CN212717918U - 一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，包括减速机，以及与所述减速机通过进油管路和回油管路相连通的润滑油储油箱，其特征在于，所述进油管路上按润滑油流向依次设置有抽油泵、第一过滤器、冷却器和控制所述进油管路打开和关闭的第一控制阀，所述回油管路上设置有控制所述回油管路打开和关闭的第二控制阀。本实用新型解决了减速机运行过程润滑油温度升高和杂质颗粒增多的问题而导致的减速机内部齿轮磨损严重的问题。

Description

一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统

技术领域

本实用新型涉及一种减速机，具体涉及一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统。

背景技术

在环境温度4℃时，炼钢企业原料厂所用的1#和2#烧结二混减速机的温度能够达到 58-59℃，220#重负荷齿轮油化验结果颗粒度＞12级、含水量92.4mg/L；3#和4#烧结二混减速机的温度则高达60-62℃，220#重负荷齿轮油化验结果颗粒度＞12级、含水量101.4mg/L，以上化验结果严重超标，当温度升高时，润滑油由于性质改变，无法起到足够的润滑效果，这就加速了减速机内部齿轮的磨损，直接影响着减速机设备使用寿命，严重者，还容易出现事故影响生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，来解决减速机运行过程因润滑油温度升高和杂质颗粒增多而导致的减速机内部齿轮磨损严重的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，包括减速机，以及与所述减速机通过进油管路和回油管路相连通的润滑油储油箱，所述进油管路上按润滑油流向依次设置有抽油泵、第一过滤器、冷却器和控制所述进油管路打开和关闭的第一控制阀，所述回油管路上设置有控制所述回油管路打开和关闭的第二控制阀。

进一步的，还包括连通所述进油管路和所述回油管路的小循环管路，按润滑油的流动方向，所述小循环管路的一端设置于所述进油管路上第二控制阀的上游，另一端设置于所述进油管路上第一控制阀的下游。

更进一步的，按润滑油的流动方向，所述小循环管路上依次设置有第三控制阀、循环泵和第二过滤器。

更进一步的，所述第二过滤器采用网式过滤器。

进一步的，所述冷却器采用管式冷却器。

进一步的，所述抽油泵为2个，2个抽油泵分别通过抽油支管设置于所述进油管路上靠近所述储油箱的一端，所述抽油支管设置于所述储油箱内润滑油液面以下。

进一步的，所述第一过滤器采用双筒式过滤器。

更进一步的，所述双筒式过滤器包括两个单筒过滤器，连通两个单筒过滤器的进油连通管和出油连通管，以及设置于所述进油连通管上的过滤器润滑油进口，设置于所述出油连通管上的过滤器润滑油出口；所述进油连通管和所述出油连通管上均设置有换向阀。

更进一步的，所述单筒过滤器包括筒体，固定设置于所述筒体内、且底部封口的筒式滤芯，以及设置于所述筒体底部的废油排放口，所述筒式滤芯将所述筒体分隔为外部的外腔体和内部的内腔体，所述进油连通管的两端分别与相对应的外腔体相连通，所述出油连通管的两端分别与相对应的内腔体相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过在减速机外通过进油管路和出油管路设置储油箱，并在进油管路上设置抽油泵，从而实现了减速机润滑油的强制循环，在强制循环过程中，通过在进油管路上依次设置双筒式过滤器和管式冷却器，从而实现了润滑油的过滤和冷却，降低了减速机的运行温度，避免了减速机因温度过高、润滑油杂质含量过高导致的内部齿轮磨损严重的问题，寿命降低的问题。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例中双筒式过滤器的结构示意图。

在图中：1、减速机，2、进油管路，3、回油管路，4、储油箱，5、抽油泵，6、第一过滤器，7、冷却器，8、第一控制阀，9、第二控制阀，10、小循环管路，11、循环泵，12、第二过滤器，13、抽油支管，14、单筒过滤器，15、进油连通管，16、出油连通管，17、换向阀，18、过滤器润滑油进口，19、过滤器润滑油出口，20、筒体，21、筒式滤芯，22、废油排放口，23、外腔体，24、内腔体，25、高速轴，26、第一从动轴，27、第二从动轴，28、低速轴，29、进油支管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。

如图1～2所示的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，包括减速机1，以及与所述减速机1通过进油管路2和回油管路3相连通的润滑油储油箱4，所述进油管路2上按润滑油流向依次设置有抽油泵5、第一过滤器6、冷却器7和控制所述进油管路2打开和关闭的第一控制阀8，所述回油管路3上设置有控制所述回油管路3打开和关闭的第二控制阀9。本实用新型通过在减速机1外通过进油管路2和出油管路设置储油箱4，并在进油管路2上设置抽油泵5，从而实现了减速机1润滑油的强制循环，在强制循环过程中，通过在进油管路2上依次设置双筒式过滤器和管式冷却器7，从而实现了润滑油的过滤和冷却，降低了减速机1 的运行温度，避免了减速机1因温度过高、润滑油杂质含量过高导致的内部齿轮磨损严重的问题，寿命降低的问题。

作为本实用新型一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统的一个实施例，所述润滑油强制循环系统还包括连通所述进油管路2和所述回油管路3的小循环管路10，按润滑油的流动方向，所述小循环管路10的一端设置于所述进油管路2上第二控制阀9的上游，另一端设置于所述进油管路2上第一控制阀8的下游。

进一步的，按润滑油的流动方向，所述小循环管路10上依次设置有第三控制阀、循环泵 11和第二过滤器12。本实用新型小循环管路10作为备用小循环管路使用，当设置于进油管路2和出油管路上的设备比如筒式过滤器、管式冷却器7出现故障时，可以关闭第一控制阀 8和第二控制阀9，然后启动第三控制阀，使减速机1的润滑油通过小循环管路10进行强制循环，并在强制循环过程中滤除润滑油中的杂质，以降低减速机1内部齿轮的磨损。

进一步的，所述第二过滤器12采用网式过滤器。

作为本实用新型一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统的一个实施例，所述冷却器 7采用管式冷却器7。

作为本实用新型一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统的一个实施例，所述抽油泵 5为2个，2个抽油泵分别通过抽油支管13设置于所述进油管路上靠近所述储油箱4的一端，所述抽油支管13设置于所述储油箱4内润滑油液面以下。

作为本实用新型一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统的一个实施例，所述第一过滤器6采用双筒式过滤器。

进一步的，所述双筒式过滤器包括两个单筒过滤器14，连通两个单筒过滤器14的进油连通管15和出油连通管16，以及设置于所述进油连通管15上的过滤器润滑油进口18，设置于所述出油连通管16上的过滤器润滑油出口19；所述进油连通管15和所述出油连通管16 上均设置有换向阀17。所述换向阀17的设置方便了两个单筒过滤器14之间的切换。

进一步的，所述过滤器润滑油进口18和所述过滤器润滑油出口19均与所述进油管路2 连接。

进一步的，所述单筒过滤器14包括筒体20，固定设置于所述筒体20内、且底部封口的筒式滤芯21，以及设置于所述筒体20底部的废油排放口22，所述筒式滤芯21将所述筒体20分隔为外部的外腔体23和内部的内腔体24，所述进油连通管15的两端分别与相对应的外腔体23相连通，所述出油连通管16的两端分别与相对应的内腔体24相连通。

更进一步的，所述筒式滤芯21的外表面为上粗下细的倒圆锥面。当带有杂质的润滑油流到外腔体23内后，重量大的杂质沉淀于外腔体23的底部，而润滑油经过筒式滤芯21过滤时，细小的杂质就会随之漂浮起来，附着在筒式滤芯21的外表面，而将滤芯设置成倒圆锥形，当筒式滤芯21的外表面附着的杂质较多时，可以自动掉落到外腔体23的底部，并从外腔体23 底部的废油排放口22排出。

作为本实用新型一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统的一个实施例，所述减速机 1包括高速轴25、第一从动轴26、第二从动轴27和低速轴28，所述高速轴25、第一从动轴 26、第二从动轴27和所述低速轴28的进油口分别通过进油支管29与所述进油管路2相连通。

本实用新型的工作原理：

减速机1中的润滑油由回油管路3进入润滑油储油箱4中，并在储油箱4中进行初步的沉淀过滤，然后经抽油泵5抽至双筒式过滤器中进行进一步的过滤，之后，经管式冷却器7进行冷却后，再次经进油支管29进入减速机1中，从而形成润滑油的强制循环；

当上述强制循环系统中的储油箱4、抽油泵5、筒式过滤器、管式冷却器7出现故障，需要停止运行时，可以关闭第一控制阀8和第二控制阀9，并打开第三控制阀，从而开启备用的小循环系统，在小循环系统中循环泵11的作用下，减速机1出来的润滑油经小循环管路10的网式过滤器滤除润滑油中的杂质后，再次进入减速机1。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，包括减速机(1)，以及与所述减速机(1)通过进油管路(2)和回油管路(3)相连通的润滑油储油箱(4)，其特征在于，所述进油管路(2)上按润滑油流向依次设置有抽油泵(5)、第一过滤器(6)、冷却器(7)和控制所述进油管路(2)打开和关闭的第一控制阀(8)，所述回油管路(3)上设置有控制所述回油管路(3)打开和关闭的第二控制阀(9)。

2.根据权利要求1所述的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，其特征在于，还包括连通所述进油管路(2)和所述回油管路(3)的小循环管路(10)，按润滑油的流动方向，所述小循环管路(10)的一端设置于所述进油管路(2)上第二控制阀(9)的上游，另一端设置于所述进油管路(2)上第一控制阀(8)的下游。

3.根据权利要求2所述的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，其特征在于，按润滑油的流动方向，所述小循环管路(10)上依次设置有第三控制阀、循环泵(11)和第二过滤器(12)。

4.根据权利要求3所述的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，其特征在于，所述第二过滤器(12)采用网式过滤器。

5.根据权利要求1所述的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，其特征在于，所述冷却器(7)采用管式冷却器(7)。

6.根据权利要求1所述的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，其特征在于，所述抽油泵为2个，2个抽油泵分别通过抽油支管(13)设置于所述进油管路上靠近所述储油箱(4)的一端，所述抽油支管(13)设置于所述储油箱(4)内润滑油液面以下。

7.根据权利要求1所述的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，其特征在于，所述第一过滤器(6)采用双筒式过滤器。

8.根据权利要求7所述的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，其特征在于，所述双筒式过滤器包括两个单筒过滤器(14)，连通两个单筒过滤器(14)的进油连通管(15)和出油连通管(16)，以及设置于所述进油连通管(15)上的过滤器润滑油进口(18)，设置于所述出油连通管(16)上的过滤器润滑油出口(19)；所述进油连通管(15)和所述出油连通管(16)上均设置有换向阀(17)。

9.根据权利要求8所述的一种钢铁厂用减速机的润滑油强制循环系统，其特征在于，所述单筒过滤器(14)包括筒体(20)，固定设置于所述筒体(20)内、且底部封口的筒式滤芯(21)，以及设置于所述筒体(20)底部的废油排放口(22)，所述筒式滤芯(21)将所述筒体(20)分隔为外部的外腔体(23)和内部的内腔体(24)，所述进油连通管(15)的两端分别与相对应的外腔体(23)相连通，所述出油连通管(16)的两端分别与相对应的内腔体(24)相连通。

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