CN212807958U - 一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置 - Google Patents

Abstract

一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于它由导流支管和烟度测量传感器构成；所述导流支管的进气端连接排气筒，出气端连接烟度测量传感器的进气端。本实用新型的优越性：1、通过导流支管导出待测尾气，在传导过程中经过导流支管，可以有效降低尾气温度，使之适合测量，有效提高烟度测量传感器的稳定性、精度和寿命。2、可以通过灵活调节导流支管结构，或者采用柔性管路，灵活设置测量传感器的安装位置，便于安装和固定。3、测量传感器远离排气筒，其体积、重量等不受排气筒附近空间位置限制，可以使用更精密的测量结构或者装置，实现更准确测量。

Description

一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车柴油发动机尾气烟度的在线检测装置，尤其是一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，用于对汽车柴油发动机尾气排放的烟度进行全程检测，监测其排放状态。

背景技术

压燃式汽车柴油发动机的排放的尾气中，含有碳氧化合物、碳氢化合物、二氧化硫、氮氧化合物和烟尘颗粒，这些颗粒物也是柴油车的主要污染物。通过检测柴油车所排放的尾气烟度（或者不透光度），测量其中的颗粒物含量，可以评价柴油的燃烧情况，判断柴油车发动机的性能，评估其污染程度，从而控制柴油车污染物排放，对于污染防治，提高大气质量具有重要意义。

目前在汽车柴油发动机尾气在线检测尚处于探索尝试阶段，其主要检测方法是漏电流法或者光电法，即通过测量颗粒物形成的漏电流或者通过光电传感器的光电信号测量尾气烟度。如图1和图2所示，无论漏电流法或者光电法传感器都是通过在汽车排气管上开孔，通过单端固定或者双端固定等方式把烟度计安装在排气筒中，直接对排气筒中的尾气烟度或者不透光度进行测量。此类检测方法简单直接，可以迅速直接或者测量结果，但存在几个显著问题：1、传感器直接安装在排气筒中或者排气筒附近，温度极高。传感器长期工作在高温环境中，严重影响其使用寿命。特别是光电式烟度传感器中包含激光二极管光源和光电二极管、光电池等光电传感器，受其本身特性限制，其发光强度和传感器的灵敏度更容易受温度影响，在超过60摄氏度的高温下难以稳定工作，易于损坏。2、传感器直接安装在排气筒中，长期受到尾气污染，清理、维护不便，影响测量精度和长期稳定性。3、排气筒直接安装同发动机连接，长期工作于振动状态下，对传感器的抗震性能具有极高要求。如何有效的设计烟度传感器的安装方式，有效降低待测尾气温度，且便于安装固定，就成为汽车尾气烟度在线检测的一个关键问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，它能够解决现有技术的不足，有效降低待测尾气的温度，减少高温对传感器的影响，而且可以不在排气筒上开孔，安装方便。

本实用新型的技术方案：一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于它由导流支管和烟度测量传感器构成；所述导流支管的进气端连接排气筒，出气端连接烟度测量传感器的进气端。

所述导流支管的进气端通过导流支管接头与排气筒连接。

所述导流支管接头为由一个进气口和两个出气口构成的三通结构；所述进气口与排气筒的出气口连接，所述两个出气口中的出气主口向外排放尾气，出气支口与导流支管的进气端连接。

所述导流支管接头通过安装卡环固定于排气筒尾部。

所述导流支管的进气端连接于排气筒上的分流开孔。

所述导流支管上设置辅助进行尾气散热的散热结构。

所述烟度测量传感器采用光电式烟度测量传感器或者漏电流式烟度测量传感器。

本实用新型的工作过程：通过在汽车发动机的排气筒上安装导流支管，把汽车发动机排放的尾气进行分流，使少部分尾气通过导流支管导入烟度测量装置即烟度测量传感器中进行检测。发动机在不同工况下，其尾气烟度会发生变化，该变化同时影响排气筒主管路和导流支管中的尾气烟度，二者之间存在必然的对应关系，通过测量导流支管中的烟度值，可以计算出发动机的尾气烟度。

导流支管安装时，其尾部排气方向朝向汽车后方，汽车行驶过程中，会在支管尾部产生低压效应，同时发动机排放的尾气本身具有一定压力和速度，二者共同作用下，使得部分尾气不断被导入分流支管中，经过测量传感器，实现烟度的测量。

本实用新型的优越性：1、通过导流支管导出待测尾气，在传导过程中经过导流支管，可以有效降低尾气温度，使之适合测量，有效提高烟度测量传感器的稳定性、精度和寿命。2、可以通过灵活调节导流支管结构，或者采用柔性管路，灵活设置测量传感器的安装位置，便于安装和固定。3、测量传感器远离排气筒，其体积、重量等不受排气筒附近空间位置限制，可以使用更精密的测量结构或者装置，实现更准确测量。

附图说明

图1为现有技术中单开孔的烟度传感器安装示意图。

图2为现有技术中双开孔的烟度传感器安装示意图。

图3为本实用新型所涉一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置通过导流支管接头与排气筒安装示意图。

图4为本实用新型所涉一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置中导流支管接头的结构示意图。

图5为本实用新型所涉一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置在排气筒上单开孔安装示意图。

其中，1为排气筒，2为烟度测量传感器，3为导流支管，4为导流支管接头，4-1为进气口，4-2为出气主口，4-3为出气支口，5为安装卡环，6为分流开孔。

具体实施方式

实施例1:如图3所示，一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于它由导流支管3和烟度测量传感器2构成；所述导流支管3的进气端连接排气筒1，出气端连接烟度测量传感器2的进气端。

所述导流支管3的进气端通过导流支管接头4与排气筒1连接。

所述导流支管接头4为由一个进气口4-1和两个出气口构成的三通结构（见图4）；所述进气口4-1与排气筒1的出气口连接，所述两个出气口中的出气主口4-2向外排放尾气，出气支口4-3与导流支管3的进气端连接。

所述导流支管接头4通过安装卡环5固定于排气筒1尾部。

所述烟度测量传感器2采用光电式烟度测量传感器或者漏电流式烟度测量传感器。

实施例2:如图5所示，一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于它由导流支管3和烟度测量传感器2构成；所述导流支管3的进气端连接排气筒1，出气端连接烟度测量传感器2的进气端。

所述排气筒1上开有一个分流开孔6，所述导流支管3的进气端与排气筒1上的分流开孔6连接。

所述烟度测量传感器2采用光电式烟度测量传感器或者漏电流式烟度测量传感器。

根据汽车发动机排气筒的位置、结构进行分析，选择实施例1所述在排气筒1尾部出口处通过导流支管接头4安装导流支管3，或者选择实施例2所述直接在排气筒1上进行开孔，采用焊接或者其他方式固定导流支管3。

实施例1和实施例2中的烟度测量传感器2选择合适位置固定安装。可以装在汽车底部离排气筒较远位置，远离高温区域，避免高温影响，同时保证导流支管3排气方向朝向汽车尾部，以利用汽车运动过程中在尾部产生的低压效应。

对于批量安装的同型号汽车，可以采用固定规格的硬连接导流支管3；对于后安装的不同型号汽车，可以使用柔性导流支管3进行尾气分流，便于烟度测量传感器2等的安装和固定。

对于排气筒1温度较高的车辆，可以在导流支管3上加入散热片等散热装置，辅助进行尾气的散热，迅速降低其温度。

烟度测量传感器2对分流出的尾气进行检测，实现在线烟度监测。

Claims (5)

1.一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于它由导流支管和烟度测量传感器构成；所述导流支管的进气端连接排气筒，出气端连接烟度测量传感器的进气端；所述导流支管的进气端通过导流支管接头与排气筒连接；所述导流支管接头为由一个进气口和两个出气口构成的三通结构；所述进气口与排气筒的出气口连接，所述两个出气口中的出气主口向外排放尾气，出气支口与导流支管的进气端连接。

2.根据权利要求1所述一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于所述导流支管接头通过安装卡环固定于排气筒尾部。

3.根据权利要求1所述一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于所述导流支管的进气端连接于排气筒上的分流开孔。

4.根据权利要求1所述一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于所述导流支管上设置辅助进行尾气散热的散热结构。

5.根据权利要求1所述一种分流式汽车柴油发动机尾气烟度在线检测装置，其特征在于所述烟度测量传感器采用光电式烟度测量传感器或者漏电流式烟度测量传感器。

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