CN212803821U - 悬停器气动控制结构 - Google Patents

Abstract

悬停器气动控制结构，包括活塞套、限位在所述活塞套中的用于驱动悬停器中的调节杆的驱动活塞、和所述活塞套连接并连通的进气接头，所述活塞套之远离进气接头的一端设置有调节杆穿过孔。本实用新型，用气动的控制方式代替手动的控制方式，这样只需要将气泵与外界相应的控制源相结合，就能达到快速敏锐的响应，既解决了反应迟缓的问题，也解决了悬停器处于系统中手动无法控制与需要手动长期控制的问题，具有结构简单、体积小、重量轻等优点，具有非常好的市场前景。

Description

悬停器气动控制结构

技术领域

本实用新型涉及悬停器控制领域，尤其涉及一种悬停器气动控制结构。

背景技术

悬停器一般是用在涉及机械升降或移动领域的机械内部。现有悬停器的动作一般通过手动开关来完成，原理是通过手按动开关带动线刹与线勾将阻尼调节杆按下，从而开启悬停器，如申请人于2019年申请的公开号为CN210686811U的气弹簧悬停锁止结构。

这种手动控制的方式，具有如下缺陷：

缺点一：当悬停器处于一个机械系统内部的时候，手动开关会面临无法被手或手指触及到的情况。

缺点二：当悬停器处于一个机械系统内部的时候动手动开关会面临无法被手或手指触及到的情况。

缺点三：当悬停器需要对外界环境做出迅速而准确的判断的时候，手动开关就会显得迟缓且易错。

为此，一些厂家提出使用市场现有气缸作为气控开关，但是，易发生安装空间不足、重量过大等情况，不符合汽车行业轻量化设计理念。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种悬停器气动控制结构，用气动的控制方式代替手动的控制方式，只需将气泵与外界相应的控制源相结合，就能达到快速敏锐的响应，既解决了反应迟缓的问题，也解决了悬停器处于机械系统中手动无法控制与需要手动长期控制的问题，具有结构简单、体积小、重量轻等优点，具有非常好的市场前景。

悬停器气动控制结构，包括活塞套、限位在所述活塞套中的用于驱动悬停器中的调节杆的驱动活塞、和所述活塞套连接并连通的进气接头，所述活塞套之远离进气接头的一端设置有调节杆穿过孔。

本方案中的悬停器控制结构，用气动的控制方式代替手动的控制方式，只需将气泵与外界相应的控制源相结合，就能达到快速敏锐的响应，既解决了反应迟缓的问题，也解决了悬停器处于机械系统中手动无法控制与需要手动长期控制的问题，具有结构简单、体积小、重量轻等优点，具有非常好的市场前景。

优选的，所述活塞套包括套体、和所述套体之远离进气接头的一端连接的悬停器安装部，所述调节杆穿过孔设置于悬停器安装部上。整个悬停器气动控制结构，专门设置悬停器安装部来安装悬停器，也就是说，悬停器仅与悬停器气动控制结构中的悬停器安装部存在连接关系，悬停器气动控制结构与悬停器间的安装、拆卸、维修更换非常方便。

进一步的，所述调节杆穿过孔的孔壁上设置有用于和悬停器连接的内连接螺纹。通过螺纹连接方式实现悬停器气动控制结构与悬停器的连接，方便快捷。

优选的，所述悬停器安装部与所述套体可拆卸连接。为驱动活塞在活塞套中的安装与拆除、更换提供可行性，当需要更换驱动活塞时，将悬停器安装部拆下，更换好后，将悬停器安装部重新装上。

进一步的，所述悬停器安装部部分或者全部位于所述套体中，且所述套体的内壁和悬停器安装部的外壁通过螺纹连接。通过螺纹连接方式将悬停器安装部与套体连接起来，方便快捷。

优选的，所述驱动活塞上设置有调节杆连接部。通过调节杆连接部，将驱动活塞与调节杆连接起来。

优选的，所述调节杆连接部，其能够和调节杆可拆卸连接。调节杆与驱动活塞可拆卸连接，为悬停器气动控制结构与悬停器间的安装、拆卸、维修更换提供可行性。

优选的，所述调节杆连接部包括螺纹连接部、卡接部。通过螺纹连接部、卡接部等结构来与悬停器的调节杆实现可拆卸连接，方便快捷。

优选的，所述活塞上设置有密封圈。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

用气动的控制方式代替手动的控制方式，只需将气泵与外界相应的控制源相结合，就能达到快速敏锐的响应，既解决了反应迟缓的问题，也解决了悬停器处于机械系统中手动无法控制与需要手动长期控制的问题，具有结构简单、体积小、重量轻等优点，具有非常好的市场前景；整个悬停器气动控制结构，其通过悬停器安装部来安装悬停器，悬停器气动控制结构与悬停器间的安装、拆卸、维修更换非常方便，且悬停器安装部可拆卸连接在套体上，为驱动活塞在活塞套中的安装与拆除、更换提供可行性。

附图说明

图1为悬停器气动控制结构的结构简图；

图2为悬停器气动控制结构与悬停器的连接图一；

图3为悬停器气动控制结构与悬停器的连接图二。

具体实施方式

下面将结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：如图1-2所示，悬停器气动控制结构，包括活塞套1、限位在所述活塞套1中的用于驱动悬停器中的调节杆0的驱动活塞2、和所述活塞套1连接并连通的进气接头3，所述活塞上设置有密封圈21，所述活塞套1之远离进气接头3的一端设置有调节杆穿过孔10，此处，悬停器为现有技术，参考申请号为CN201910950620.4中的气弹簧悬停锁止结构，该悬停器控制结构，用气动的控制方式代替手动的控制方式，只需将气泵与外界相应的控制源相结合，就能达到快速敏锐的响应，既解决了反应迟缓的问题，也解决了悬停器处于机械系统中手动无法控制与需要手动长期控制的问题，具有结构简单、体积小、重量轻等优点，具有非常好的市场前景。

所述活塞套1包括套体11、和所述套体11之远离进气接头3的一端连接的悬停器安装部12，所述调节杆穿过孔10设置于悬停器安装部12上，具体地，所述调节杆穿过孔10的孔壁上设置有内连接螺纹，用于和悬停器的外连接螺纹连接，而悬停器安装部12与套体11，可通过焊接等形式固定连接，也可以通过可拆卸连接形式连接，本实施例中，悬停器安装部（12）与所述套体（11）可拆卸连接，具体地，所述悬停器安装部12部分或者全部位于所述套体11中，且所述套体11的内壁和悬停器安装部12的外壁通过螺纹连接。整个悬停器气动控制结构，其通过悬停器安装部12来安装悬停器，悬停器气动控制结构与悬停器间的安装、拆卸、维修更换非常方便，且悬停器安装部12可拆卸连接在套体11上，为驱动活塞2在活塞套1中的安装与拆除、更换提供可行性。

实施例2：如图3所示，悬停器气动控制结构，包括活塞套1、限位在所述活塞套1中的用于驱动悬停器中的调节杆0的驱动活塞2、和所述活塞套1连接并连通的进气接头3，所述活塞上设置有密封圈21，所述活塞套1之远离进气接头3的一端设置有调节杆穿过孔10，此处，悬停器为现有技术，参考申请号为CN201910950620.4中的气弹簧悬停锁止结构，该悬停器控制结构，用气动的控制方式代替手动的控制方式，只需将气泵与外界相应的控制源相结合，就能达到快速敏锐的响应，既解决了反应迟缓的问题，也解决了悬停器处于机械系统中手动无法控制与需要手动长期控制的问题，具有结构简单、体积小、重量轻等优点，具有非常好的市场前景。

所述驱动活塞2上设置有调节杆连接部22，调节杆连接部22 可和调节杆0固定连接，也能够和调节杆0可拆卸连接，本实施例中，调节杆连接部22与调节杆0为可拆卸连接，其中，所述调节杆连接部22可以为螺纹连接部，螺纹连接部可以为螺纹槽，可以为螺纹柱，调节杆连接部22还可以为卡接部，卡接部可以为卡接槽，可以为卡接头。

上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (9)

1.悬停器气动控制结构，其特征在于，包括活塞套（1）、限位在所述活塞套（1）中的用于驱动悬停器中的调节杆（0）的驱动活塞（2）、和所述活塞套（1）连接并连通的进气接头（3），所述活塞套（1）之远离进气接头（3）的一端设置有调节杆穿过孔（10）。

2.根据权利要求1所述的悬停器气动控制结构，其特征在于，所述活塞套（1）包括套体（11）、和所述套体（11）之远离进气接头（3）的一端连接的悬停器安装部（12），所述调节杆穿过孔（10）设置于悬停器安装部（12）上。

3.根据权利要求2所述的悬停器气动控制结构，其特征在于，所述悬停器安装部（12）与所述套体（11）为可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的悬停器气动控制结构，其特征在于，所述悬停器安装部（12）部分或者全部位于所述套体（11）中，且所述套体（11）的内壁和悬停器安装部（12）的外壁通过螺纹连接。

5.根据权利要求2所述的悬停器气动控制结构，其特征在于，所述调节杆穿过孔（10）的孔壁上设置有用于和悬停器连接的内连接螺纹。

6.根据权利要求1所述的悬停器气动控制结构，其特征在于，所述驱动活塞（2）上设置有调节杆连接部（22）。

7.根据权利要求6所述的悬停器气动控制结构，其特征在于，所述调节杆连接部（22），其能够和调节杆（0）可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的悬停器气动控制结构，其特征在于，所述调节杆连接部（22）包括螺纹连接部、卡接部。

9.根据权利要求1所述的悬停器气动控制结构，其特征在于，所述活塞上设置有密封圈（21）。

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