CN212794096U - 一种双油路液压自动车夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供双油路液压自动车夹具，包括夹具体和分油器法兰，夹具体和分油器法兰通过油轴连接，夹具体后侧设有过渡法兰，分油器法兰前侧设有后端盖，夹具体前侧设有转角缸、杠杆缸和调节座，调节座侧面设有定位轴，定位轴朝向杠杆缸延伸设置，杠杆缸的气缸杆固定设有压块，压块套接于定位轴的外侧，夹具体凸出设有支撑块，支撑块的前侧设有压板，压板的上端与转角缸连接；本实用新型优点在于：采用双油路液压自动车夹具，可单独控制一路气缸，油路通过分油器法兰、油轴到连接法兰，分别单独控制一个转角油缸夹紧工件侧面，一个杠杆油缸压紧工件上表面，工件通过定位轴和支撑块贴紧工件三个基准面，实现完全定位，保证工件的质量。

Description

一种双油路液压自动车夹具

技术领域

本实用新型涉及零件加工领域，尤其涉及一种双油路液压自动车夹具。

背景技术

目前，有些零部件在车削加工过程中，需要加工一个零件并保证其位置度的零件，通常采用的方法是采用手动压紧零件来加工完成，因为我们车床通常配置单油路卡盘等夹具，车削加工异形零件时会造成如下的缺陷：1、由于通常使用单油路液压车床，所以需要两处位置单独自动液压夹紧时不能实现；2、如果要实现两处夹紧和定位需手动装夹工装；3、使用手动夹具，装夹时间长，操作员工作强度大，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双油路液压自动车夹具。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

双油路液压自动车夹具，其特征在于，包括前后间隔设置的夹具体和分油器法兰，所述夹具体和分油器法兰之间通过油轴连接，所述过渡法兰和后端盖均套接于油轴的外侧，所述夹具体的前侧设有转角缸、杠杆缸和调节座，所述转角缸位于夹具体的上部，所述杠杆缸位于转角缸下方的一侧，所述杠杆缸与转角缸之间存在间距，所述调节座位于转角缸下方的另一侧，所述调节座的侧面设有定位轴，所述定位轴沿水平方向朝向杠杆缸延伸设置，所述杠杆缸的气缸杆固定设有压块，所述压块套接于定位轴的外侧，所述夹具体前侧的中央设有支撑块，所述支撑块的前侧设有压板，所述压板的上端与转角缸的气缸杆连接，

所述杠杆缸与第一三位四通电磁阀的一端连接，所述第一三位四通电磁阀的另一端通过油管与可调油泵的一端连接，所述转角缸与第二三位四通电磁阀的一端连接，所述第二三位四通电磁阀的另一端通过油管与可调油泵的一端连接，所述可调油泵的另一端与油箱连接。

进一步地，所述转角缸的前侧设有两块连接板，所述连接板左右间隔设置且相互对称，所述连接板水平向前延伸设置，所述压板上端的两侧与连接板的前端铰接。

进一步地，所述夹具体的后侧设有过渡法兰，所述分油器法兰的前侧设有后端盖。

进一步地，所述第一三位四通电磁阀与可调油泵之间的油管设有第一油压表，所述第二三位四通电磁阀与可调油泵之间的油管设有第二油压表。

本实用新型的优点在于：采用双油路液压自动车夹具，可单独控制一路气缸，油路通过分油器法兰、油轴到连接法兰，分别单独控制一个转角油缸夹紧工件侧面，一个杠杆油缸压紧工件上表面，工件通过定位轴和支撑块贴紧工件三个基准面，实现完全定位，保证工件的质量。

附图说明

图1为本实用新型夹具体的结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为图1中I区域的局部放大图；

图4为图2中II区域的局部放大图；

图5为本实用新型的整体结构示意图；

图6~图8为待加工零件的结构示意图；

图9为本实用新型转角缸和杠杆缸的气动原理图。

附图标记：

1零件2夹具体3分油器法兰4后端盖5油轴

6过渡法兰7转角缸8定位轴9杠杆缸10压块

11压板12支撑块13调节座14连接板

15油箱16可调油泵17油管18第一油压表19第一三位四通电磁阀

20第二油压表21第二三位四通电磁阀。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了双油路液压自动车夹具，如图2和图5所示，包括前后间隔设置的夹具体2和分油器法兰3，所述夹具体2和分油器法兰3之间通过油轴5连接，所述夹具体2的后侧设有过渡法兰6，所述分油器法兰3的前侧设有后端盖4，所述过渡法兰6和后端盖4均套接于油轴5的外侧。

如图1所示，所述夹具体2的前侧设有转角缸7、杠杆缸9和调节座13，所述转角缸7位于夹具体2的上部，所述杠杆缸9位于转角缸7下方的一侧，所述杠杆缸9与转角缸7之间存在间距，如图3所示，所述调节座13位于转角缸7下方的另一侧，所述调节座13的侧面设有定位轴8，所述定位轴8沿水平方向朝向杠杆缸9延伸设置，所述杠杆缸9的气缸杆固定设有压块10，所述压块10套接于定位轴8的外侧。

如图4所示，所述夹具体2前侧的中央设有支撑块12，所述支撑块12的前侧设有压板11，所述转角缸7的前侧设有两块连接板14，所述连接板14左右间隔设置且相互对称，所述连接板14水平向前延伸设置，所述压板11上端的两侧与连接板14的前端铰接。

如图9所示，所述杠杆缸9与第一三位四通电磁阀19的一端连接，所述第一三位四通电磁阀19的另一端通过油管17与可调油泵16的一端连接，所述转角缸7与第二三位四通电磁阀21的一端连接，所述第二三位四通电磁阀21的另一端通过油管17与可调油泵16的一端连接，所述可调油泵16的另一端与油箱15连接；由油箱15输出至可调油泵16，可调油泵16通过两路油管17分别输出至第一三位四通电磁阀19和第二三位四通电磁阀21，分别控制杠杆缸9和转角缸7，所述第一三位四通电磁阀19与可调油泵16之间的油管17设有第一油压表18，所述第二三位四通电磁阀21与可调油泵16之间的油管17设有第二油压表20。

对于如图6~图8所示的、需要车削加工且要求位置度加工精度比较高的零件1，首先将零件1的基准孔插入定位轴8中，并且零件1的基准面紧贴定位轴8的端面，零件1的基准下端面和支撑块12紧贴，启动控制转角缸7压紧零件1基准面的对称面，实现零件1基准A和B实现定位；再启动另一油路，另一油路控制杠杆缸9压块10压紧零件1的上表面，零件1的基准C与支撑块12紧贴，以上就实现了零件1基准A、B和C完全定位，完成加工后，控制杠杆缸9油路先松开，杠杆缸9带动压板11抬起，再控制转角缸7的油路松开，转角缸7旋转90°复位，零件1从夹具体2取出，完成本次车削加工。

实施时，本夹具和双油路数控车床系统连接，与机床控制系统连接，实现自动控制，压紧力通过油压单独调节，避免工件压伤等质量问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.双油路液压自动车夹具，其特征在于，包括前后间隔设置的夹具体和分油器法兰，所述夹具体的后侧设有过渡法兰，所述分油器法兰的前侧设有后端盖，所述夹具体和分油器法兰之间通过油轴连接，所述过渡法兰和后端盖均套接于油轴的外侧，所述夹具体的前侧设有转角缸、杠杆缸和调节座，所述转角缸位于夹具体的上部，所述杠杆缸位于转角缸下方的一侧，所述杠杆缸与转角缸之间存在间距，所述调节座位于转角缸下方的另一侧，所述调节座的侧面设有定位轴，所述定位轴沿水平方向朝向杠杆缸延伸设置，所述杠杆缸的气缸杆固定设有压块，所述压块套接于定位轴的外侧，所述夹具体前侧的中央设有支撑块，所述支撑块的前侧设有压板，所述压板的上端与转角缸的气缸杆连接，

所述杠杆缸与第一三位四通电磁阀的一端连接，所述第一三位四通电磁阀的另一端通过油管与可调油泵的一端连接，所述转角缸与第二三位四通电磁阀的一端连接，所述第二三位四通电磁阀的另一端通过油管与可调油泵的一端连接，所述可调油泵的另一端与油箱连接。

2.根据权利要求1所述的双油路液压自动车夹具，其特征在于，所述转角缸的前侧设有两块连接板，所述连接板左右间隔设置且相互对称，所述连接板水平向前延伸设置，所述压板上端的两侧与连接板的前端铰接。

3.根据权利要求1所述的双油路液压自动车夹具，其特征在于，所述第一三位四通电磁阀与可调油泵之间的油管设有第一油压表，所述第二三位四通电磁阀与可调油泵之间的油管设有第二油压表。

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