CN212773693U - 一种升降式停车系统 - Google Patents

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陈雨
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Abstract

本实用新型提出了一种升降式停车系统。本实用新型涉及汽车领域。本实用新型的方案:包括转盘,转盘连接有驱动装置,转盘的侧壁设置有多个连接组件,任意一个连接组件连接有停车机构,停车机构与连接组件转动连接。本实用新型能够提高停车场利用率。

Description

一种升降式停车系统
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,具体而言,涉及一种升降式停车系统。
背景技术
随着我国经济的快速发展和百姓生活水平的不断提高,我国已快速迈入了汽车社会。但汽车既为百姓的生活带来了方便与效率,也增添了不少烦恼与痛苦,比如停车难和行车难等问题。
目前,汽车的停放直接停放在平面停车位,这样停车方式不仅占用大量面积,而且还会导致车辆停靠较多时停靠较里的车辆无法驶出,现有技术中停车场的停车利用率低,浪费资源。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种升降式停车系统,其能够提高停车场利用率。
本实用新型的实施例是这样实现的:
本申请实施例提供一种升降式停车系统,包括转盘,转盘连接有驱动装置,转盘的侧壁设置有多个连接组件,任意一个连接组件连接有停车机构,停车机构与连接组件转动连接。
在本实用新型的一些实施例中,上述连接组件与停车机构铰接连接。
在本实用新型的一些实施例中,上述停车机构包括停车板和多个第一连接轴,任意一个第一连接轴的一端连接停车板,任意一个第一连接轴的另一端连接连接组件。
在本实用新型的一些实施例中,上述连接组件包括第二连接轴和套环,套环套设于第二连接轴,任意一个第一连接轴连接套环。
在本实用新型的一些实施例中,上述套环与第二连接轴转动连接。
在本实用新型的一些实施例中,上述停车板设置有用于对车辆限位的限位凸块组,限位凸块组包括第一凸块和第二凸块。
在本实用新型的一些实施例中,上述第一凸块和第二凸块相对设置,第一凸块和第二凸块以停车板的中心对称。
在本实用新型的一些实施例中,上述停车板设置有多组限位凸块组,任意两组限位凸块之间的距离不同。
在本实用新型的一些实施例中,上述停车板设置有位移传感器。
在本实用新型的一些实施例中,上述转盘的另一侧壁设置有多个连接组件,任意一个连接组件连接有停车机构,停车机构与连接组件转动连接。
相对于现有技术,本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果:
一种升降式停车系统,包括转盘,转盘连接有驱动装置,转盘的侧壁设置有多个连接组件,任意一个连接组件连接有停车机构,停车机构与连接组件转动连接。
上述实施方式中,驱动装置驱动转盘转动,转盘的侧壁设置了多个连接组件,连接组件用于连接停车机构,停车机构用于停放车辆,其中连接组件与停车机构转动连接,转动连接的方式可以是铰接等,转盘转动的同时带动连接组件移动,连接组件跟着转盘一起转动,同时停车机构跟着连接组件一起转动,停车机构与连接组件可以通过钢绳连接,也可以通过钢筋连接,由于连接组件与停车机构转动连接,停车机构在转动的同时停车机构始终保持水平面位姿不变,即停靠在停车机构的汽车不会发生倾斜,始终稳固停放于停车机构。
本实施例中,转盘上设置多个连接组件,多个连接组件连接停车机构可以使汽车停放于停车机构,转盘低速转动时位于转盘底部的停车机构可以停入车辆或者驶出车辆,整个过程中不会发生堵车等现象,同时将汽车停放于空中不会占用地面面积,节约了土地成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例一种升降式停车系统结构示意图;
图2为本实用新型实施例停车机构俯视图。
图中标示:1-转盘,2-第一连接轴,3-停车板,4-第一凸块,5-套环,6-第二连接轴,7-第二凸块。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此,以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围,而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中,需要说明的是,若出现术语“上”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外,若出现术语“水平”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂,而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平,并不是表示该结构一定要完全水平,而是可以稍微倾斜。
在本实用新型实施例的描述中,“多个”代表至少2个。
在本实用新型实施例的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
本实施例提供一种升降式停车系统,包括转盘1,转盘1连接有驱动装置,转盘1的侧壁设置有多个连接组件,任意一个连接组件连接有停车机构,停车机构与连接组件转动连接。
上述实施方式中,驱动装置驱动转盘1转动,转盘1的侧壁设置了多个连接组件,连接组件用于连接停车机构,停车机构用于停放车辆,其中连接组件与停车机构转动连接,转动连接的方式可以是铰接等,转盘1转动的同时带动连接组件移动,连接组件跟着转盘1一起转动,同时停车机构跟着连接组件一起转动,停车机构与连接组件可以通过钢绳连接,也可以通过钢筋连接,由于连接组件与停车机构转动连接,停车机构在转动的同时停车机构始终保持水平面位姿不变,即停靠在停车机构的汽车不会发生倾斜,始终稳固停放于停车机构。
本实施例中,转盘1上设置多个连接组件,多个连接组件连接停车机构可以使汽车停放于停车机构,转盘1低速转动时位于转盘1底部的停车机构可以停入车辆或者驶出车辆,整个过程中不会发生堵车等现象,同时将汽车停放于空中不会占用地面面积,节约了土地成本。
在本实用新型的一些实施例中,连接组件与停车机构铰接连接。
上述实施方式中,连接组件跟随转盘1转动时带动停车机构转动,由于连接组件与停车机构铰接,停车机构始终保持同一位姿,使停放的车辆不会发生倾斜。
本实施例中,通过铰接的连接方式可以使停放的车辆不会发生倾斜,停放更稳固。
在本实用新型的一些实施例中,停车机构包括停车板3和多个第一连接轴2,任意一个第一连接轴2的一端连接停车板3,任意一个第一连接轴2的另一端连接连接组件。
上述实施方式中,停车板3用于停放车辆,停车板3连接多个第一连接轴2,第一连接轴2设于停车板3的两侧,其中第一连接轴2的数量可以是两个,这样比较节约资源,第一连接轴2的数量也可以是四个,四个第一连接轴2设于停车板3的四个角落,这样使停车板3比较稳固,第一连接轴2的另一端连接连接组件。工作原理,转盘1带动连接组件转动,连接组件带动停车机构转动,汽车停放于停车机构,此设备可以使车辆停放于空中。
本实施例中,汽车停放于停车板3,通过转盘1转动带动停车板3转动,位于转盘1底部的停车板3可以实现汽车的停入和驶出,本设备使停车过程更加顺畅,不会造成堵车,而且使车辆停靠于空中,减少了车辆停放的占地面积,节约了资源。
在本实用新型的一些实施例中,连接组件包括第二连接轴6和套环5,套环5套设于第二连接轴6,任意一个第一连接轴2连接套环5。
上述实施方式中,套环5套设于第二连接轴6,套环5可以围绕第二连接轴6转动,第一连接轴2固定连接套环5。
本实施例中,转盘1带动第二连接轴6转动的同时,第二连接轴6带动停车机构转动,套环5围绕第二连接轴6转动,可以实现停车机构围绕第二连接轴6转动,使汽车停放的位姿不变,停车更加稳固,停车更加安全,减少了事故率。
在本实用新型的一些实施例中,套环5与第二连接轴6转动连接。
在本实用新型的一些实施例中,停车板3设置有用于对车辆限位的限位凸块组,限位凸块组包括第一凸块4和第二凸块7。
上述实施方式中,汽车停放停车板3时,第一凸块4和第二凸块7对汽车有限位的作用。
本实施例中,通过设置第一凸块4和第二凸块7可以使车辆停放更加稳固,防止车辆滑动等情况。
在本实用新型的一些实施例中,第一凸块4和第二凸块7相对设置,第一凸块4和第二凸块7以停车板3的中心对称。
上述实施方式中,第一凸块4和第二凸块7以停车板3的中心对称,第一凸块4和第二凸块7设置于停车板3的两侧。
本实施例中,第一凸块4和第二凸块7以停车板3的中心对称,使得汽车停放于停车板3的中部,使停车板3受力更加均匀,转盘1带动停车板3转动时停车板3不会发生摇晃。
在本实用新型的一些实施例中,停车板3设置有多组限位凸块组,任意两组限位凸块之间的距离不同。
上述实施方式中,停车板3上设置有多组限位凸块组,限位凸块组由第一凸块4和第二凸块7组成,每组限位凸块组设置的位置不同,每组限位凸块组中的第一凸块4和第二凸块7之间的距离不同,其中每组的第一凸块4和第二凸块7可以根据具体情况而设定。
本实施例中,多组限位凸块组可以适用于各个车型,由于各个车型的长度不同,设置多组距离不同的限位凸块组可以使各个车辆能够停放地更稳固。
在本实用新型的一些实施例中,停车板3设置有位移传感器。
上述实施方式中,位移传感器又称为线性传感器,是一种属于金属感应的线性器件,传感器的作用是把各种被测物理量转换为电量。常用位移传感器以模拟式结构型居多,包括电位器式位移传感器、电感式位移传感器、自整角机、电容式位移传感器、电涡流式位移传感器、霍尔式位移传感器等。
本实施例中,通过位移传感器可以使汽车精准地停放于第一凸块4和第二凸块7之间。
在本实用新型的一些实施例中,转盘1的另一侧壁设置有多个连接组件,任意一个连接组件连接有停车机构,停车机构与连接组件转动连接,其中转动连接可以是铰接。
上述实施方式中,转盘1相对的两个侧壁都设置有连接组件,连接组件连接停车机构,汽车停放于停车机构,转盘1两个侧壁设置的连接组件和停车机构均相同。
本实施例中,转盘1相对的两个侧壁都连接停车机构,汽车可以停放于两个侧壁的任意一个停车机构,通过此方法可以使转盘1多出两倍的停车位,增加了空间利用率。
综上,本实用新型的实施例提供一种升降式停车系统,包括转盘1,转盘1连接有驱动装置,转盘1的侧壁设置有多个连接组件,任意一个连接组件连接有停车机构,停车机构与连接组件转动连接。
上述实施方式中,驱动装置驱动转盘1转动,转盘1的侧壁设置了多个连接组件,连接组件用于连接停车机构,停车机构用于停放车辆,其中连接组件与停车机构转动连接,转动连接的方式可以是铰接等,转盘1转动的同时带动连接组件移动,连接组件跟着转盘1一起转动,同时停车机构跟着连接组件一起转动,停车机构与连接组件可以通过钢绳连接,也可以通过钢筋连接,由于连接组件与停车机构转动连接,停车机构在转动的同时停车机构始终保持水平面位姿不变,即停靠在停车机构的汽车不会发生倾斜,始终稳固停放于停车机构。
本实施例中,转盘1上设置多个连接组件,多个连接组件连接停车机构可以使汽车停放于停车机构,转盘1低速转动时位于转盘1底部的停车机构可以停入车辆或者驶出车辆,整个过程中不会发生堵车等现象,同时将汽车停放于空中不会占用地面面积,节约了土地成本。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种升降式停车系统,其特征在于,包括转盘,所述转盘连接有驱动装置,所述转盘的侧壁设置有多个连接组件,任意一个所述连接组件连接有停车机构,所述停车机构与所述连接组件转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述连接组件与所述停车机构铰接连接。
3.根据权利要求2所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述停车机构包括停车板和多个第一连接轴,任意一个所述第一连接轴的一端连接所述停车板,任意一个所述第一连接轴的另一端连接所述连接组件。
4.根据权利要求3所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述连接组件包括第二连接轴和套环,所述套环套设于所述第二连接轴,任意一个所述第一连接轴连接所述套环。
5.根据权利要求4所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述套环与所述第二连接轴转动连接。
6.根据权利要求3所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述停车板设置有用于对车辆限位的限位凸块组,所述限位凸块组包括第一凸块和第二凸块。
7.根据权利要求6所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述第一凸块和所述第二凸块相对设置,所述第一凸块和所述第二凸块以所述停车板的中心对称。
8.根据权利要求6所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述停车板设置有多组限位凸块组,任意两组所述限位凸块之间的距离不同。
9.根据权利要求6所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述停车板设置有位移传感器。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种升降式停车系统,其特征在于,所述转盘的另一侧壁设置有多个连接组件,任意一个所述连接组件连接有停车机构,所述停车机构与所述连接组件转动连接。
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