CN212797243U - 一种船用减摇鳍 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用减摇鳍，本实用新型通过第一减摇装置解决了现有减摇鳍在船舶静止时不起作用的问题；利用第一电机带动主轴转动，传动杆随主轴转动，滑块在传动杆的作用下在驱动槽内往复移动，带动驱动杆围绕销轴上下摆动，从而带动第一鳍板上下摆动，利用第一鳍板对水的作用力抵抗船舶的摇摆。通过平移组件解决了现有减摇鳍的位置不能调节的问题；通过第二减摇组件解决了现有减摇鳍不能根据船体行驶环境对减摇鳍形状进行调节的问题；利用筒状电机带动副筒转动，实现副筒从主筒内的旋出与旋入，实现尾筒从副筒内的旋出与旋入，副筒与尾筒的运动方向一致，从而实现第二减摇组件长度的变化，完成第二减摇组件形状的调节。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种船用减摇鳍。
背景技术
船舶在航行过程中，会产生摇摆的现象，船舶的摇摆会降低船舶的适航性，损坏船体结构，影响设备、仪表的正常工作，还会导致货物移位或撞击损坏，也会使乘客和船员昏晕，对战斗舰艇可能影响其战斗力，为了减少船舶的摇摆，目前效果较好的解决办法是在船舶的舭部安装减摇鳍，但是现有的减摇鳍存在以下问题：一是不能对减摇鳍的位置、形状进行调节，从而不能根据船体行驶的环境来进行调节；二是减摇鳍稳定船舶的能力是依靠水流对鳍翼的作用力来获得的，即船舶必须具备一定的航速，减摇鳍才能发挥作用，船舶静止时减摇鳍不起作用，而实际情况中，船舶静止时也会受到风浪作用而产生摇摆。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种船用减摇鳍，具有可调节的特点。
一种船用减摇鳍，包括船舶,安装在船舶两侧的第一减摇装置，安装在船舶两侧且位于第一减摇装置下方的第二减摇装置；
第一减摇装置包括沿船舶长度方向分布且分别位于船舶首尾两端的第一减摇组件，第一减摇组件包括通过销轴转动安装在船舶上且设有驱动槽的驱动杆，安装在驱动杆上的第一鳍板，安装在船舶上的固定座，安装在固定座上的第一电机，通过滚动轴承转动安装在固定座上且与第一电机输出轴连接的主轴，一端垂直安装在主轴上的传动杆，一端与传动杆铰接且另一端插入驱动槽内、与驱动槽滑动连接的滑块；
第二减摇装置包括平移组件，安装在平移组件上且可随平移组件在船舶长度方向移动的第二减摇组件；
第二减摇组件包括主筒、副筒、尾筒，第二鳍板、第三鳍板、筒状电机；
主筒为中空结构，主筒内圆柱面上设有主内螺纹；
副筒为中空结构，副筒外圆柱面设有副外螺纹，副筒一端位于主筒内且与主筒螺纹连接，副筒与主筒中心轴线重合，筒状电机位于副筒内且带动副筒转动，副筒内圆柱面上设有副内螺纹；第二鳍板垂直安装在副筒远离主筒的一端；
尾筒外圆柱面设有尾外螺纹，尾筒一端位于副筒内且与副筒螺纹连接，尾筒与副筒中心轴线重合；第三鳍板垂直安装在尾筒远离副筒的一端。
进一步的，所述第二鳍板上设有供尾筒穿过的通孔，通孔与副筒中心轴线重合。
进一步的，所述平移组件位于两个第一减摇组件之间，平移组件包括安装在船舶上的一对支撑座，通过滚动轴承转动安装在支撑座的丝杠，安装在支撑座上且带动丝杠转动的第二电机，两端安装在支撑座上且分别位于丝杠两侧的一对导向杆，与丝杠螺纹连接且穿过导向杆的螺母座；
主筒安装在螺母座上。
进一步的，所述副外螺纹与副内螺纹的螺纹旋向相反。
进一步的，所述滑块上安装有一对滑柱，驱动槽内设有与滑柱相互配合的一对滑槽，滑柱插入滑槽内。
本实用新型具有有益效果：
(1)本实用新型通过第一减摇装置解决了现有减摇鳍在船舶静止时不起作用的问题；利用第一电机带动主轴转动，传动杆随主轴转动，滑块在传动杆的作用下在驱动槽内往复移动，带动驱动杆围绕销轴上下摆动，从而带动第一鳍板上下摆动，利用第一鳍板对水的作用力抵抗船舶的摇摆，减少船舶在静止时受风浪作用产生摇摆。
(2)通过平移组件解决了现有减摇鳍的位置不能根据船体行驶的环境来进行调节的问题；通过第二减摇组件解决了现有减摇鳍不能根据船体行驶环境对减摇鳍形状进行调节的问题；利用筒状电机带动副筒转动，实现副筒从主筒内的旋出与旋入，实现尾筒从副筒内的旋出与旋入，副筒与尾筒的运动方向一致，从而实现第二减摇组件长度的变化，完成第二减摇组件形状的调节。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图一；
图2为本实用新型结构示意图二；
图3为本实用新型第一减摇组件结构示意图；
图4为本实用新型第二减摇装置结构示意图；
图5为本实用新型第二减摇组件副筒旋入主筒、尾筒旋入副筒时的剖视图；
图6为本实用新型第二减摇组件副筒旋出主筒、尾筒旋出副筒时的剖视图。
图中：1-船舶，2-第一减摇装置，3-第二减摇装置，4-第一减摇组件，5-驱动槽，6-驱动杆，7-第一鳍板，8-固定座，9-第一电机，10-主轴，11-传动杆，12-滑块，13-平移组件，14-第二减摇组件，15-支撑座，16-丝杠，17-第二电机，18-导向杆，19-螺母座，20-主筒，21-副筒，22-尾筒，23-第二鳍板，24-第三鳍板，25-通孔，26-筒状电机。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
一种船用减摇鳍，包括船舶1,安装在船舶1两侧的第一减摇装置2，安装在船舶1两侧且位于第一减摇装置2下方的第二减摇装置3；
第一减摇装置2包括沿船舶1长度方向分布且分别位于船舶1首尾两端的第一减摇组件4，第一减摇组件4包括通过销轴转动安装在船舶1上且设有驱动槽5的驱动杆6，安装在驱动杆6上的第一鳍板7，安装在船舶1上的固定座8，安装在固定座8上的第一电机9，通过滚动轴承转动安装在固定座8上且与第一电机9输出轴连接的主轴10，一端垂直安装在主轴10上的传动杆11，一端与传动杆11铰接且另一端插入驱动槽5内、与驱动槽5滑动连接的滑块12；
滑块12上安装有一对滑柱，驱动槽5内设有与滑柱相互配合的一对滑槽，滑柱插入滑槽内，滑柱截面为矩形。
通过第一减摇装置2解决了现有减摇鳍在船舶1静止时不起作用的问题；利用第一电机9带动主轴10转动，传动杆11随主轴10转动，滑块12在传动杆11的作用下在驱动槽5内往复移动，带动驱动杆6围绕销轴上下摆动，从而带动第一鳍板7上下摆动，利用第一鳍板7对水的作用力抵抗船舶1的摇摆，减少船舶1在静止时受风浪作用产生摇摆。
第二减摇装置3包括平移组件13，安装在平移组件13上且可随平移组件13在船舶1长度方向移动的第二减摇组件14；
平移组件13位于两个第一减摇组件4之间，平移组件13包括安装在船舶1上的一对支撑座15，通过滚动轴承转动安装在支撑座15的丝杠16，安装在支撑座15上且带动丝杠16转动的第二电机17，两端安装在支撑座15上且分别位于丝杠16两侧的一对导向杆18，与丝杠16螺纹连接且穿过导向杆18的螺母座19；
通过平移组件13解决了现有减摇鳍的位置不能根据船体行驶的环境来进行调节的问题；利用第二电机17带动丝杠16转动，螺母座19沿丝杠16中心轴线方向移动，第二减摇组件14随螺母座19移动，从而实现第二减摇组件14位置的变化。
第二减摇组件14包括主筒20、副筒21、尾筒22，第二鳍板23、第三鳍板24、筒状电机26；
主筒20安装在螺母座19上，主筒20为中空结构，主筒20内圆柱面上设有主内螺纹；
副筒21为中空结构，副筒21外圆柱面设有副外螺纹，副筒21一端位于主筒20内且与主筒20螺纹连接，副筒21与主筒20中心轴线重合，筒状电机26位于副筒21内且带动副筒21转动，副筒21内圆柱面上设有副内螺纹，副内螺纹与副外螺纹的螺纹旋向相反；第二鳍板23垂直安装在副筒21远离主筒20的一端；
尾筒22外圆柱面设有尾外螺纹，尾筒22一端位于副筒21内且与副筒21螺纹连接，尾筒22与副筒21中心轴线重合；第三鳍板24垂直安装在尾筒22远离副筒21的一端。
第二鳍板23上设有供尾筒22穿过的通孔25，通孔25与副筒21中心轴线重合。
通过第二减摇组件14解决了现有减摇鳍不能根据船体行驶环境对减摇鳍形状进行调节的问题；利用筒状电机26带动副筒21转动，因副筒21与主筒20、尾筒22螺纹连接，且副外螺纹与副内螺纹的方向相反，实现副筒21从主筒20内的旋出与旋入，实现尾筒22从副筒21内的旋出与旋入，副筒21与尾筒22的运动方向一致，从而实现第二减摇组件14长度的变化，完成第二减摇组件14形状的调节。
本实用新型第一电机、第二电机、筒状电机均为防水电机，且第一电机、第二电机外可安装防水壳。
本实用新型工作原理：当船舶1静止时，启动第一电机9，第一减摇装置2开始工作，减轻船舶1静止时的摇动；
当船舶1航行时，启动第二电机17，利用平移组件13根据需要调节第二减摇组件14的位置；然后启动筒状电机26，根据需要调节第二减摇组件14的形状。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。
Claims (5)
1.一种船用减摇鳍，其特征在于，包括船舶,安装在船舶两侧的第一减摇装置，安装在船舶两侧且位于第一减摇装置下方的第二减摇装置；
第一减摇装置包括沿船舶长度方向分布且分别位于船舶首尾两端的第一减摇组件，第一减摇组件包括通过销轴转动安装在船舶上且设有驱动槽的驱动杆，安装在驱动杆上的第一鳍板，安装在船舶上的固定座，安装在固定座上的第一电机，通过滚动轴承转动安装在固定座上且与第一电机输出轴连接的主轴，一端垂直安装在主轴上的传动杆，一端与传动杆铰接且另一端插入驱动槽内、与驱动槽滑动连接的滑块；
第二减摇装置包括平移组件，安装在平移组件上且可随平移组件在船舶长度方向移动的第二减摇组件；
第二减摇组件包括主筒、副筒、尾筒，第二鳍板、第三鳍板、筒状电机；
主筒为中空结构，主筒内圆柱面上设有主内螺纹；
副筒为中空结构，副筒外圆柱面设有副外螺纹，副筒一端位于主筒内且与主筒螺纹连接，副筒与主筒中心轴线重合，筒状电机位于副筒内且带动副筒转动，副筒内圆柱面上设有副内螺纹；第二鳍板垂直安装在副筒远离主筒的一端；
尾筒外圆柱面设有尾外螺纹，尾筒一端位于副筒内且与副筒螺纹连接，尾筒与副筒中心轴线重合；第三鳍板垂直安装在尾筒远离副筒的一端。
2.如权利要求1所述的船用减摇鳍，其特征在于：所述副外螺纹与副内螺纹的螺纹旋向相反。
3.如权利要求1所述的船用减摇鳍，其特征在于：所述第二鳍板上设有供尾筒穿过的通孔，通孔与副筒中心轴线重合。
4.如权利要求1所述的船用减摇鳍，其特征在于：所述滑块上安装有一对滑柱，驱动槽内设有与滑柱相互配合的一对滑槽，滑柱插入滑槽内。
5.如权利要求1或2或3或4所述的船用减摇鳍，其特征在于：所述平移组件位于两个第一减摇组件之间，平移组件包括安装在船舶上的一对支撑座，通过滚动轴承转动安装在支撑座的丝杠，安装在支撑座上且带动丝杠转动的第二电机，两端安装在支撑座上且分别位于丝杠两侧的一对导向杆，与丝杠螺纹连接且穿过导向杆的螺母座；
主筒安装在螺母座上。
Priority Applications (1)
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| CN202021466275.1U CN212797243U (zh) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | 一种船用减摇鳍 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202021466275.1U CN212797243U (zh) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | 一种船用减摇鳍 |
Publications (1)
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| CN212797243U true CN212797243U (zh) | 2021-03-26 |
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| CN202021466275.1U Active CN212797243U (zh) | 2020-07-23 | 2020-07-23 | 一种船用减摇鳍 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212797243U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116280065A (zh) * | 2023-03-27 | 2023-06-23 | 广东海洋大学 | 一种适用于低速舰船的减摇装置 |
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2020
- 2020-07-23 CN CN202021466275.1U patent/CN212797243U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116280065A (zh) * | 2023-03-27 | 2023-06-23 | 广东海洋大学 | 一种适用于低速舰船的减摇装置 |
| CN116280065B (zh) * | 2023-03-27 | 2024-05-17 | 广东海洋大学 | 一种适用于低速舰船的减摇装置 |
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