CN212744022U - 一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置 - Google Patents

Abstract

一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置，台车后端模板法兰外侧至少分为四段设置为分段弧形连扳对应台车后端模板法兰组合设置为一个弧形的连扳；分段弧形连扳的外弧形边沿上端设置与分段橡胶条支撑面板，为软搭接支撑架；至少四段软搭接支撑架的分段橡胶条支撑面板上面设置一条软搭接橡胶条；台车后端模板法兰上面分别对应安装孔的安装位置分别预留螺孔，螺孔与安装孔中设置紧固螺栓；本实用新型对应二衬模板台车后端的法兰侧面分段设置分段橡胶条支撑面板、分段弧形连扳为软搭接支撑架体，支撑架体上面安装软搭接橡胶条后为环向软搭接组合装置，能够严禁的封堵模板与第一段拱体的间隙，操作简单，能够提高生产。

Description

一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置

技术领域

本实用新型涉及隧道二衬台车的软搭接装置，尤其是一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置。

背景技术

目前，现有的隧道二衬台车在第一段二衬施工完成后，需要进行脱模、行走至相邻的第二段衬砌施工的位置停止行走；模板通过液压重新进行支撑完成后,进行第二段拱体的衬砌、混凝土浇筑施工；模板支撑完成后，隧道二衬台车的模板后端外侧与第一段拱体内壁对应密封完成后，进行第二段衬砌施工；由于模板后端外侧与第一段拱体内壁的形状存在误差、间隙，通常采用橡胶条对缝隙进行封堵，橡胶条外侧通过支板、支架进行焊接支撑，由于橡胶条与支撑部件为临时加工，橡胶条封堵支撑不均匀，施工时，容易产生漏浆、鼓包或拱体空洞现象；另外，第一段拱体的边沿存在毛边、拱体与模板的形状不相符，二衬台车的模板通过液压重新进行支撑时，模板容易与第一段拱体的边沿存在毛边产生硬性挤压，造成模板与第一段拱体的边沿损伤，甚至边沿缺损或脱落；鉴于上述的诸多原因，现提出一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服模板后端外侧与第一段拱体内壁的形状存在误差、间隙，通常采用橡胶条对缝隙进行封堵，橡胶条外侧通过支板、支架进行焊接支撑，由于橡胶条与支撑部件为临时加工，橡胶条封堵支撑不均匀，施工时，容易产生漏浆、鼓包或拱体空洞现象；另外，二衬台车的模板通过液压重新进行支撑时，模板容易与第一段拱体的边沿存在毛边产生硬性挤压，造成模板与第一段拱体的边沿损伤，甚至边沿缺损或脱落；现通过合理的设计，提供一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置；本实用新型对应二衬模板台车后端的法兰侧面分段设置分段橡胶条支撑面板、分段弧形连扳为软搭接支撑架体，支撑架体上面安装软搭接橡胶条后为环向软搭接组合装置，第一段衬砌施工完成后，进行第二段衬砌施工时，二衬台车行走至第二段衬砌施工的位置，台车后端模板法兰侧面的环向软搭接组合装置预留在第一段拱体内，模板通过液压重新按照设定进行正常的支撑；模板重新支撑完成后，环向软搭接组合装置与第一段拱体内壁完全闭合，能够严禁的封堵模板与第一段拱体的间隙，不需要临时的通过支板、支架进行焊接支撑，降低施工过程中的模板与第一段拱体的间隙产生漏浆、鼓包或拱体空洞现象，操作简单，方便快捷，能够降低生产费用，能够提高生产。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案，一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置，是由：二衬模板台车、台车架体、模板、台车前端、台车后端、软搭接橡胶条、夹层压缩孔、橡胶条夹层、分段弧形连扳、台车后端模板法兰、分段橡胶条支撑面板、角支撑板、安装孔组成；二衬模板台车中部设置与台车架体，台车架体外侧设置模板，台车架体外侧与模板之间设有法兰；二衬模板台车前端设置为台车前端，二衬模板台车后端设置为台车后端，台车后端的模板内侧设置为台车后端模板法兰，台车后端模板法兰外侧至少分为四段设置为分段弧形连扳，至少四段的分段弧形连扳分别对应台车后端模板法兰组合设置为一个弧形的连扳；

分段弧形连扳的外弧形边沿上端设置与分段橡胶条支撑面板，分段弧形连扳与分段橡胶条支撑面板的内角之间设置角支撑板，分段弧形连扳、分段橡胶条支撑面板、角支撑板设置为软搭接支撑架；至少四段软搭接支撑架的分段橡胶条支撑面板上面设置一条软搭接橡胶条；软搭接橡胶条的长度对应至少四段的分段弧形连扳的分段橡胶条支撑面板上面的组合长度设置，软搭接橡胶条的宽度设置为10cm-20cm，软搭接橡胶条的厚度设置为1.5cm-4cm,软搭接橡胶条设置至少一层橡胶条夹层，橡胶条夹层与软搭接橡胶条的上面、下面之间均布设置夹层压缩孔；

分段弧形连扳均布预留安装孔，台车后端模板法兰上面分别对应安装孔的安装位置分别预留螺孔，螺孔与安装孔中设置紧固螺栓。

有益效果：本实用新型对应二衬模板台车后端的法兰侧面分段设置分段橡胶条支撑面板、分段弧形连扳为软搭接支撑架体，支撑架体上面安装软搭接橡胶条后为环向软搭接组合装置，第一段衬砌施工完成后，进行第二段衬砌施工时，二衬台车行走至第二段衬砌施工的位置，台车后端模板法兰侧面的环向软搭接组合装置预留在第一段拱体内，模板通过液压重新按照设定进行正常的支撑；模板重新支撑完成后，环向软搭接组合装置与第一段拱体内壁完全闭合，能够严禁的封堵模板与第一段拱体的间隙，不需要临时的通过支板、支架进行焊接支撑，降低施工过程中的模板与第一段拱体的间隙产生漏浆、鼓包或拱体空洞现象，操作简单，方便快捷，能够降低生产费用，能够提高生产。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装结构示意图；

图2是图1的台车后端模板法兰与分段弧形连扳结构示意图；

图3是图2的局部结构示意图；

图4是图3的分段弧形连扳结构示意图；

图5是图4的截面结构示意图；

图6是图2的台车后端模板法兰与分段弧形连扳的截面结构示意图；

图7是图1的软搭接橡胶条结构示意图；

图1、2、3、4、5、6、7中：二衬模板台车1、台车架体2、模板3、台车前端4、台车后端5、软搭接橡胶条6、夹层压缩孔6-1、橡胶条夹层6-2、分段弧形连扳7、台车后端模板法兰8、分段橡胶条支撑面板9、角支撑板10、安装孔11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置，二衬模板台车1中部设置与台车架体2，台车架体2外侧设置模板3，台车架体2外侧与模板3之间设有法兰；二衬模板台车1前端设置为台车前端4，二衬模板台车1后端设置为台车后端5，台车后端5的模板3内侧设置为台车后端模板法兰8，台车后端模板法兰8外侧至少分为四段设置为分段弧形连扳7，至少四段的分段弧形连扳7分别对应台车后端模板法兰8组合设置为一个弧形的连扳；

分段弧形连扳7的外弧形边沿上端设置与分段橡胶条支撑面板9，分段弧形连扳7与分段橡胶条支撑面板9的内角之间设置角支撑板10，分段弧形连扳7、分段橡胶条支撑面板9、角支撑板10设置为软搭接支撑架；至少四段软搭接支撑架的分段橡胶条支撑面板9上面设置一条软搭接橡胶条6；软搭接橡胶条6的长度对应至少四段的分段弧形连扳7的分段橡胶条支撑面板9上面的组合长度设置，软搭接橡胶条6的宽度设置为10cm-20cm，软搭接橡胶条 6的厚度设置为1.5cm-4cm,软搭接橡胶条6设置至少一层橡胶条夹层6-2，橡胶条夹层6-2 与软搭接橡胶条6的上面、下面之间均布设置夹层压缩孔6-1；

分段弧形连扳7均布预留安装孔11，台车后端模板法兰8上面分别对应安装孔11的安装位置分别预留螺孔，螺孔与安装孔11中设置紧固螺栓。

Claims (3)

1.一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置，是由：二衬模板台车(1)、台车架体(2)、模板(3)、台车前端(4)、台车后端(5)、软搭接橡胶条(6)、夹层压缩孔(6-1)、橡胶条夹层(6-2)、分段弧形连扳(7)、台车后端模板法兰(8)、分段橡胶条支撑面板(9)、角支撑板(10)、安装孔(11)组成；其特征在于：二衬模板台车(1)中部设置与台车架体(2)，台车架体(2)外侧设置模板(3)，台车架体(2)外侧与模板(3)之间设有法兰；二衬模板台车(1)前端设置为台车前端(4)，二衬模板台车(1)后端设置为台车后端(5)，台车后端(5)的模板(3)内侧设置为台车后端模板法兰(8)，台车后端模板法兰(8)外侧至少分为四段设置为分段弧形连扳(7)，至少四段的分段弧形连扳(7)分别对应台车后端模板法兰(8)组合设置为一个弧形的连扳。

2.根据权利要求1所述的一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置，其特征在于：分段弧形连扳(7)的外弧形边沿上端设置与分段橡胶条支撑面板(9)，分段弧形连扳(7)与分段橡胶条支撑面板(9)的内角之间设置角支撑板(10)，分段弧形连扳(7)、分段橡胶条支撑面板(9)、角支撑板(10)设置为软搭接支撑架；至少四段软搭接支撑架的分段橡胶条支撑面板(9)上面设置一条软搭接橡胶条(6)；软搭接橡胶条(6)的长度对应至少四段的分段弧形连扳(7)的分段橡胶条支撑面板(9)上面的组合长度设置，软搭接橡胶条(6)的宽度设置为10cm-20cm，软搭接橡胶条(6)的厚度设置为1.5cm-4cm,软搭接橡胶条(6)设置至少一层橡胶条夹层(6-2)，橡胶条夹层(6-2)与软搭接橡胶条(6)的上面、下面之间均布设置夹层压缩孔(6-1)。

3.根据权利要求1所述的一种隧道二衬台车的活接式环向软搭接组合装置，其特征在于：分段弧形连扳(7)均布预留安装孔(11)，台车后端模板法兰(8)上面分别对应安装孔(11)的安装位置分别预留螺孔，螺孔与安装孔(11)中设置紧固螺栓。

Images