CN212827785U - 一种车内空气循环系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车内空气循环系统，设置在车内空间和两层底板之间，两层底板之间右侧设置有逆变器和锂电池，左侧设置有水箱；车内空间安装有空调；所述空气循环系统包括设置在两层底板之间、中心位置的新风机，设置在新风机上的新风机风口，与新风机连通、且向右侧延伸、且沿水箱周长方向、环绕设置的第一风管和向左侧延伸、且沿逆变器周长方向、环绕设置的第二风管。本实用新型结构简单、实用性高，在车内温度调节技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种车内空气循环系统

技术领域

本实用新型涉及车内温度调节技术领域，尤其是一种车内空气循环系统。

背景技术

目前房车车内没有内循环系统，大多数都不安装新风机，只是安装一个暖风机，并且绝大多数都安装在车内或车外，进风口都位于汽车底盘下，都是直接抽取车外空气，加热后输送到车内，只起到一个供暖作用，直接抽取车底空气会导致抽取到的空气含有车底废气。现在大多的车辆都会把锂电、水箱、逆变器单独挂在汽车底盘上或者下挂舱里，彼此隔绝，众所周知锂电的放电效率与温度息息相关，逆变器工作会产生大量的热，水箱是最难解决的，水箱一般都是直接吊挂在底盘上，在寒冷地区，水箱会有冻裂的风险，现在普遍的解决方式是直接在水箱外面加保温棉，但是保温棉经过长时间的风化，会脱落，因为保温棉是带背胶的。这种布置方式还有一个很大的弊端，安装新风机是没有用的，新风机一个最大的特点是，它不仅仅是能提供暖风，他的风扇反转，能抽取车内空气，加快车内空气流动，这就衍生了另一种功能，用倒抽的方式快速车内空气流动，达到快速降温的目的，但是以现普遍的布置方式，无法达到。车内打开空调降温，一旦打开新风机，因为他的进风口是在车外，直接抽取车内空气不但达到快速降温的效果，还会因为抽取车内冷气排到车外，降低车内制冷效果。

以下几大问题是用现有的布置方式所产生的，主要分两大块：1.在寒冷环境下，①锂电池在长时间位于低于0摄氏度及以下环境下，锂电放电效率成倍降低，会出现严重的亏电现象；②房车水箱基本采用下挂形式，裸露在外，这就大大增加了水箱上冻问题；③房车供暖现大多采用单一热源，进风口大多在车外，导致进入车内的空气含有车底废气。2.在炎热环境下，①锂电充电时，逆变器会产生高温，需要增加散热风扇，产生噪声的同时还增加了耗电功率；②车内冷源单一，且为封闭空间，空气流通不顺，造成冷热不均。

为了解决上诉问题，为了让乘客有更舒适更高的使用体验，所以本设计应运而生，本设计主要是把锂电，逆变器，水箱，新风机等一系列设备，集中安装在下底板与上地板之间，不再采取下挂在底盘上的结构，并且利用新风机以及通风管，把上下地板之间的空间与车内联通，形成一个相对封闭的空间，这样新风机的进风口就位于两层地板之间，形成了一个简单的内联通，不在直接抽取车外空气，新风机管路是环绕水箱的，这样做有极大的好处。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车内循环系统，本实用新型采用的技术方案如下：一种车内空气循环系统，设置在车内空间和两层底板之间，两层底板之间的右侧设置有逆变器和锂电池，两层底板之间的左侧设置有水箱；车内空间安装有空调；所述空气循环系统包括设置在两层底板之间、中心位置的新风机，设置在新风机上的新风机风口，与新风机连通、且向右侧延伸、并沿水箱周长方向环绕设置的第一风管，以及新风机连通、且向左侧延伸、并沿逆变器周长方向环绕设置的第二风管。

所述第一风管上设置有连通车内空间的第一风口和第二风口，所述第二风管上设置有连通车内空间的第三风口、第四风口和第五风口。

所述新风机包括燃油加热器、冷却液储存器和热交换装置，燃油加热器通过管道连接冷却液储存器，燃油加热器通过管道连接热交换装置。

所述热交换装置安装有风扇，所述新风机风口设置在热交换装置上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型巧妙地将连通第一风管和第二风管的五个风口设置在车内空间，有效地保证了车内空间和底板空气之间的空气循环。

(2)本使用新型巧妙地将第二风管环绕设置在水箱上，解决了水箱上冻问题。

(3)本实用新型采用新风机，有效地实现了空气加热和空气流通功能。

(4)本实用新型将新风机风口设置在两层底板之间，有效地解决了供暖空气中含有车底废气的问题。

本实用新型结构简单、实用性高，在车内温度调节技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型制冷空气循环示意图。

图3为本实用新型加热空气循环示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-燃油加热器，2-新风机，31-第一风管，32-第二风管，4-水箱，5-逆变器，6-锂电池，7-冷却液储存器，8-第一风口，9-第二风口，10-第三风口，11-第四风口，12-第五风口，13-新风机风口，14-热交换装置。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1所示，本实施例提供了一种车内空气循环系统，设置在车内空间和两层底板之间，两层底板之间的右侧设置有逆变器5和锂电池6，两层底板之间的左侧设置有水箱4；车内空间安装有空调；其特征在于，所述空气循环系统包括设置在两层底板之间、中心位置的新风机2，设置在新风机2上的新风机风口13，与新风机2连通、且向右侧延伸、并沿水箱4周长方向环绕设置的第一风管31，以及新风机2连通、且向左侧延伸、并沿逆变器5周长方向环绕设置的第二风管32。

所述第一风管31上设置有连通车内空间的第一风口8和第二风口9，所述第二风管32上设置有连通车内空间的第三风口10、第四风口11和第五风口12。

所述新风机2包括燃油加热器1、冷却液储存器7和热交换装置14，燃油加热器1通过管道连接冷却液储存器7，燃油加热器1通过管道连接热交换装置14。

所述热交换装置14安装有风扇，所述新风机风口13设置在热交换装置14上。

如图2所示，在气温较高时，车内降温主要依赖于空调，冷源单一，这时打开新风机通风功能，使车内空气加速流动，降温时间缩短，车内温度均衡，它还可以把车内的冷空气输送到二层地板之间，给逆变器降温，提高逆变器使用寿命，减少风扇安装，降低噪音，同时保证了输送到车内的空气安全。在这个过程中，新风机风口14为出风口，输送来自车内的冷空气。第一风口8，第二风口9，第三风口10，第四风口11和第五风口12都是进风口，接收来自车内的冷空气。

如图3所示，温度较低时，新风机与车内通风口之间靠管路连接，把热风输送到车内，利用热空气上升，冷空气下降，来实现回路，车内与两层地板之间是连通的。在这个过程中，新风机风口14为进风口，接收底板之间的空气。第一风口8，第二风口9，第三风口10，第四风口11和第五风口12都是出风口，输送来自底板之间经过加热的空气。

由于新风机在两层地板之间，而不是在汽车底部，它散发掉的热量刚好用来加热两层地板之间的空间，导致上地板形成了类似地暖的结构，大大的增加了车厢内的温度，也大大缩短了车内加温的时间。

需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述“底部”、“顶部”、“四周边缘”、“中央”等方位性用语是基于附图来说明的。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车内空气循环系统，设置在车内空间和两层底板之间，两层底板之间的右侧设置有逆变器(5)和锂电池(6)，两层底板之间的左侧设置有水箱(4)；车内空间安装有空调；其特征在于，所述空气循环系统包括设置在两层底板之间、中心位置的新风机(2)，设置在新风机(2)上的新风机风口(13)，与新风机(2)连通、且向右侧延伸、并沿水箱(4)周长方向环绕设置的第一风管(31)，以及新风机(2)连通、且向左侧延伸、并沿逆变器(5)周长方向环绕设置的第二风管(32)。

2.根据权利要求1所述的车内空气循环系统，其特征在于，所述第一风管(31)上设置有连通车内空间的第一风口(8)和第二风口(9)，所述第二风管(32)上设置有连通车内空间的第三风口(10)、第四风口(11)和第五风口(12)。

3.根据权利要求1所述的车内空气循环系统，其特征在于，所述新风机(2)包括燃油加热器(1)、冷却液储存器(7)和热交换装置(14)，燃油加热器(1)通过管道连接冷却液储存器(7)，燃油加热器(1)通过管道连接热交换装置(14)。

4.根据权利要求3所述的车内空气循环系统，其特征在于，所述热交换装置(14)安装有风扇，所述新风机风口(13)设置在热交换装置(14)上。

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