CN212744778U - 一种汽车离合器分离轴承结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器分离轴承结构，包括泵体单元、轴承定位单元和伸缩单元。轴承定位单元设置于所述泵体单元的上部，伸缩单元设置于所述泵体单元和所述轴承定位单元之间。泵体单元固定在离合器侧面，轴承与离合器膜片弹簧接触，伸缩单元使轴承定位单元可以进行伸缩，通过轴承压缩离合器膜片弹簧实现汽车动力分离。本实用新型所述装置通过将现有的圆环型液压油道设计成多个圆柱形液压油道，可以实现使用更少的液压油并达到油液压力更大的效果，节约成本与资源。

Description

一种汽车离合器分离轴承结构

技术领域

本实用新型涉及液压分离轴承技术领域，特别是一种汽车离合器分离轴承结构。

背景技术

汽车离合器分离轴承及其单元，其主要功能是通过轴承轴向移动，实现汽车发动机与传动系统之间的结合或断开，从而使汽车平稳起步、换挡、停车，并对汽车传动系统超载起保护作用。该类轴承具有自润滑、低振动、离合平稳、使用寿命长等特点，为汽车离合器分离轴承最佳选择。离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间。

目前的离合器分离轴承的活塞均是采用圆环形状，需要使用大量液压油才能使得活塞推动轴承移动，经济性较差，并且液压油的压力较小。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有的汽车离合器分离轴承结构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型所要解决的问题在于如何能够使用更少的液压油并获得更大的压力问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：泵体单元，包括设置于所述泵体单元一侧的油嘴、沿所述泵体单元轴向阵列设置的空心圆柱，以及联通所述油嘴和所述空心圆柱的输油孔；轴承定位单元，设置于所述泵体单元的上部，包括设置于所述泵体单元顶部的滑套，以及与所述滑套配合的轴承；伸缩单元，设置于所述泵体单元和所述轴承定位单元之间，包括与所述滑套配合的活塞，以及对应设置于所述空心圆柱内的皮碗，所述皮碗与所述活塞配合。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述输油孔包括设置于所述泵体单元内部的环孔、连接所述油嘴和所述环孔的直孔，以及连接所述环孔和所述空心圆柱的弯孔。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述活塞包括套在所述泵体单元上并与所述滑套配合的环杯，以及与所述皮碗对应设置的柱体，所述柱体顶端固定于所述环杯上。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述柱体底部设置有第一凹槽，所述第一凹槽横截面有由梯形和矩形组成，所述皮碗包括与所述第一凹槽配合的卡接部，以及设置于底面的半圆形凹槽。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述空心圆柱至少设置3个，每一个所述空心圆柱均设置有一个弯孔与所述环孔联通。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述泵体单元还包括沿轴向设置的第二凹槽，以及设置于所述第二凹槽内的第三凹槽，所述第三凹槽深度大于所述第二凹槽，所述空心圆柱设置于所述第三凹槽内。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述轴承定位单元还包括与所述泵体单元配合并限制所述轴承的固定件，所述轴承包括转动环和固定环，所述固定环上端面圆环的内径小于所述转动环上端面圆环的内径，所述固定件与所述固定环配合。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述滑套包括与所述轴承配合设置的轴肩，以及设置于底面的第四凹槽，所述第二凹槽侧壁设置于所述第四凹槽内。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述伸缩单元还包括设置于所述第二凹槽和所述第四凹槽内的弹簧。

作为本实用新型所述汽车离合器分离轴承结构的一种优选方案，其中：所述泵体单元与所述油嘴一体成型。

本实用新型有益效果为通过将现有的圆环型液压油道设计成多个圆柱形液压油道，可以实现使用更少的液压油并达到油液压力更大的效果，节约成本与资源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为实例1中汽车离合器分离轴承结构的剖视图。

图2为实例1中汽车离合器分离轴承结构的爆炸图。

图3为实例1中汽车离合器分离轴承结构的泵体单元结构图。

图4为实例1中汽车离合器分离轴承结构的输油孔布置图。

图5为实例1中汽车离合器分离轴承结构的轴承定位单元爆炸图。

图6为实例1中汽车离合器分离轴承结构的伸缩单元图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1～6，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种汽车离合器分离轴承结构，汽车离合器分离轴承结构包括泵体单元100、轴承定位单元 200和伸缩单元300。轴承定位单元200设置于泵体单元100的上部，伸缩单元 300设置于泵体单元100和轴承定位单元200之间。泵体单元100固定在离合器侧面，轴承202与离合器膜片弹簧接触，伸缩单元300使轴承定位单元200可以进行伸缩，通过轴承202压缩离合器膜片弹簧实现汽车动力分离。

为便于后续的结构说明，本实用新型定义液压分离轴承竖直放置，即汽车离合器分离轴承安装面设置于最底端，轴承202设置于最顶端。需要说明的是汽车离合器分离轴承在使用时可以有其他的设置形式。

具体的，泵体单元100，包括设置于泵体单元100一侧的油嘴101、沿泵体单元100轴向阵列设置的空心圆柱102、联通油嘴101和空心圆柱102的输油孔 103、沿轴向设置的第二凹槽104，以及设置于第二凹槽104内的第三凹槽105，第三凹槽105深度大于第二凹槽104，空心圆柱102设置于第三凹槽105内，空心圆柱102至少设置3个，每一个空心圆柱102均设置有一个弯孔103c与环孔 103a联通，空心圆柱102之间的夹角相同，输油孔103包括设置于泵体单元100 内部的环孔103a、连接油嘴101和环孔103a的直孔103b，以及连接环孔103a 和空心圆柱102的弯孔103c。泵体单元100与油嘴101一体成型，减少了产品密封部位，有效降低了产品泄漏风险。第三凹槽105深度大于第二凹槽104，这样更方便设置液压油孔101a。

轴承定位单元200包括设置于泵体单元100顶部的滑套201、与滑套201 配合的轴承202、以及与泵体单元100配合并限制轴承202的固定件203。轴承 202包括转动环202a和固定环202b，固定环202b上端面圆环的内径小于转动环202a上端面圆环的内径，固定件203与固定环202b配合，活塞301包括套在泵体单元100上并与滑套201配合的环杯301a，以及与皮碗302对应设置的柱体301b，柱体301b顶端固定于环杯301a上，柱体301b底部设置有第一凹槽 301b-1，第一凹槽301b-1横截面有由梯形和矩形组成，皮碗302包括与第一凹槽301b-1配合的卡接部302a，以及设置于底面的半圆形凹槽302b。滑套201包括与轴承202配合设置的轴肩201a，以及设置于底面的第四凹槽201b，第二凹槽104侧壁设置于第四凹槽201b内。

伸缩单元300包括与滑套201配合的活塞301、对应设置于空心圆柱102 内的皮碗302，以及设置于第二凹槽104和第四凹槽201b内的弹簧303，皮碗 302与活塞301配合。皮碗302和空心圆柱102的设置，达到了使用更少的液压油并达到油液压力更大的效果。

进一步的，泵体单元100材质为铝合金材料，强度高、质量轻、易于加工的优点，优化了整个泵体结构，使得轴承的使用效果更佳，有效解决了轴承的使用效果不佳的问题。活塞201由PA66材质制成，皮碗302由EPDM材质制成。活塞活塞301由PA66材质构成，PA66是一种热塑性树脂材料，俗称尼龙 -66，使活塞301具有耐燃、抗张强度高、耐磨、电绝缘性好、耐热的优点。皮碗302由EPDM材质制成，这种材质的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力，以及极好的硫化特性，它能吸收大量的填料和油而不影响其特性，因此十分适合作为皮碗的材料。

综上，轴承202套在滑套201上，固定件203盖在滑套201和泵体单元100 的端面上，固定件203与泵体单元100可以采用螺纹连接或者焊接，环杯301a 设置于泵体单元100和滑套201之间，其内壁贴合泵体单元100，柱体301b固定连接在环杯301a下方，其与皮碗302通过卡接部302a配合，柱体301b与皮碗302设置于空心圆柱102内，弹簧303设置在第二凹槽104和第四凹槽201b 内，泵体单元100底面侧边设置有油嘴101，油嘴101中设置有与环孔103a连通的直孔103b，弯孔103c联通环孔103a和空心圆柱102。

在使用时，先将轴承202套在滑套201上，将活塞301中的柱体301b与皮碗302安装好后套在泵体单元100上，弹簧303设置在第二凹槽104中，将固定件203装配在泵体单元100的顶端，滑套201被弹簧303和固定件203固定，液压油经过直孔103b到达环孔103a内，然后由弯孔103c到达空心圆柱102内。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：包括，

泵体单元(100)，包括设置于所述泵体单元(100)一侧的油嘴(101)、沿所述泵体单元(100)轴向阵列设置的空心圆柱(102)，以及联通所述油嘴(101)和所述空心圆柱(102)的输油孔(103)；

轴承定位单元(200)，设置于所述泵体单元(100)的上部，包括设置于所述泵体单元(100)顶部的滑套(201)，以及与所述滑套(201)配合的轴承(202)；

伸缩单元(300)，设置于所述泵体单元(100)和所述轴承定位单元(200)之间，包括与所述滑套(201)配合的活塞(301)，以及对应设置于所述空心圆柱(102)内的皮碗(302)，所述皮碗(302)与所述活塞(301)配合。

2.如权利要求1所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述输油孔(103)包括设置于所述泵体单元(100)内部的环孔(103a)、连接所述油嘴(101)和所述环孔(103a)的直孔(103b)，以及连接所述环孔(103a)和所述空心圆柱(102)的弯孔(103c)。

3.如权利要求2所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述活塞(301)包括套在所述泵体单元(100)上并与所述滑套(201)配合的环杯(301a)，以及与所述皮碗(302)对应设置的柱体(301b)，所述柱体(301b)顶端固定于所述环杯(301a)上。

4.如权利要求3所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述柱体(301b)底部设置有第一凹槽(301b-1)，所述第一凹槽(301b-1)横截面有由梯形和矩形组成，所述皮碗(302)包括与所述第一凹槽(301b-1)配合的卡接部(302a)，以及设置于底面的半圆形凹槽(302b)。

5.如权利要求4所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述空心圆柱(102)至少设置3个，每一个所述空心圆柱(102)均设置有一个弯孔(103c)与所述环孔(103a)联通。

6.如权利要求5所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述泵体单元(100)还包括沿轴向设置的第二凹槽(104)，以及设置于所述第二凹槽(104)内的第三凹槽(105)，所述第三凹槽(105)深度大于所述第二凹槽(104)，所述空心圆柱(102)设置于所述第三凹槽(105)内。

7.如权利要求6所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述轴承定位单元(200)还包括与所述泵体单元(100)配合并限制所述轴承(202)的固定件(203)，所述轴承(202)包括转动环(202a)和固定环(202b)，所述固定环(202b)上端面圆环的内径小于所述转动环(202a)上端面圆环的内径，所述固定件(203)与所述固定环(202b)配合。

8.如权利要求7所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述滑套(201)包括与所述轴承(202)配合设置的轴肩(201a)，以及设置于底面的第四凹槽(201b)，所述第二凹槽(104)侧壁设置于所述第四凹槽(201b)内。

9.如权利要求8所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述伸缩单元(300)还包括设置于所述第二凹槽(104)和所述第四凹槽(201b)内的弹簧(303)。

10.如权利要求9所述的汽车离合器分离轴承结构，其特征在于：所述泵体单元(100)与所述油嘴(101)一体成型。

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