CN212779109U - 用于测量汽车前束的测量组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于测量汽车前束的测量组件，包括：设置在汽车的一前轮的一侧的反射组件，反射组件的一端与前轮的中心位置可拆卸固定连接，反射组件的另一端设有反光部件；设置在所述汽车的另一前轮的一侧的反射组件，发射组件的一端与另一前轮的中心位置可拆卸固定连接，发射组件的另一端设有测距仪；其中，所述测距仪可发射信号至所述反光部件，所述反光部件将所述信号反射至所述测距仪中，所述测距仪接收到由所述反光部件反射的信号之后，显示所述反射组件与所述发射组件之间的距离以获得所述汽车的前束。本实用新型所述的用于测量汽车前束的测量组件不仅提高了汽车前束检测的效率，而且减少了测量汽车前束过程中的误差。

Description

用于测量汽车前束的测量组件

技术领域

本实用新型属于汽车前束测量技术领域，尤其涉及一种用于测量汽车前束的测量组件。

背景技术

汽车前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值。为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。因为车轮外倾角作用使车轮顶部朝外倾斜，当车辆向前行驶时，车轮朝外滚动，从而产生侧滑。而前束的作用是使车轮在滚动时方向接近正方向，从而减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果，消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。为了减少后续车辆行驶过程中轮胎的异常磨损，需要频繁测量汽车前束是否在预设的范围内。而在现有技术中，测量汽车前束通常是需要两个人配合进行检测，而且由于车辆本身设计结构的问题，导致测量汽车前束的空间较少，导致测量前束的误差较大。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于测量汽车前束的测量组件，不仅提高了汽车前束检测的效率，而且减少了测量汽车前束的误差。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于测量汽车前束的测量组件，该组件包括：反射组件，设置在汽车的一前轮的一侧，所述反射组件的一端与所述前轮的中心位置可拆卸固定连接，所述反射组件的另一端设有反光部件；发射组件，设置在所述汽车的另一前轮的一侧，所述发射组件的一端与所述另一前轮的中心位置可拆卸固定连接，所述发射组件的另一端设有测距仪；其中，所述测距仪可发射信号至所述反光部件，所述反光部件将所述信号反射至所述测距仪中，所述测距仪接收到由所述反光部件反射的信号之后，显示所述反射组件与所述发射组件之间的距离以获得所述汽车的前束。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述反射组件包括第一环形圈、第一横杆和反光部件；所述第一环形圈设置在所述第一横杆的一端并与所述第一横杆固定连接，同时通过紧固件与所述前轮的中心位置可拆卸固定连接；所述反光部件设置在所述第一横杆的另一端并可在所述第一横杆上滑动。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述第一环形圈为环形钢圈，所述第一横杆为圆柱形钢棍。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述反光部件为反光标；所述反光标通过第一圆孔错位螺丝固定连接，所述第一圆孔错位螺丝与所述第一横杆可拆卸固定连接并可在所述第一横杆上滑动。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述发射组件包括：第二环形圈和第二横杆；所述第二环形圈设置在所述第二横杆的一端并与所述第二横杆固定连接，同时通过紧固件与所述另一前轮的中心位置可拆卸固定连接；所述第二横杆的另一端设置有所述测距仪。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述第二横杆的另一端设置有滑动件，所述滑动件可在所述第二横杆上滑动并与所述测距仪可拆卸固定连接。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述滑动件通过第二圆孔错位螺丝与所述第二横杆可拆卸固定连接并可在所述第二横杆上滑动。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述滑动件上设置有凹槽，所述凹槽用于卡扣所述测距仪。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述滑动件为金属材质的滑动件。

优选地，在所述的用于测量汽车前束的测量组件中，所述第二环形钢圈为环形钢圈，所述第二横杆为圆柱形钢棍。

与现有技术相比，本实用新型所述的用于测量汽车前束的测量组件包括：反射组件，设置在汽车的前轮的一侧，反射组件的一端与所述前轮的中心位置可拆卸固定连接；发射组件，设置在所述汽车的另一前轮的一侧，发射组件的一端与所述另一前轮的中心位置可拆卸固定连接；其中，发射组件的另一端上的测距仪可发射信号至反射组件的另一端处，反射组件的另一端将所述信号反射至所述测距仪中，所述测距仪接收到由反射组件的另一端反射的信号后，在测距仪上显示反射组件与发射组件之间的距离以获得所述汽车的前束，不仅提高了汽车前束检测的效率，而且减少了测量汽车前束的误差。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于测量汽车前束的测量组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于测量汽车前束的测量组件中反射组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于测量汽车前束的测量组件中发射组件的结构示意图。

图中，101为第一环形圈，102为第一横杆，103为第一圆孔错位螺丝，104为反光标，201为第二环形圈，202为第二横杆，203为滑动件，204为测距仪，205为第二圆孔错位螺丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的用于测量汽车前束的测量组件的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的用于测量汽车前束的测量组件中反射组件的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的用于测量汽车前束的测量组件中发射组件的结构示意图。该用于测量汽车前束的测量组件包括：反射组件，设置在汽车的前轮的一侧，所述反射组件的一端与所述前轮的中心位置可拆卸固定连接；发射组件，设置在所述汽车的另一前轮的一侧，所述发射组件的一端与所述另一前轮的中心位置可拆卸固定连接；其中，所述发射组件的另一端上的测距仪204可发射信号至所述反射组件的另一端处，所述反射组件的另一端将所述信号反射至所述测距仪204中，所述测距仪204接收到由所述反射组件的另一端反射的信号后，在所述测距仪204上显示所述反射组件与所述发射组件之间的距离，通过所述测距仪204上显示所述反射组件与所述发射组件之间的距离获得所述汽车的前束。

具体的，测量汽车前束的过程为：检查汽车两个前轮的轮胎的轮压、轮胎表面的磨损状况以及前轮轴承、球头、转向传动机构的工作状况是否正常，然后将汽车置于平坦的路面上，将所述反射组件的一端固定在汽车前轮的中心位置，另一端设置在汽车前轮的前方且反射组件处于水平位置；所述发射组件的一端固定在汽车另一个前轮的中心位置，另一端设置在汽车另一前轮的前方且发射组建处于水平位置；另外需确保发射组件上的测距仪204能发射信号到反射组件上，中间不能有其他零部件阻挡，反射组件在接收到测距仪204发射的信号后，反射组件能将信号反射给测距仪204以使得测距仪204的屏幕上显示出发射组件与反射组件之间的距离并将其间接表示两前轮前边缘的距离A；然后分别将反射组件、发射组件均顺时针旋转180度，再次进行测量发射组件与反射组件之间的距离并将其间接表示两前轮后边与的距离B；最后将距离A和距离B直接差值作为汽车前束值。当测量出汽车前束值超过预设的范围后，需拧动汽车两前轮之间的横拉杆进行调整，以使得汽车前束值在预设的范围内。需要说明的是，为了使得汽车前束测量的更加准确，在测量过程中，需通常多次测量两轮前边缘后后边缘的距离。在本实用新型的实施例中，所述测距仪204选用电子红外测距仪，其精度小于1毫米，测距长度大于40米。

在本实用新型的一具体实施例中，所述反射组件包括第一环形圈101、第一横杆102和反光部件；所述第一环形圈101设置在所述第一横杆102的一端并与所述第一横杆102固定连接，同时通过紧固件与所述前轮的中心位置可拆卸固定连接；所述反光部件设置在所述第一横杆102的另一端并可在所述第一横杆102上滑动。所述第一环形圈101为环形钢圈，所述第一横杆102为圆柱形钢棍。所述反光部件为反光标104；所述反光标104通过第一圆孔错位螺丝103固定连接，所述第一圆孔错位螺丝103与所述第一横杆102可拆卸固定连接并可在所述第一横杆102上滑动。其中，所述第一环形圈101可套在汽车前轮中心位置处的轮胎螺丝处，然后通过螺丝贯穿第一环形圈101将第一环形圈101固定在轮胎螺丝处。在本实施例中，采用两个螺丝贯穿第一环形圈101以将第一环形圈101稳固的固定在轮胎螺丝处，紧固件为螺丝。另外，反光标104又名预成型道路反光标带，是采用高分子柔韧聚合物，颜料，玻璃微珠相结合而而成的一种新型反光材料。

在本实用新型的另一具体实施例中，所述发射组件包括：第二环形圈201、第二横杆202；所述第二环形圈201设置在所述第二横杆202的一端并与所述第二横杆202固定连接，同时通过螺丝与所述另一前轮的中心位置可拆卸固定连接；所述第二横杆202的另一端设置有所述测距仪204。所述第二横杆202的另一端设置有滑动件203，所述滑动件203可在所述第二横杆202上滑动并与所述测距仪204可拆卸固定连接。所述滑动件203通过第二圆孔错位螺丝205与所述第二横杆202可拆卸固定连接并可在所述第二横杆202上滑动。所述滑动件203上设置有凹槽，所述凹槽用于卡扣所述测距仪204。所述滑动件203为金属材质的滑动件203。所述第二环形钢圈为环形钢圈，所述第二横杆202为圆柱形钢棍。其中，所述第二环形圈201可套在汽车另一前轮中心位置处的轮胎螺丝处，然后通过螺丝贯穿第二环形圈201将第二环形圈201固定在轮胎螺丝处。在本实施例中，采用两个螺丝贯穿第二环形圈201以将第二环形圈201稳固的固定在轮胎螺丝处。

本实用新型所述的用于测量汽车前束的测量组件通过红外数字测距仪，精确的测量点与点之间的距离，减少因为卷尺变形或没拉直的误差，同时通过红外数字测距仪，精确的测量点与点之间的距离，减少因为卷尺变形或没拉直的误差。另外，由于车辆保修费用中轮胎成本较高，前轮前束正确能有效的减少前轮的异常磨损，减少吃胎现象，能有效减少轮胎损耗。

需要说明的是，本实用新型所述的用于测量汽车前束的测量组件可适用于测量所有类型的汽车的前束，即根据国家标准GB/T3730.1-2001制定的所有类型的汽车。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，包括：

反射组件，设置在汽车的一前轮的一侧，所述反射组件的一端与所述前轮的中心位置可拆卸固定连接，所述反射组件的另一端设有反光部件；

发射组件，设置在所述汽车的另一前轮的一侧，所述发射组件的一端与所述另一前轮的中心位置可拆卸固定连接，所述发射组件的另一端设有测距仪；

其中，所述测距仪可发射信号至所述反光部件，所述反光部件将所述信号反射至所述测距仪中，所述测距仪接收到由所述反光部件反射的信号之后，显示所述反射组件与所述发射组件之间的距离以获得所述汽车的前束。

2.根据权利要求1所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述反射组件包括第一环形圈、反光部件和第一横杆；

所述第一环形圈设置在所述第一横杆的一端并与所述第一横杆固定连接，同时通过紧固件与所述前轮的中心位置可拆卸固定连接；

所述反光部件设置在所述第一横杆的另一端并可在所述第一横杆上滑动。

3.根据权利要求2所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述第一环形圈为环形钢圈，所述第一横杆为圆柱形钢棍。

4.根据权利要求2所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述反光部件为反光标；

所述反光标通过第一圆孔错位螺丝与所述第一横杆可拆卸固定连接并可在所述第一横杆上滑动。

5.根据权利要求2所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述发射组件包括：第二环形圈和第二横杆；

所述第二环形圈设置在所述第二横杆的一端并与所述第二横杆固定连接，同时通过紧固件与所述另一前轮的中心位置可拆卸固定连接；所述第二横杆的另一端设置有所述测距仪。

6.根据权利要求5所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述第二横杆的另一端设置有滑动件，所述滑动件可在所述第二横杆上滑动并与所述测距仪可拆卸固定连接。

7.根据权利要求6所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述滑动件通过第二圆孔错位螺丝与所述第二横杆可拆卸固定连接并可在所述第二横杆上滑动。

8.根据权利要求6所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述滑动件上设置有凹槽，所述凹槽用于卡扣所述测距仪。

9.根据权利要求6所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述滑动件为金属材质的滑动件。

10.根据权利要求5所述的用于测量汽车前束的测量组件，其特征在于，所述第二环形钢圈为环形钢圈，所述第二横杆为圆柱形钢棍。

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