CN212828121U - 一种汽车踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车踏板，包括原车钣金件，所述原车钣金件前侧的底部栓接有支撑骨架，所述支撑骨架与原车钣金件之间通过六个螺栓栓接，所述支撑骨架的顶部栓接有踏板总成，所述踏板总成的后侧与原车钣金件的前侧卡接；本实用新型中的一种汽车踏板在防滑脚踏组件的底部设置了支撑组件，这样在防滑脚踏组件的一侧和底部均拥有支撑，防滑脚踏组件在受到压力后便有支撑组件进行支撑，从而分散防滑脚踏组件的压力，避免防滑脚踏组件变形；本实用新型中一种汽车踏板的防滑条为组合式可拆卸结构，当顶部长期受到摩擦的部位出现较大磨损时，可以利用组合结构将磨损部位拆卸下来，然后选择新的部件更换上。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车踏板。
背景技术
为了方便乘客和驾驶人员上下车，在一些车型的车门处往往安装有踏板，但是目前的踏板其防滑脚踏组件往往只有一侧与支撑组件固定，这让防滑脚踏组件的底部往往处于悬空状态，在受到压力后容易下移变形，而且防滑部位往往是一体加工结构，经过一段时间磨损后只能整体更换，容易造成浪费，为此本实用新型提出一种汽车踏板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车踏板，以解决上述背景技术中提出的目前的踏板其防滑脚踏组件往往只有一侧与支撑组件固定，这让防滑脚踏组件的底部往往处于悬空状态，在受到压力后容易下移变形，而且防滑部位往往是一体加工结构，经过一段时间磨损后只能整体更换，容易造成浪费的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车踏板，包括原车钣金件，所述原车钣金件前侧的底部栓接有支撑骨架，所述支撑骨架与原车钣金件之间通过六个螺栓栓接，所述支撑骨架的顶部栓接有踏板总成，所述踏板总成的后侧与原车钣金件的前侧卡接。
优选的，所述踏板总成包括踏板骨架、踏板防滑板和踏板防滑条，所述踏板骨架的顶部与踏板防滑板的底部栓接，所述踏板防滑板的顶部与踏板防滑条的底部卡接。
优选的，所述踏板骨架的底部与支撑骨架的顶部栓接，所述踏板骨架的后侧与原车钣金件的前侧卡接。
优选的，所述踏板防滑条在踏板防滑板的顶部呈前后分布，所述踏板防滑条设置在踏板防滑板顶部的两侧和中端。
优选的，所述踏板骨架的后侧焊接有尼龙卡扣，所述踏板骨架通过尼龙卡扣与原车钣金件卡接。
优选的，所述踏板防滑条包括硬质骨架、橡胶套和防滑盖，所述硬质骨架的表面与橡胶套的内部连接，所述硬质骨架的顶部与防滑盖的底部栓接。
优选的，所述防滑盖的内部内嵌有加强筋，所述防滑盖的顶部为防滑纹结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中的一种汽车踏板在防滑脚踏组件的底部设置了支撑组件，这样在防滑脚踏组件的一侧和底部均拥有支撑，防滑脚踏组件在受到压力后便有支撑组件进行支撑，从而分散防滑脚踏组件的压力，避免防滑脚踏组件变形。
2、本实用新型中一种汽车踏板的防滑条为组合式结构，当顶部长期受到摩擦的部位出现较大磨损时，可以利用组合结构将磨损部位拆卸下来，然后选择新的部件更换上。
附图说明
图1为本实用新型的结构正视示意图；
图2为本实用新型的结构俯视图；
图3为本实用新型的结构爆炸示意图；
图4为本实用新型的结构作用示意图；
图5为本实用新型踏板防滑条截面示意图。
图中：1、原车钣金件；2、支撑骨架；3、踏板总成；31、踏板骨架；32、踏板防滑板；33、踏板防滑条；331、硬质骨架；332、橡胶套；333、防滑盖；4、尼龙卡扣；5、加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车踏板，包括原车钣金件1，原车钣金件1前侧的底部栓接有支撑骨架2，支撑骨架2与原车钣金件1之间通过六个螺栓栓接，支撑骨架2的顶部栓接有踏板总成3，踏板总成3的后侧与原车钣金件1的前侧卡接，一种汽车踏板在防滑脚踏组件的底部设置了支撑组件，这样在防滑脚踏组件的一侧和底部均拥有支撑，防滑脚踏组件在受到压力后便有支撑组件进行支撑，从而分散防滑脚踏组件的压力，避免防滑脚踏组件变形。
本实施例中，优选的，踏板总成3包括踏板骨架31、踏板防滑板32和踏板防滑条33，踏板骨架31的顶部与踏板防滑板32的底部栓接，踏板防滑板32的顶部与踏板防滑条33的底部卡接，可以用于使用者脚踏，并进行支撑，是使用过程中重要受力组件。
本实施例中，优选的，踏板骨架31的底部与支撑骨架2的顶部栓接，踏板骨架31的后侧与原车钣金件1的前侧卡接，可以用于组件之间的连接，增强牢固性。
本实施例中，优选的，踏板防滑条33在踏板防滑板32的顶部呈前后分布，踏板防滑条33设置在踏板防滑板32顶部的两侧和中端，可以有效进行防滑，增强摩擦力。
本实施例中，优选的，踏板骨架31的后侧焊接有尼龙卡扣4，踏板骨架31通过尼龙卡扣4与原车钣金件1卡接，可以连接踏板骨架31和原车钣金件1，增强稳定性。
实施例2
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车踏板，包括原车钣金件1，原车钣金件1前侧的底部栓接有支撑骨架2，支撑骨架2与原车钣金件1之间通过六个螺栓栓接，支撑骨架2的顶部栓接有踏板总成3，踏板总成3的后侧与原车钣金件1的前侧卡接，一种汽车踏板在防滑脚踏组件的底部设置了支撑组件，这样在防滑脚踏组件的一侧和底部均拥有支撑，防滑脚踏组件在受到压力后便有支撑组件进行支撑，从而分散防滑脚踏组件的压力，避免防滑脚踏组件变形。
本实施例中，优选的，踏板总成3包括踏板骨架31、踏板防滑板32和踏板防滑条33，踏板骨架31的顶部与踏板防滑板32的底部栓接，踏板防滑板32的顶部与踏板防滑条33的底部卡接，可以用于使用者脚踏，并进行支撑，是使用过程中重要受力组件。
本实施例中，优选的，踏板骨架31的底部与支撑骨架2的顶部栓接，踏板骨架31的后侧与原车钣金件1的前侧卡接，可以用于组件之间的连接，增强牢固性。
本实施例中，优选的，踏板防滑条33在踏板防滑板32的顶部呈前后分布，踏板防滑条33设置在踏板防滑板32顶部的两侧和中端，可以有效进行防滑，增强摩擦力。
本实施例中，优选的，踏板骨架31的后侧焊接有尼龙卡扣4，踏板骨架31通过尼龙卡扣4与原车钣金件1卡接，可以连接踏板骨架31和原车钣金件1，增强稳定性。
本实施例中，优选的，踏板防滑条33包括硬质骨架331、橡胶套332和防滑盖333，硬质骨架331的表面与橡胶套332的内部连接，硬质骨架331的顶部与防滑盖333的底部栓接，一种汽车踏板的防滑条为组合式结构，当顶部长期受到摩擦的部位出现较大磨损时，可以利用组合结构将磨损部位拆卸下来，然后选择新的部件更换上。
本实施例中，优选的，防滑盖333的内部内嵌有加强筋5，防滑盖333的顶部为防滑纹结构，可以增强防滑盖333的强度，减少磨损。
本实用新型的工作原理及使用流程：该汽车踏板；先将原车钣金件1固定在车体上，将支撑骨架2固定在原车钣金件1上，将卡好踏板防滑条33的踏板防滑板32安装在踏板骨架31上，将踏板骨架31安装在支撑骨架2的顶部，并利用尼龙卡扣4连接原车钣金件1和踏板骨架31，这样踏板总成3便拥有支撑骨架2和原车钣金件1两个支撑，从而确保稳定性。
当需要更换防滑盖333时，松开防滑盖333与硬质骨架331之间的螺栓，将防滑盖333取下，换上新的防滑盖333，使用螺栓进行固定，便于便完成更换。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车踏板，其特征在于：包括原车钣金件（1），所述原车钣金件（1）前侧的底部栓接有支撑骨架（2），所述支撑骨架（2）与原车钣金件（1）之间通过六个螺栓栓接，所述支撑骨架（2）的顶部栓接有踏板总成（3），所述踏板总成（3）的后侧与原车钣金件（1）的前侧卡接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述踏板总成（3）包括踏板骨架（31）、踏板防滑板（32）和踏板防滑条（33），所述踏板骨架（31）的顶部与踏板防滑板（32）的底部栓接，所述踏板防滑板（32）的顶部与踏板防滑条（33）的底部卡接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述踏板骨架（31）的底部与支撑骨架（2）的顶部栓接，所述踏板骨架（31）的后侧与原车钣金件（1）的前侧卡接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述踏板防滑条（33）在踏板防滑板（32）的顶部呈前后分布，所述踏板防滑条（33）设置在踏板防滑板（32）顶部的两侧和中端。
5.根据权利要求2所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述踏板骨架（31）的后侧焊接有尼龙卡扣（4），所述踏板骨架（31）通过尼龙卡扣（4）与原车钣金件（1）卡接。
6.根据权利要求2所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述踏板防滑条（33）包括硬质骨架（331）、橡胶套（332）和防滑盖（333），所述硬质骨架（331）的表面与橡胶套（332）的内部连接，所述硬质骨架（331）的顶部与防滑盖（333）的底部栓接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车踏板，其特征在于：所述防滑盖（333）的内部内嵌有加强筋（5），所述防滑盖（333）的顶部为防滑纹结构。
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