CN212827822U - 一种后侧门防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后侧门防撞梁，具有：后侧门内板；后侧门防撞板，后侧门防撞板共有两根，分别为第一后侧门防撞板和第二后侧门防撞板；第一后侧门防撞板的两端分别与后侧门内板的前后两端连接；第二后侧门防撞板第一端与第一后侧门防撞板的中部附近连接，第二后侧门防撞板的第二端与后侧门内板的侧边连接，面受到外力挤压时，整体受力均匀，无明显应力集中区域，防撞板与车门内板的搭接设计成大的接触面，减少B柱单位面积的受力，使侧碰时侧面受力更均匀。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后侧门防撞梁。
背景技术
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
侧门防撞梁作为安全工况侧面碰撞的结构关键件，影响着侧面碰撞侧门的侵入量。C-NCAP 2018版调整侧碰工况，其中侧碰壁障的覆盖面积更大，后侧门、后轮罩，甚至C柱位置都可能在壁障的撞击范围内。其中后轮罩位置由于空间布置及平台车型等问题，后轮罩位置无法提供较优的方案。因此，考虑调整后侧门防撞梁及搭接方式，形成“车门-C柱-车顶-对撞侧”的传力路径。
更重、离地更高的侧碰壁障Bumper模块无法撞击到门槛且整个前端可变形模块也基本撞不到门槛，导致B柱承受很大压力。侧碰的策略为在加强B柱的基础上，侧门承受的侧碰力能够均匀的作用在A、B、C柱，撞击侧整体向内变形，不出现应力集中位置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减少B柱单位面积的受力，使侧碰时侧面受力更均匀的后侧门防撞梁。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种后侧门防撞梁，具有：
后侧门内板；
后侧门防撞板，所述后侧门防撞板共有两根，分别为第一后侧门防撞板和第二后侧门防撞板；
所述第一后侧门防撞板的两端分别与所述后侧门内板的前后两端连接；所述第二后侧门防撞板第一端与所述第一后侧门防撞板的中部附近连接，第二后侧门防撞板的第二端与后侧门内板的侧边连接。
所述第一后侧门防撞板的两端与所述后侧门内板焊接，第一后侧门防撞板的板身通过粘胶与后侧门内板连接；所述第二后侧门防撞板的第二端与后侧门内板的侧边焊接，第二后侧门防撞板的板身通过粘胶与后侧门内板连接。
所述第二后侧门防撞板第一端与所述第一后侧门防撞板的中部附近通过二氧化碳气体保护焊焊接。
所述第一后侧门防撞板的长度为996mm，中部宽度为100mm，第一后侧门防撞板的前端的宽度为134mm、后端的宽度为136mm。
所述第二后侧门防撞板的长度为375mm，中部宽度为104mm，第二后侧门防撞板的第二端宽度为136mm。
所述第一后侧门防撞板的横截面为“W”型；所述第二后侧门防撞板的横截面为“C”型。
所述第一后侧门防撞板和第二后侧门防撞板的厚度为1.4mm，屈服强度＞1200Mpa。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，防撞板与车门内板的搭接设计成大的接触面，减少B柱单位面积的受力，使侧碰时侧面受力更均匀。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的后侧门防撞梁的结构示意图；
图2为图1的后侧门防撞梁的结构示意图；
图3为图1的后侧门防撞梁的结构示意图；
图4为图1的后侧门防撞梁的结构示意图；
图5为图1的后侧门防撞梁的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、后侧门内板，2、后侧门中支撑板，3、后侧门防撞杆，4、后侧门防撞板，5、二保焊，6、点焊，7、粘胶，8、后侧门外板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-5，一种后侧门防撞梁，具有：
后侧门内板；
后侧门防撞板，后侧门防撞板共有两根，分别为第一后侧门防撞板和第二后侧门防撞板；
第一后侧门防撞板的两端分别与后侧门内板的前后两端连接；第二后侧门防撞板第一端与第一后侧门防撞板的中部附近连接，第二后侧门防撞板的第二端与后侧门内板的侧边连接。
第一后侧门防撞板的两端与后侧门内板焊接，第一后侧门防撞板的板身通过粘胶与后侧门内板连接；第二后侧门防撞板的第二端与后侧门内板的侧边焊接，第二后侧门防撞板的板身通过粘胶与后侧门内板连接。
第二后侧门防撞板第一端与第一后侧门防撞板的中部附近通过二氧化碳气体保护焊焊接。
第一后侧门防撞板的平均长度996mm，特征宽度100mm，搭接位置宽度分别为前134mm及后136mm。
第二后侧门防撞板的平均长度375mm，特征宽度104mm，搭接位置宽度136mm。
第一后侧门防撞板的横截面为“W”型，截面尺寸为25mm；第二后侧门防撞板的横截面为“C”型，截面尺寸24mm。
防撞板厚度为1.4mm，采用热成型材料，屈服强度＞1200MPa。
防撞杆更换防撞板后，侧面碰撞后门变形侵入量对比：1、后门内板靠上位置侵入由102mm变为90mm，减少12mm；2、后门内板居中位置侵入由186mm变为158mm，减少28mm；3、后门内板靠下位置侵入由178mm变为130mm，减少48mm；
防撞杆更换防撞板，后侧门其他结构保持一致，车门质量增加1KG。
防撞杆更换防撞板，取消中支撑板，调整防撞板角度，其他后侧门件不做更改。如附图1所示，防撞板覆盖面积更大，两侧搭接范围更大。
防撞板自身采用二保焊连接。如图2所示。防撞板与后侧门内板采用点焊连接，与后侧门外板采用粘胶连接。如图3所示。防撞板置于后侧门内外板之间，通过二保焊进行自身连接、点焊与车门内板连接、粘胶与后侧门外板连接，以满足侧面碰撞合理变形及侧面抗凹。
侧面受到外力挤压时，整体受力均匀，无明显应力集中区域。截面形状可依据要求进行多种方案设计。搭接位置可做多种方案，便于连接。减少模具开发及后侧门钢板件数量，减少项目开发成本投入及工艺生产时间。可在XOZ面内旋转，覆盖整个前侧门，减少中支撑板等加强板。
采用上述的结构后，侧门防撞梁逐渐由防撞杆项防撞板过渡。防撞板与车门内板的搭接设计成大的接触面，减少B柱单位面积的受力，使侧碰时侧面受力更均匀。防撞板相对防撞杆可以减少两个搭接加强板，由三个件减少为两个件，减少模具投入。防撞板的截面可以有多种形状，在增强板的抗弯能力同时减薄厚度，减轻重量。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种后侧门防撞梁，其特征在于，具有：
后侧门内板；
后侧门防撞板，所述后侧门防撞板共有两根，分别为第一后侧门防撞板和第二后侧门防撞板；
所述第一后侧门防撞板的两端分别与所述后侧门内板的前后两端连接；所述第二后侧门防撞板第一端与所述第一后侧门防撞板的中部附近连接，第二后侧门防撞板的第二端与后侧门内板的侧边连接。
2.如权利要求1所述的后侧门防撞梁，其特征在于，所述第一后侧门防撞板的两端与所述后侧门内板焊接，第一后侧门防撞板的板身通过粘胶与后侧门内板连接；所述第二后侧门防撞板的第二端与后侧门内板的侧边焊接，第二后侧门防撞板的板身通过粘胶与后侧门内板连接。
3.如权利要求2所述的后侧门防撞梁，其特征在于，所述第二后侧门防撞板第一端与所述第一后侧门防撞板的中部附近通过二氧化碳气体保护焊焊接。
4.如权利要求3所述的后侧门防撞梁，其特征在于，所述第一后侧门防撞板的长度为996mm，中部宽度为100mm，第一后侧门防撞板的前端的宽度为134mm、后端的宽度为136mm。
5.如权利要求4所述的后侧门防撞梁，其特征在于，所述第二后侧门防撞板的长度为375mm，中部宽度为104mm，第二后侧门防撞板的第二端宽度为136mm。
6.如权利要求5所述的后侧门防撞梁，其特征在于，所述第一后侧门防撞板的横截面为“W”型；所述第二后侧门防撞板的横截面为“C”型。
7.如权利要求6所述的后侧门防撞梁，其特征在于，所述第一后侧门防撞板和第二后侧门防撞板的厚度为1.4mm，屈服强度＞1200Mpa。
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