CN212744033U - 一种用于盾构始发的门式支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工装置，特别涉及一种用于盾构始发的门式支架，其包括门形架单元、连接槽、连接杆和调节件，所述门形架单元由两根立柱和一根横梁相互固接形成，所述连接槽至少设置有两个，且分别固接在多根立柱的外侧且连接槽槽口朝向背离门形架单元，所述调节件设置有多个，调节件分别能够滑动安装在立柱上，且门式支架长度方向的每两个相邻的立柱上只安装一个调节件，连接杆设置有多根且每两根为一组，每组两根连接杆的上端铰接在调节件上并位于立柱的两侧，连接杆的下端能够可拆卸安装在没有调节件的立柱上。本实用新型具有拆装方便、能够有效缩短施工周期的特点。

Description

一种用于盾构始发的门式支架

技术领域

本实用新型涉及建筑施工装置，特别涉及一种用于盾构始发的门式支架。

背景技术

目前，在地铁地下车站建造过程中，地下两层的地铁车站主要为底板、中板和顶板三者之间的空间构成。浇筑中板时需要使用满堂红脚手架对中板进行支撑。完成车站中板以及顶板的建造后，才能使用盾构机对地下进行隧道挖掘工作。

现有的，满堂红脚手架由大量的水平和竖直设置的钢管、以及使用大量的扣件进行连接制成。

在满堂红脚手架上浇筑中板后，需要等到中板的结构强度达到100%后才能对满堂红脚手架进行拆除，然后才能使用盾构机进行隧道挖掘工作。由于受到地下车站施工场地的限制，区间盾构通常从车站始发，与盾构机配套使用的台车等设备需要在车站内部完成组装。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于满堂红脚手架的水平和竖直的钢管之间的间隔远小于盾构机以及台车等设备的尺寸，所以只能等待满堂红脚手架完全拆除后，才能进行隧道挖掘工作。因为等待拆除脚手架的时间较长，盾构隧道工作与建造车站不能同时进行，从而导致工期延长，施工效率较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于盾构始发的门式支架，具有拆装方便、能够有效缩短施工周期的特点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于盾构始发的门式支架，包括门形架单元、连接槽、连接杆和调节件，所述门形架单元由两根立柱和一根横梁相互固接形成，所述连接槽至少设置有两个，且分别固接在多根立柱的外侧且连接槽槽口朝向背离门形架单元，所述调节件设置有多个，调节件分别能够滑动安装在立柱上，且门式支架长度方向的每两个相邻的立柱上只安装一个调节件，连接杆设置有多根且每两根为一组，每组两根连接杆的上端铰接在调节件上并位于立柱的两侧，连接杆的下端能够可拆卸安装在没有调节件的立柱上。

通过采用上述技术方案，连接槽对多个门形架单元进行稳定、牢靠地连接，多根连接杆倾斜连接在相邻的两个门形架单元之间，既能够配合连接槽加强对门式支架整体的结构强度，还能够减少多个单独存在的门形架单元对连接槽的剪切力。门式支架对中板进行支撑的同时，盾构机能够从门式支架内部空间进行隧道盾构工作，从而可以有效缩短施施工周期，有利于推进整体施工进程。拆除时，将单独的门形架单元依次进行拆卸，然后再运处隧道，操作流程简单，从而能够实现方便拆装。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述立柱与所述横梁均由工字钢制成，工字钢槽口朝向与门式支架的长度方向相互平行。

通过采用上述技术方案，利用工字钢自身结构特点，在能够满足门形架单元整体承重的结构强度前提下，能够大幅度降低门形架单元整体重量，从而在拆除门式支架时，有利于工作人员对重量较轻的门形架单元进行拆除以及搬运工作。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述门形架单元还包括多块连接板，所述连接板上对应开设有通孔，所述立柱包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱的上端固接在横梁下部，多块连接板分别水平固接在第一立柱的下端和第二立柱的上端并通过螺栓进行连接。

通过采用上述技术方案，松动螺栓将通过螺栓与连接板相互连接的第一立柱与第二立柱相互拆解并单独搬运，松动螺栓操作较为方便、快捷，同时能够有利于对相对重量较小的第一立柱与第二立柱进行搬运。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括连接组件，所述调节件包括两个槽口相对的卡槽，所述卡槽槽口的两侧分别设置有连接部和安装部，两个连接部通过所述连接组件进行固定连接，安装部能够位于槽口内并可拆卸安装在第一立柱上，连接杆的上端铰接在安装部上，连接杆的下端铰接有铰接板，所述铰接板通过螺栓固接在没有调节件门形架单元的第二立柱上。

通过采用上述技术方案，当需要对门式支架进行拆除时，只需松动螺栓即可将连接杆的下端从另外的门形架单元上拆卸下来，既能够保障对两个门形架单元之间的连接稳定性，在拆卸时，相对于采用氧炔焰割除或硬性敲掉连接杆，还不会对连接杆的结构造成损坏，能够有效延长连接杆的使用寿命，从而降低生产成本。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：一个调节件的连接部上开设有通孔，所述连接组件包括固定板和插接件，所述固定板的一端固接在调节件没有通孔的连接部上且另一端能够穿设在通孔内，固定板上开设有通孔，所述插接件固接在开设有通孔的连接部上，当固定板穿设在连接部通孔内后，插接件的输出端能够插接在固定板通孔内。

通过采用上述技术方案，通过连接组件能够将调节件稳定安装在第一立柱上的同时，还便于对连接杆进行收纳、拆卸，有利于进一步拆装门式支架，便于对门式支架进行搬运。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述插接件包括外壳、挡板、弹簧和插杆，所述外壳固接在开设有通孔的连接部上，所述挡板活动设置在外壳内部，所述弹簧呈压缩状态设置在外壳内且位于挡板上部，所述插杆穿设在外壳两端与挡板上并与挡板固接，插杆靠近挡板的一端能插入固定板通孔内。

通过采用上述技术方案，呈压缩状态的弹簧能够始终向下推动挡板，从而使得挡板带动插杆稳定插接在固定板的通孔内，从而能够将调解件稳定安装在第一立柱上。当需要将连接杆从第一立柱上拆卸时，拉动插杆远离固定板的一端即可完成拆卸工作。连接组件结构简单，连接稳定、方便拆装，有利于对连接杆循环使用，从而延长连接杆的实用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接槽至少设置有四个且分别固接在同侧的多个第一立柱上与同侧的多个第二立柱上。

通过采用上述技术方案，进一步加强门式支架整体的结构强度，使得门式支架在使用时更为安全可靠。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述门形架单元还包括加强板和加强筋，所述加强板设置有六块，多块加强板中的四块将固接在横梁下部，另外两块加强板固接在两根第一立柱相对的两侧上，加强筋倾斜设置且其两端分别固接在横梁下部的加强板上与第一立柱上的加强板上，第一立柱的上端固接在加强板上。

通过采用上述技术方案，加强筋通过加强板连接在第一立柱与横梁上，能够有效增加门形架单元以及门市支架整体的结构强度。在拆除加强筋时，加强板能够增加加强筋与第一立柱和横梁连接点的厚度，从而在拆除加强筋时，能够降低损耗第一立柱和横梁的可能性，使得第一立柱与横梁能够延长使用寿命，降低生产成本。

综上所述，本实用新型具的有益技术效果为：

1. 通过设置门式支架，包括门形架单元、连接槽、连接杆和调节件，既能够对中板进行稳定支撑，同时还可以使得盾构机在门式支架内进行隧道盾构工作，从而能够缩短施工周期，有利于推进整体施工进程。拆除时，将单独的门形架单元依次进行拆卸，然后再运处隧道，操作流程简单，从而能够实现方便拆装；

2. 通过工字钢制成的立柱和横梁，在能够满足门形架单元整体承重的结构强度前提下，能够大幅度降低门形架单元整体重量，从而在拆除门式支架时，有利于工作人员对重量较轻的门形架单元进行拆除以及搬运工作；

3. 通过设置连接板、第一立柱和第二立柱，方便将立柱进行拆分，同时能够有利于对相对重量较小的第一立柱与第二立柱进行搬运。

附图说明

图1是一种用于盾构始发的门式支架的结构示意图；

图2是门形架单元的结构示意图；

图3是图2中A部分的局部放大示意图；

图4是调节件与连接组件的配合爆炸图；

图5是插接件外壳的剖面结构示意图以及其内部结构示意图。

图中，1、第一立柱；2、第二立柱；21、垫板；3、连接板；4、横梁；5、加强板；6、加强筋；7、连接槽；8、连接杆；81、铰接板；9、调节件；91、卡槽；92、连接部；93、安装部；10、连接组件；101、固定板；102、外壳；103、挡板；104、弹簧；105、插杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

结合图1、图2，本实用新型公开的一种用于盾构始发的门式支架，包括间隔设置的多个门形架单元，门形架单元由第一立柱1、第二立柱2、连接板3、横梁4、加强板5和加强筋6组成。第一立柱1和第二立柱2均采用相同规格的工字钢制成且分别竖直设置有两根，第一立柱1的下端与第二立柱2的上端分别焊接固定有水平的连接板3，连接板3是由钢板制成的矩形板且其板面面积大于立柱端面面积，连接板3上开设有均匀分布的多个通孔，使用螺栓穿过两块连接板3的通孔将第一立柱1与第二立柱2进行可拆卸连接，第一立柱1与第二立柱2连接后，工字钢的两个槽口的朝向相互平行。第二立柱2的下端上水平焊接有由钢板制成的垫板21，垫板21板面面积大于第二立柱2端面面积。当第二立柱2设置在车站底板上时，垫板21能够有效增大第二立柱2与底板之间的接触面积，从而有效减少重量较大的门式支架对底板的压强，能够加强对底板的保护。

横梁4采用工字钢制成且工字钢的两个槽口朝向均水平设置，加强板5均由钢板制成且水平设置有六块，其中四块加强板5对称且间隔设置并通过螺栓安装在横梁4下部的两端上以及靠近两端的两段上，另外两块加强板5竖直设置且分别通过螺栓安装在两根第一立柱1靠近上端一段上的侧部，两根第一立柱1的上端焊接在横梁4两端的加强板5下部且第一立柱1槽口的朝向与横梁4槽口的朝向相互平行。加强筋6由工字钢制成且倾斜设置有两根，加强筋6的两端分别加工形成有斜面，加强筋6的两个斜面分别焊接在第一立柱1与横梁4下部的两块加强板5上。

使用门式支架对中板进行支撑的同时，盾构机能够从门式支架内部空间进行隧道盾构工作，从而不需要等到中板结构强度达到百分之百，再对支撑中板的满堂红支架拆除后才可以进行隧道盾构工作，从而可以有缩短省施工周期，有利于推进整体施工进程。

由工字钢制成的第一立柱1、第二立柱2、横梁4以及加强筋6，利用工字钢自身结构特点，在能够满足门形架单元整体承重的结构强度前提下，能够大幅度降低门形架单元整体重量，从而在拆除门式支架时，有利于工作人员对重量较轻的门形架单元进行拆除以及搬运工作。拆除时，利用中板上预埋的吊钩作为受力点，用倒链将门型整体进行固定，防止在拆除过程中倾倒；再使用氧炔焰依次割除立柱与加强筋6和连接槽7，这时完成一个门形架单元的拆除工作，通过倒链缓缓将此门形架单元放倒。用同样的方法拆除放倒剩余的门形架单元后，运到盾构出土口，利用门吊将横梁4、立柱等吊出车站。横梁4、立柱以及加强筋6之间通过加强板5进行连接，能够增加工字钢横梁4的安装位置的厚度，从而在完成切割后，能够降低切割过程中对横梁4的损耗，从而对横梁4的结构强度有所保障，同时还能有效延长横梁4的使用寿命，降低施工成本。松动螺栓将通过螺栓与连接板3相互连接的第一立柱1与第二立柱2相互拆解并单独搬运，松动螺栓操作较为方便、快捷，同时能够有利于对相对重量较小的第一立柱1与第二立柱2进行搬运。

结合图1、图2，一种用于盾构始发的门式支架还包括连接槽7、连接杆8和调节件9，连接槽7由槽钢制成且水平设置有四个，四个连接槽7的槽口分别背离门形架单元，四个连接槽7对称设置且焊接固定在多个门形架单元的第一立柱1与第二立柱2相背离的一侧上，从而使得多个门形架单元形成门式支架。连接杆8设置有多根且每两根为一组，每组两根连接杆8的上端铰接在调节件9上且通过调节件9滑动连接在一根第一立柱1上，连接杆8的下端上转动安装有铰接板81且铰接板81上均匀开设有多个通孔，第二立柱2上对应铰接板81开设有多组通孔，铰接板81通过螺栓能够可拆卸连接在相邻的第二立柱2上，两个相邻的门形架单元上只有一个门形架单元上安装有两组连接杆8。

通过四根连接槽7能够对间隔设置的多个门形架单元在水平方向上进行稳定、牢靠地连接，多根连接杆8倾斜连接在相邻的两个门形架单元之间，既能够配合连接槽7加强对门式支架整体的结构强度，还能够减少多个单独存在的门形架单元对连接槽7的剪切力，从而进一步有利于加强门式支架的整体强度，使得门式支架对中板进行支撑时更为可靠。利用连接槽7自身结构特点，相对于使用钢板能够更加稳定地对多个门形架单元进行连接。

结合图3、图4，调节件9包括两个卡槽91，卡槽91槽口的两侧分别一体成型设置有连接部92和安装部93，两个卡槽91槽口相对设置时，两个连接部92通过连接组件10进行固定连接，从而能够在第一立柱1上沿其长度方向滑动。卡槽91卡设在第一立柱1槽口的侧板上，此时安装部93位于槽口内且与第一立柱1凹槽内的底部相互贴合，安装部93上开设有多个通孔，第一立柱1凹槽槽底上同样开设有与安装部93通孔对应的多组通孔，两个安装部93通过螺栓可拆卸安装在第一立柱1上，连接杆8的上端铰接在安装部93上。

两个卡槽91卡设在第一立柱1上并通过连接组件10将两者进行稳定连接，使得调节件9滑动安装在第一立柱1上，同时配合连接杆8下端的铰接板81，可以实现便于将连接杆8安装在相邻的门形架单元上。当需要对门式支架进行拆除时，只需松动螺栓即可将连接杆8的下端从另外的门形架单元上拆卸下来，相对于通过焊接工艺将连接杆8固接在两个门形架单元上，既能够保障对两个门形架单元之间的连接稳定性，在拆卸时，相对于采用氧炔焰割除或硬性敲掉连接杆8，还不会对连接杆8的结构造成损坏，能够有效延长连接杆8的使用寿命，从而降低生产成本。

结合图4、图5，一个调节件9的两个连接部92上，其中一个上开设有矩形通孔，连接组件10包括固定板101和插接件，固定板101水平设置且其端面与矩形通孔适配，固定板101的一端固接在没有开设通孔的连接部92上，其另一端能够穿设在矩形通孔内。固定板101上开设有竖直的通孔，插接件的输出端能够插接在固定板101的通孔内。插接件包括外壳102、挡板103、弹簧104和插杆105，外壳102竖直设置且固接在开设有通孔的连接部92背离卡槽91槽口的一侧上，外壳102的一端能够开合，挡板103水平且活动设置在外壳102内部，弹簧104呈压缩状态设置在外壳102内且位于挡板103上部，插杆105竖直穿设在外壳102的两端与挡板103上并与挡板103固定连接，插杆105的下端能够插在固定板101的通孔内。

将调节件9安装在第一立柱1上时，将固定板101插接在另一个连接部92的矩形通孔内，固定板101与矩形通孔之间的相互限制能够使得两个卡槽91稳定配合。外壳102稳定安装在连接部92上后，呈压缩状态的弹簧104能够始终向下推动挡板103，从而使得挡板103带动插杆105稳定插接在固定板101的通孔内，从而能够将调解件稳定安装在第一立柱1上。当需要将连接杆8从第一立柱1上拆卸时，拉动插杆105远离固定板101的一端即可完成拆卸工作。连接组件10结构简单，连接稳定、方便拆装，有利于对连接杆8循环使用，从而延长连接杆8的实用寿命。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、远离所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于盾构始发的门式支架，其特征在于：包括门形架单元、连接槽(7)、连接杆(8)和调节件(9)，所述门形架单元由两根立柱和一根横梁(4)相互固接形成，所述连接槽(7)至少设置有两个，且分别固接在多根立柱的外侧且连接槽(7)槽口朝向背离门形架单元，所述调节件(9)设置有多个，调节件(9)分别能够滑动安装在立柱上，且门式支架长度方向的每两个相邻的立柱上只安装一个调节件(9)，连接杆(8)设置有多根且每两根为一组，每组两根连接杆(8)的上端铰接在调节件(9)上并位于立柱的两侧，连接杆(8)的下端能够可拆卸安装在没有调节件(9)的立柱上。

2.根据权利要求1所述的一种用于盾构始发的门式支架，其特征在于：所述立柱与所述横梁(4)均由工字钢制成，工字钢槽口朝向与门式支架的长度方向相互平行。

3.根据权利要求2所述的一种用于盾构始发的门式支架，其特征在于：所述门形架单元还包括多块连接板(3)，所述连接板(3)上对应开设有通孔，所述立柱包括第一立柱(1)和第二立柱(2)，所述第一立柱(1)的上端固接在横梁(4)下部，多块连接板(3)分别水平固接在第一立柱(1)的下端和第二立柱(2)的上端并通过螺栓进行连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于盾构始发的门式支架，其特征在于：还包括连接组件(10)，所述调节件(9)包括两个槽口相对的卡槽(91)，所述卡槽(91)槽口的两侧分别设置有连接部(92)和安装部(93)，两个连接部(92)通过所述连接组件(10)进行固定连接，安装部(93)能够位于槽口内并可拆卸安装在第一立柱(1)上，连接杆(8)的上端铰接在安装部(93)上，连接杆(8)的下端铰接有铰接板(81)，所述铰接板(81) 通过螺栓固接在没有调节件(9)门形架单元的第二立柱(2)上。

5.根据权利要求4所述的一种用于盾构始发的门式支架，其特征在于：一个调节件(9)的连接部(92)上开设有通孔，所述连接组件(10)包括固定板(101)和插接件，所述固定板(101)的一端固接在调节件(9)没有通孔的连接部(92)上且另一端能够穿设在通孔内，固定板(101)上开设有通孔，所述插接件固接在开设有通孔的连接部(92)上，当固定板(101)穿设在连接部(92)通孔内后，插接件的输出端能够插接在固定板(101)通孔内。

6.根据权利要求5所述的一种用于盾构始发的门式支架，其特征在于：所述插接件包括外壳(102)、挡板(103)、弹簧(104)和插杆(105)，所述外壳(102)固接在开设有通孔的连接部(92)上，所述挡板(103)活动设置在外壳(102)内部，所述弹簧(104)呈压缩状态设置在外壳(102)内且位于挡板(103)上部，所述插杆(105)穿设在外壳(102)两端与挡板(103)上并与挡板(103)固接，插杆(105)靠近挡板(103)的一端能插入固定板(101)通孔内。

7.根据权利要求3所述的一种用于盾构始发的门式支架，其特征在于：所述连接槽(7)至少设置有四个且分别固接在同侧的多个第一立柱(1)上与同侧的多个第二立柱(2)上。

8.根据权利要求4所述的一种用于盾构始发的门式支架，其特征在于：所述门形架单元还包括加强板(5)和加强筋(6)，所述加强板(5)设置有六块，多块加强板(5)中的四块将固接在横梁(4)下部，另外两块加强板(5)固接在两根第一立柱(1)相对的两侧上，加强筋(6)倾斜设置且其两端分别固接在横梁(4)下部的加强板(5)上与第一立柱(1)上的加强板(5)上，第一立柱(1)的上端固接在加强板(5)上。

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