CN212744020U - 一种可适应转向行走的模板台车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工结构技术领域，具体地指一种可适应转向行走的模板台车结构。包括行走架和支撑架；所述行走架为支撑于管廊底部可沿管廊轴向行走的的移动式支架结构；所述支撑架为上端和两侧分别安装有模板的桁架结构，支撑架可绕竖向轴线旋转地连接于行走架。本实用新型结构简单，使用方便，针对管廊转角的狭窄地带能够方便的进行转向，工程造价成本极为低廉，具有极大的推广价值。

Description

一种可适应转向行走的模板台车结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工结构技术领域，具体地指一种可适应转向行走的模板台车结构。

背景技术

目前，在我国地下工程施工过程中，用于支撑模板的支架大多都是采用传统的脚手架。使用脚手架支撑模板，具有多方面的缺点，其人力、物力投入大，安装和拆卸的周期较长，而且在搭设脚手架的过程中需要控制的细节较多，很容易出现搭设不牢的问题，导致无法保证其搭设质量，安全风险大。在实际生产中，经常出现因脚手架搭设不当造成的安全、质量事故，传统的使用脚手架作为支撑模板的支架在安全、质量、成本、管理和人力资源投入等方面的弊端愈加明显。由此，坐拥行走系统，且有连接紧密的钢制模板的台车技术应运而生。

但自模板台车投入使用以来，也暴露了自身笨重，在小空间内行走能力匮乏的缺点，尤其体现在台车行走系统依托于行走钢轨的铺设，且局限于直线行走，缺乏转向偏移能力，让其在实际运用中有很大的局限性。

针对台车暴露的问题，设计过增加台车侧向滑轮，增强台车在空间内的行走定位能力，也减小了对施工部分碰撞。其次，亦有加强台车行走滑轮的设计，使其能承受更大的拉应力和剪力，能适应更多变的行走平台。

然而，这些针对行走系统的查缺补漏，并没有实质上解决台车在空间内行走转向困难的问题，并暴露以下缺陷:

(1)狭窄空间内，侧向滑轮在无行走转向系统的辅助下，磨损较大，且在其行走偏向时，无斧正作用。

(2)于加强行走滑轮行走受力的前提，无转向系统，行走滑轮会出现使行走钢轨变形或卡在行走钢轨中的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术提到的技术问题，提供一种可适应转向行走的模板台车结构。

本实用新型的技术方案为：一种可适应转向行走的模板台车结构，其特征在于：包括行走架和支撑架；所述行走架为支撑于管廊底部可沿管廊轴向行走的移动式支架结构；所述支撑架为上端和两侧分别安装有模板的桁架结构，支撑架可绕竖向轴线旋转地连接于行走架。

进一步的还包括转轴；所述转轴沿竖向布置，转轴上端固定于支撑架、下端可旋转铰接连接于行走架或是上端可旋转铰接连接于支撑架、下端固定于行走架。

进一步的所述行走架和支撑架之间设置有限制行走架和支撑架非绕轴向旋转运动的支座。

进一步的所述支座包括固定在支撑架上的上支座板和固定在行走架上的下支座板；所述上支座板和下支座板为中间向下凸起的碗状结构，上支座板和下支座板套接在一起且同轴布置；所述转轴穿过上支座板和下支座板中心。

进一步的所述行走架的下端设置有多个直接支撑于管廊底部的滑轮。

本实用新型的优点有：1、本实用新型将台车结构拆分为支撑架和行走架，两者可沿竖向轴向旋转的铰接连接为一体，对于管廊转弯位置，可以通过调节行走架进行转向调节，调节方式极为方便，且无需再管廊底部安装轨道等结构，大幅度降低了施工难度和工程造价成本；

2、本实用新型连接行走架和支撑架的结构极为简单，通过转轴即可完成两者的连接，转轴位于行走架和支撑架的框架中心位置，方便对两者的调节；

3、本实用新型在行走架和支撑架之间设置有限位支座，通过支座的限位作用，能够限制行走架和支撑架非绕转轴轴向旋转以外的运动，提高两者连接的稳定性，通过转轴控制台车有益行走方向，减小了行走系统因摩擦受损、崩坏的风险；

4、本实用新型的支座结构简单，安装方便，能够有效限制限制行走架和支撑架非绕转轴轴向旋转以外的运动；

5、本实用新型在行走架的下端设置滑轮，滑轮直接支撑在管廊底部，无需轨道结构等，方便使用，在使用中无需铺设钢轨，节省了设置钢轨的材料和工序。

本实用新型结构简单，使用方便，针对管廊转角的狭窄地带能够方便的进行转向，工程造价成本极为低廉，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：本实用新型的主视图；

图2：本实用新型的支座结构示意图；

其中：1—行走架；2—支撑架；3—模板；4—转轴；5—上支座板；6—下支座板；7—滑轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～2所示，本实施例的模板台阶结构包括行走架1和支撑架 2，行走架1为支撑于管廊底部可沿管廊轴向行走的移动式支架结构，支撑架2为上端和两侧分别安装有模板3的桁架结构。行走架1 的下端设置有多个直接支撑于管廊底部的滑轮7，在使用中无需铺设钢轨，节省了设置钢轨的材料和工序。

支撑架2可绕竖向轴线旋转地连接于行走架1，支撑架2和行走架1之间通过竖向转轴4连接，转轴4上端固定于支撑架2、下端可旋转铰接连接于行走架1或是上端可旋转铰接连接于支撑架2、下端固定于行走架1，具体的是在行走架1和支撑架2的中间位置设置法兰，转轴4穿过法兰即可完成对两者的连接。只要能够实现本实施例的功能即可。

另外，本实施例还在行走架1和支撑架2之间设置有限制行走架 1和支撑架2非绕轴向旋转运动的支座。如图2所示，支座包括固定在支撑架2上的上支座板5和固定在行走架1上的下支座板6，上支座板5和下支座板6为中间向下凸起的碗状结构，上支座板5和下支座板6套接在一起且同轴布置，转轴4穿过上支座板5和下支座板6 中心。

实际使用时，按照以下步骤进行：

1：基础处理，对台车安装部位的管廊部位采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平；

2、骨架拼装，先在场地上铺设好槽钢或木托，采用25T汽车吊将支撑架的托梁放至行走脚上，通过丝杆连接到位；

3、将法兰螺栓组安装至支撑架2中跨，其间安装转轴4连接支撑架2与行走架1；

4、模板3安装完成，台车基准位置固定后，安装侧向滑轮作定位辅助；

5、调试：为了确保施工过程中台车的正常运行，需对台车安装后进行调试，主要调试内容抱括行走、止动、侧墙伸缩、顶模起降及整体稳定等。

如图1所示，本实施例的竖向指图1中的上下方向。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种可适应转向行走的模板台车结构，其特征在于：包括行走架(1)和支撑架(2)；所述行走架(1)为支撑于管廊底部可沿管廊轴向行走的移动式支架结构；所述支撑架(2)为上端和两侧分别安装有模板(3)的桁架结构，支撑架(2)可绕竖向轴线旋转地连接于行走架(1)。

2.如权利要求1所述的一种可适应转向行走的模板台车结构，其特征在于：还包括转轴(4)；所述转轴(4)沿竖向布置，转轴(4)上端固定于支撑架(2)、下端可旋转铰接连接于行走架(1)或是上端可旋转铰接连接于支撑架(2)、下端固定于行走架(1)。

3.如权利要求2所述的一种可适应转向行走的模板台车结构，其特征在于：所述行走架(1)和支撑架(2)之间设置有限制行走架(1)和支撑架(2)非绕轴向旋转运动的支座。

4.如权利要求3所述的一种可适应转向行走的模板台车结构，其特征在于：所述支座包括固定在支撑架(2)上的上支座板(5)和固定在行走架(1)上的下支座板(6)；所述上支座板(5)和下支座板(6)为中间向下凸起的碗状结构，上支座板(5)和下支座板(6)套接在一起且同轴布置；所述转轴(4)穿过上支座板(5)和下支座板(6)中心。

5.如权利要求1～4任一所述的一种可适应转向行走的模板台车结构，其特征在于：所述行走架(1)的下端设置有多个直接支撑于管廊底部的滑轮(7)。

Images