CN212745001U - 齿轮箱油温快速循环冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了齿轮箱油温快速循环冷却装置,包括壳体，所述壳体内设有第一冷却管和第二冷却管；所述壳体内设有滤液室，所述壳体内设有送风室；所述第一冷却管与第二冷却管之间设有贯穿壳体的冷却液管；所述滤液室顶部设有磁铁，所述滤液室的一端设有竖直设置的滤网；所述滤液室远离滤网的一端设有进液口。本实用新型通过内置输油管的冷却液管将第一冷管和第二冷却管连通成整体，在壳体底部加设送风室，将风冷散热与水冷散热结合成一体，从而加强了散热效果；通过将齿轮箱内的润滑油接出进行冷却后在送回齿轮箱内，不会造成齿轮箱体积增大。本实用新型具有相对风冷散热效果更好，相对水冷散热不增大齿轮箱本身体积的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑材料加工领域，特别是齿轮箱油温快速循环冷却装置。
背景技术
常规的采砂船等采砂设备都会设有齿轮箱，齿轮箱在工作过程中，齿轮之间的啮合和轴承等的转动会产生大量的热量，使得齿轮箱温度迅速升高，过高的温度会导致齿轮箱内零部件的寿命显著缩短，更严重会出现箱油泄露事故。
齿轮箱的散热方式有风冷和水冷两种散热方式。
采用风冷散热，其散热效果不佳，而且需要在齿轮箱内配置散热片等散热结构，增大齿轮箱本身的体积和重量。
采用水冷散热，其散热效果相对风冷散热更好，但是需要在齿轮箱内配置水冷管等散热管结构，极大增大了齿轮箱本身的体积和重量，影响齿轮箱的安装和使用。
所以，现有的齿轮箱冷却方式存在风冷散热效果不佳，水冷散热增大了齿轮箱体积影响后续安装的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供齿轮箱油温快速循环冷却装置。本实用新型具有相对风冷散热效果更好，相对水冷散热不增大齿轮箱本身体积的优点。
本实用新型的技术方案：齿轮箱油温快速循环冷却装置，包括壳体，所述壳体内设有第一冷却管和位于第一冷却管下方的第二冷却管；所述壳体内设有位于第一冷却管上的滤液室，所述壳体内设有位于第二冷却管下方的送风室；所述第一冷却管与第二冷却管之间设有贯穿壳体的冷却液管；所述滤液室顶部设有磁铁，所述滤液室的一端设有竖直设置的滤网；所述滤液室远离滤网的一端设有进液口。
前述的齿轮箱油温快速循环冷却装置中，所述第一冷却管和第二冷却管均为弯管。
前述的齿轮箱油温快速循环冷却装置中，所述冷却液管内设有输油管；所述输油管两端均贯穿冷却液管；所述输油管的两端分别与第一冷却管和第二冷却管相连。
前述的齿轮箱油温快速循环冷却装置中，所述第一冷却管的一端与滤液室位于滤网后方的底部相连，另一端与输油管一端相连；所述第二冷却管的一端与输油管的另一端相连，另一端与设于壳体上的出液口相连。
前述的齿轮箱油温快速循环冷却装置中，所述送风室上设有透气网板，所述透气网板下方均匀设有多个风机。
前述的齿轮箱油温快速循环冷却装置中，所述壳体上均匀设有多个透气栅格。
前述的齿轮箱油温快速循环冷却装置中，所述壳体顶部设有可拆卸的顶板。
与现有技术相比，本实用新型通过在壳体内加设第一冷却管和第二冷却管，通过内置输油管的冷却液管将第一冷管和第二冷却管连通成整体，在壳体底部加设送风室，将风冷散热与水冷散热结合成一体，从而加强了散热效果。本实用新型不采用内置式的冷却方式，而是通过将齿轮箱内的润滑油接出进行冷却后在送回齿轮箱内，对齿轮箱本身的体积不产生影响，从而不会造成齿轮箱体积过大影响安装的问题。
所以本实用新型具有相对风冷散热效果更好，相对水冷散热不增大齿轮箱本身体积的优点。
进一步的，本实用新型所采用的的第一冷却管和第二冷却管均为弯管，从而加大了润滑油的冷却行程，提高了冷却效率。
本实用新型加设滤液槽，在冷却前先对润滑油进行过滤，从而滤掉润滑油中所含有的金属碎屑。
本实用新型采用可拆卸式的顶板，从而方便进行清洗和更换滤网。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图中的标记为：1-壳体，11-滤液室，12-进液口，13-磁铁，14-滤网，15-顶板，16-透气栅格，17-，21-第一冷却管，22-第二冷却管，3-冷却液管，4-输油管，5-风机，51-透气网板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例。齿轮箱油温快速循环冷却装置，构成如图1所示，包括壳体1，所述壳体1内设有第一冷却管21和位于第一冷却管21下方的第二冷却管22；所述壳体1内设有位于第一冷却管21上的滤液室11，所述壳体1内设有位于第二冷却管22下方的送风室；所述第一冷却管21与第二冷却管22之间设有贯穿壳体1的冷却液管3；所述滤液室11顶部设有磁铁13，所述滤液室11的一端设有竖直设置的滤网14；所述滤液室11远离滤网14的一端设有进液口12。
所述第一冷却管21和第二冷却管22均为弯管。
所述冷却液管3内设有输油管4；所述输油管4两端均贯穿冷却液管3；所述输油管4的两端分别与第一冷却管21和第二冷却管22相连。
所述第一冷却管21的一端与滤液室11位于滤网14后方的底部相连，另一端与输油管4一端相连；所述第二冷却管22的一端与输油管4的另一端相连，另一端与设于壳体1上的出液口17相连。
所述送风室上设有透气网板51，所述透气网板51下方均匀设有多个风机5。
所述壳体1上均匀设有多个透气栅格16。
所述壳体1顶部设有可拆卸的顶板15。
工作原理：本实用新型如图1所示，润滑油从进液口12进入滤液室11内，磁铁13将金属碎屑吸附，滤网14将杂质滤过。润滑油从滤液室11进入第一冷却管21中，并流入输油管4中，冷却液管3内通入流动的冷却液不断对输油管4内的润滑油进行散热。润滑油从第二冷却管22经出液口17流回到齿轮箱内。
风机5不停送风，冷风通过透气网板51对壳体1内进行散热，之后通过透气栅格16带走热量。
当需要清洗并更换滤网14时，只需打开顶板15就能清理磁铁13上的金属碎屑并更换滤网14。
Claims (6)
1.齿轮箱油温快速循环冷却装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内设有第一冷却管(21)和位于第一冷却管(21)下方的第二冷却管(22)；所述壳体(1)内设有位于第一冷却管(21)上的滤液室(11)，所述壳体(1)内设有位于第二冷却管(22)下方的送风室；所述第一冷却管(21)与第二冷却管(22)之间设有贯穿壳体(1)的冷却液管(3)；所述滤液室(11)顶部设有磁铁(13)，所述滤液室(11)的一端设有竖直设置的滤网(14)；所述滤液室(11)远离滤网(14)的一端设有进液口(12)。
2.根据权利要求1所述的齿轮箱油温快速循环冷却装置，其特征在于：所述冷却液管(3)内设有输油管(4)；所述输油管(4)两端均贯穿冷却液管(3)；所述输油管(4)的两端分别与第一冷却管(21)和第二冷却管(22)相连。
3.根据权利要求2所述的齿轮箱油温快速循环冷却装置，其特征在于：所述第一冷却管(21)的一端与滤液室(11)位于滤网(14)后方的底部相连，另一端与输油管(4)一端相连；所述第二冷却管(22)的一端与输油管(4)的另一端相连，另一端与设于壳体(1)上的出液口(17)相连。
4.根据权利要求1所述的齿轮箱油温快速循环冷却装置，其特征在于：所述送风室上设有透气网板(51)，所述透气网板(51)下方均匀设有多个风机(5)。
5.根据权利要求4所述的齿轮箱油温快速循环冷却装置，其特征在于：所述壳体(1)上均匀设有多个透气栅格(16)。
6.根据权利要求1所述的齿轮箱油温快速循环冷却装置，其特征在于：所述壳体(1)顶部设有可拆卸的顶板(15)。
Priority Applications (1)
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| CN202021702283.1U CN212745001U (zh) | 2020-08-14 | 2020-08-14 | 齿轮箱油温快速循环冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212745001U true CN212745001U (zh) | 2021-03-19 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212745001U (zh) |
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2020
- 2020-08-14 CN CN202021702283.1U patent/CN212745001U/zh active Active
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