CN212806138U - 一种地铁列车空调的压缩机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁列车空调的压缩机支架。地铁列车空调的压缩机支架，包括：两个压缩机和安装盒，所述安装盒的底部为开口；两个转动机构，两个所述转动机构均设于所述安装盒上，所述转动机构包括转动板，所述转动板设于所述安装盒的上方，所述转动板的底部固定安装有转动杆，所述转动杆的底端延伸至所述安装盒内并与所述安装盒转动连接。本实用新型提供的地铁列车空调的压缩机支架通过蜗轮和蜗杆的配合，能够使压缩机在安装时，转动一定的方向，使得压缩机上的进液头和出液头能够与铜管上的螺纹套管安装更加方便；设置多个弹簧，能够压缩机起到减震的作用，从而对压缩机起到一定的保护作用。

Description

一种地铁列车空调的压缩机支架

技术领域

本实用新型涉及列车空调支架技术领域，尤其涉及一种地铁列车空调的压缩机支架。

背景技术

目前，列车车厢的空调系统主要采用的是两个压缩机系统，当地铁列车车厢负荷达到50％时会启动一台压缩机，当地铁列车车厢负荷达到100％时两台压缩机全部启动，两个压缩机一般都是通过螺栓固定在安装位置上，压缩机上一般设有进液头和出液头，而冷却系统中设有进液管和出液管分别与压缩机上的进液头和出液头连接的，进液管和出液管一般多为铜管，铜管上设有螺纹套管，铜管与压缩机上进液头或出液头均为螺栓连接，然而，传统的压缩机的安装方式，使得铜管在与压缩机安装时，螺纹套管不能完全对准进液头或出液头，从而使得铜管与压缩机安装时较为困难，有时可能还会适当的将铜管进行弯曲，当弯曲过渡可能会造成铜管断裂。

因此，有必要提供一种地铁列车空调的压缩机支架解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种地铁列车空调的压缩机支架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的地铁列车空调的压缩机支架，包括：两个压缩机和安装盒，所述安装盒的底部为开口；两个转动机构，两个所述转动机构均设于所述安装盒上，所述转动机构包括转动板，所述转动板设于所述安装盒的上方，所述转动板的底部固定安装有转动杆，所述转动杆的底端延伸至所述安装盒内并与所述安装盒转动连接，所述转动杆的底部固定安装有蜗轮，所述安装盒内转动安装有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合。

优选的，两个所述压缩机分别通过多个螺钉固定在转动板上。

优选的，所述安装盒的顶部对称开设有两个弧形槽，两个所述弧形槽内均滑动安装有第一螺栓，两个所述第一螺栓分别贯穿相应的转动板并与转动板螺纹连接，两个所述第一螺栓上均螺纹安装有螺母。

优选的，所述安装盒的下方设有安装板，所述安装盒的两侧均固定安装有固定板，两个所述固定板上均螺纹安装有多个第二螺栓，所述安装板上开设有多个螺纹槽，多个所述第二螺栓分别与相应的螺纹槽螺纹连接，多个所述第二螺栓上均套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与所述安装板和相应的固定安相接触。

优选的，两个所述蜗杆的一端均延伸至所述安装盒外并固定安装有第一六角块。

优选的，两个所述第一螺栓的顶端均固定安装有第二六角块。

与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁列车空调的压缩机支架具有如下有益效果：

本实用新型提供一种地铁列车空调的压缩机支架，通过蜗轮和蜗杆的配合，能够使压缩机在安装时，转动一定的方向，使得压缩机上的进液头和出液头能够与铜管上的螺纹套管安装更加方便；设置多个弹簧，能够压缩机起到减震的作用，从而对压缩机起到一定的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型提供的地铁列车空调的压缩机支架的正视结构示意图；

图2为图1所示的地铁列车空调的压缩机支架的正视剖视结构示意图；

图3为图2中A部分的放大图；

图4为图1所示的地铁列车空调的压缩机支架的仰视剖视结构示意图。

图中标号：1、压缩机，2、安装盒，3、转动板，4、转动杆，5、蜗轮，6、蜗杆，7、第一六角块，8、弧形槽，9、第一螺栓，10、螺母，11、安装板，12、固定板，13、第二螺栓，14、螺纹槽，15、弹簧，16、第二六角块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1-4，在本实用新型的实施例中，地铁列车空调的压缩机支架包括：两个压缩机1和安装盒2，所述安装盒2的底部为开口；

两个转动机构，两个所述转动机构均设于所述安装盒2上，所述转动机构包括转动板3，所述转动板3设于所述安装盒2的上方，所述转动板3的底部固定安装有转动杆4，所述转动杆4的底端延伸至所述安装盒2内并与所述安装盒2转动连接，所述转动杆4的底部固定安装有蜗轮5，所述安装盒2内转动安装有蜗杆6，所述蜗杆6与所述蜗轮5相啮合。

两个所述压缩机1分别通过多个螺钉固定在转动板3上。

所述安装盒2的顶部对称开设有两个弧形槽8，两个所述弧形槽8内均滑动安装有第一螺栓9，两个所述第一螺栓9分别贯穿相应的转动板3并与转动板3螺纹连接，两个所述第一螺栓9上均螺纹安装有螺母10。

所述安装盒2的下方设有安装板11，所述安装盒2的两侧均固定安装有固定板12，两个所述固定板12上均螺纹安装有多个第二螺栓13，所述安装板11上开设有多个螺纹槽14，多个所述第二螺栓13分别与相应的螺纹槽14螺纹连接，多个所述第二螺栓13上均套设有弹簧15，所述弹簧15的两端分别与所述安装板11和相应的固定板12相接触。

两个所述蜗杆6的一端均延伸至所述安装盒2外并固定安装有第一六角块7。

两个所述第一螺栓9的顶端均固定安装有第二六角块16。

本实用新型提供的地铁列车空调的压缩机支架的工作原理如下：

当需要对压缩机进行安装时，先将两个压缩机安装在相应的转动板3上，如果铜管上的螺纹套管与压缩机上的进液头和出液头不能完全对准时，先使用一个扳手卡在相应的第二六角块16上，再使用另一个扳手卡在螺母10上并转动，使第一螺栓9松动不再对转动板3起到固定的作用，再使用扳手卡在相应的第一六角块7上并转动扳手，使蜗杆6转动，蜗杆6转动带动蜗轮5转动，蜗轮5转动带动转动杆4转动，转动杆4转动带动转动板3转动，转动板3转动带动压缩机转动，从而使压缩机上的进液头和出液头能够与铜管上的螺纹套管的安装方向相匹配，从而使螺纹套管与进液头和出液头安装更加方便，同时避免了弯曲铜管，对铜管能够起到一定的保护作用；

再将多个第二螺栓13和弹簧15安装在固定板12和安装板11上，最后将安装板11安装在冷区系统中相应中相应的位置，在列车发生振动时或压缩机正常工作时，弹簧15能够对安装盒2起到一定的减震的作用，从而能够对压缩机1起到减震的作用，从而避免了压缩机1发生剧烈震动或长期震动而造成压缩机1内部元件损坏。

与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁列车空调的压缩机支架具有如下有益效果：

本装置通过蜗轮和蜗杆的配合，能够使压缩机在安装时，转动一定的方向，使得压缩机上的进液头和出液头能够与铜管上的螺纹套管安装更加方便；设置多个弹簧，能够压缩机起到减震的作用，从而对压缩机起到一定的保护作用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于，包括：

两个压缩机和安装盒，所述安装盒的底部为开口；

两个转动机构，两个所述转动机构均设于所述安装盒上，所述转动机构包括转动板，所述转动板设于所述安装盒的上方，所述转动板的底部固定安装有转动杆，所述转动杆的底端延伸至所述安装盒内并与所述安装盒转动连接，所述转动杆的底部固定安装有蜗轮，所述安装盒内转动安装有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合。

2.根据权利要求1所述的地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于，两个所述压缩机分别通过多个螺钉固定在转动板上。

3.根据权利要求1所述的地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于，所述安装盒的顶部对称开设有两个弧形槽，两个所述弧形槽内均滑动安装有第一螺栓，两个所述第一螺栓分别贯穿相应的转动板并与转动板螺纹连接，两个所述第一螺栓上均螺纹安装有螺母。

4.根据权利要求1所述的地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于，所述安装盒的下方设有安装板，所述安装盒的两侧均固定安装有固定板，两个所述固定板上均螺纹安装有多个第二螺栓，所述安装板上开设有多个螺纹槽，多个所述第二螺栓分别与相应的螺纹槽螺纹连接，多个所述第二螺栓上均套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与所述安装板和相应的固定板相接触。

5.根据权利要求1所述的地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于，两个所述蜗杆的一端均延伸至所述安装盒外并固定安装有第一六角块。

6.根据权利要求3所述的地铁列车空调的压缩机支架，其特征在于，两个所述第一螺栓的顶端均固定安装有第二六角块。

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