CN212712265U - 一体式限速器绳头支架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种一体式限速器绳头支架，包括：连接座，所述连接座沿水平方向依次包括连接部和延伸部，所述连接部上带有用于与轿厢导轨贴合固定的第一结合面；限速器支架，固定于所述延伸部用以安装限速器；绳头支架，固定于所述连接部的顶部用以安装绳头组合，所述绳头支架采用半包围结构用于固定罩设轿厢导轨的顶端，在所述半包围结构的内侧带有用于与轿厢导轨贴合固定的第二结合面。本申请提供的一体式限速器绳头支架，能够节约井道顶层空间，结构强度高。

Description

一体式限速器绳头支架

技术领域

本申请涉及电梯技术领域，特别是涉及用于安装限速器和绳头的支架。

背景技术

一直以来，电梯绳头支架和限速器支架是两个独立的安装部件。绳头支架受力大，需要较为牢固的安装场合，往往安装在主机底座上或实心导轨上。限速器支架在电梯运行过程中几乎不受力，但是限速器支架由于需要安装限速器，顾安装空间需求较大。在无机房电梯井道里，限速器支架往往安装在电梯顶层靠近轿厢导轨的两侧。

无机房电梯井道，各个部件的安装空间非常有限。常规电梯在遭遇顶层空间不足的情况下，往往采用减小电梯绳头支架和限速器支架安装体积来实现两个支架的安装共存，但是因为绳头支架安装空间的减少，其与导轨安装接触面也会减少，势必会降低绳头装置的运行安全性。尤其在较大载重电梯的运行工况下，因为绳头支架与导轨的安装接触面不足，造成电梯导轨局部接触面受力过大而导致导轨弯曲变形现象的发生。在电梯井道顶层空间不足的安装工况下，尤其遇到轿厢载重偏大(同样的井道布局，轿厢载重越大绳头支架承受的力也越大)的情况，如何让绳头装置牢固安全、限速器有足够的运行空间是电梯设计的重点和难点。

实用新型内容

本申请提供了一种一体式限速器绳头支架，能够节约井道顶层空间，结构强度高。

本申请提供的一体式限速器绳头支架，包括：

连接座，所述连接座沿水平方向依次包括连接部和延伸部，所述连接部上带有用于与轿厢导轨贴合固定的第一结合面；

限速器支架，固定于所述延伸部用以安装限速器；

绳头支架，固定于所述连接部的顶部用以安装绳头组合，所述绳头支架采用半包围结构用于固定罩设轿厢导轨的顶端，在所述半包围结构的内侧带有用于与轿厢导轨贴合固定的第二结合面。

以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。

可选的，所述第二结合面处在所述第一结合面的正上方且共面布置。

可选的，所述限速器支架以及所述绳头支架两者均采用焊接的方式与所述连接座相固定。

可选的，所述第一结合面上开设有沿水平方向延伸的调节孔，所述连接座通过所述调节孔与所述轿厢导轨装配固定。

可选的，所述连接座包括沿水平方向延伸的本体，以及分别处在本体顶缘和本体底缘的加强折弯，所述第一结合面以及限速器支架处在所述本体的同侧，所述绳头支架固定于本体顶缘的加强折弯上。

可选的，所述本体顶缘的加强折弯上还固定有用于扶持限速器的稳定臂。

可选的，所述稳定臂由本体顶缘的加强折弯起朝斜上方延伸，且在延伸的末端与所述绳头支架相固定。

可选的，所述稳定臂在延伸的末端带有折弯部，且通过该折弯部与所述绳头支架相固定。

可选的，所述绳头支架包括：

背板，立置固定于所述连接部且用于贴靠轿厢导轨的背侧，所述背板上开设有用于与轿厢导轨装配固定的安装孔；

两块侧板，分别固定在所述背板水平方向的两相对侧；

顶板，固定连接于所述两块侧板的顶部之间，所述顶板上开设有绳头安装孔。

可选的，所述背板与所述连接部的顶面之间设置有加强筋。

本申请提供了的一体式限速器绳头支架，能够节约井道顶层空间，结构强度高。

附图说明

图1为本申请一实施例在使用状态下的结构示意图；

图2为本申请一实施例的结构示意图；

图3为本申请一实施例的局部结构示意图。

图中附图标记说明如下：

1、连接座；11、连接部；12、延伸部；13、第一结合面；14、调节孔；15、本体；16、加强折弯；2、限速器支架；3、绳头支架；31、第二结合面；32、背板；321、安装孔；33、侧板；34、顶板；341、绳头安装孔；4、轿厢导轨；5、限速器；6、绳头组合；7、稳定臂；71、折弯部；72、连接部；73、倾斜部；8、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本申请。

在一实施例中，如图1、图2所示，一体式限速器绳头支架包括连接座1、限速器支架2和绳头支架3。

连接座1沿水平方向依次包括连接部11和延伸部12，连接部11上带有用于与轿厢导轨4贴合固定的第一结合面13。

限速器支架2固定于延伸部12用以安装限速器5。绳头支架3固定于连接部11的顶部用以安装绳头组合6，绳头支架3采用半包围结构用于固定罩设轿厢导轨4的顶端，在半包围结构的内侧带有用于与轿厢导轨4贴合固定的第二结合面31。

本实施例通过将限速器支架2和绳头支架3分别布置于连接座1的水平方向的不同位置，两者在井道深度方向占据的空间基本一致，从而节约井道顶层空间。

限速器5对限速器支架2的载荷压力较小，绳头组合6对绳头支架3的载荷压力较大。本实施例将连接座1上的靠近轿厢导轨4的安装位分给绳头支架3，使绳头支架3可以直接将载荷通过第二结合面31传递给轿厢导轨4，并使绳头组合6承受的载荷合力充分靠近轿厢导轨4，利用轿厢导轨4来支撑绳头组合6，以满足较大的承载要求。

半包围结构的内侧与轿厢导轨4相抵，半包围结构的外侧底部与连接座1相抵，使绳头支架3不易发生倾斜，结构稳定。

为了便于安装，在一实施例中，如图2所示，第二结合面31处在第一结合面13的正上方且共面布置。可以先在井道外将连接座1、限速器支架2和绳头支架3三者固定。在电梯井道内部只需将一体式限速器绳头支架与轿厢导轨4固定时，轿厢导轨4同时与第一结合面13和第二结合面31贴靠，节省井道内的安装步骤。

具体的，在一实施例中，限速器支架2以及绳头支架3两者均采用焊接的方式与连接座1相固定。在另一实施例中，限速器支架2或绳头支架3通过紧固件与连接座1固定。

为方便电梯维护，在一实施例中，如图2、图3所示，第一结合面13上开设有沿水平方向延伸的调节孔14，连接座1通过调节孔14与轿厢导轨4装配固定。通过该设置方便维护人员调整一体式限速器绳头支架相对轿厢导轨4的水平位置，避免曳引绳与轿厢、轿厢导轨4之间发生干涉。进一步的，调节孔14为并排布置的四个。

具体的，在一实施例中，如图3所示，连接座1包括沿水平方向延伸的本体15，以及分别处在本体15顶缘和本体15底缘的加强折弯16。第一结合面13以及限速器支架2处在本体的同侧，绳头支架3固定于本体15顶缘的加强折弯16上。

连接座1的截面形状为“U”形，安装时，“U”形开口朝向井道壁，与“U”形开口相对的是本体15，本体15平行于井道壁。限速器支架2和绳头支架3都安装在本体15的背对井道壁的一侧，以避让导轨连接座(图中未示)等结构。

为确保限速器钢丝绳能够稳定嵌入限速器轮的绳槽中，在一实施例中，如图1所示，连接部72上还固定有用于扶持限速器5的稳定臂7，避免限速器轮发生倾斜。

为稳定维持限速器钢丝绳的张紧状态，在一实施例中，如图2所示，稳定臂7由连接部72起朝斜上方延伸，且在延伸的末端与绳头支架3相固定。连接座1、轿厢导轨4、稳定臂7三者基本呈三角形支撑结构，防止因连接座1的形变引起的限速器5的纵向位移。

具体的，在一实施例中，如图3所示，稳定臂7在延伸的末端带有折弯部71，且通过该折弯部71与绳头支架3相固定。稳定臂7在延伸的首端带有水平折弯的连接部72，连接部72贴靠固定于本体15顶缘的加强折弯16。连接部72连接于加强折弯16的背向轿厢导轨4的一端。折弯部71和连接部72之间为倾斜部73，倾斜部73的壁面立置。

在一实施例中，如图1、图2所示，绳头支架3包括背板32、侧板33和顶板34。

背板32立置固定于连接部11且用于贴靠轿厢导轨4的背侧(即靠近井道壁的一侧)，背板32上开设有用于与轿厢导轨4装配固定的安装孔321。两块侧板33分别固定在背板32水平方向的两相对侧。顶板34固定连接于两块侧板33的顶部之间，顶板上开设有绳头安装孔341。

在一实施例中，如图1所示，背板32与连接部11的顶面之间设置有加强筋8。加强筋8的板面立置，加强筋8的侧沿与背板32相抵，加强筋8的底沿与加强折弯16相抵。加强筋8和轿厢导轨4分别处于背板32的两侧，从而防止绳头支架3发生倾斜。

本申请的一体式限速器绳头支架既可以满足在有限的安装空间里完成绳头装置和限速器的安装固定，不会造成任何部件的安装干涉，又可以通过该支架受力互补原则提升各个设备的运行安全，一举多得。本申请的一体式限速器绳头支架进行了部件融合，合并限速器支架和绳头支架，一方面可以压缩部件安装空间，另一方面通过两个模块的一体化设计，实现部件与导轨安装的接触面增加，分散受力面，降低导轨受力弯曲变形现象的发生。绳头组合模块固定在导轨顶端正中位置，限速器模块固定在绳头模块侧下方，位置极其紧凑。两个模块都有导轨固定孔，由于两个模块不可拆卸，实际上该装置的导轨固定面大大增加，增强了该装置的安装稳定性，使轿厢绳头组合和限速器在运行中都提高了安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。不同实施例中的技术特征体现在同一附图中时，可视为该附图也同时披露了所涉及的各个实施例的组合例。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一体式限速器绳头支架，其特征在于，包括：

连接座，所述连接座沿水平方向依次包括连接部和延伸部，所述连接部上带有用于与轿厢导轨贴合固定的第一结合面；

限速器支架，固定于所述延伸部用以安装限速器；

绳头支架，固定于所述连接部的顶部用以安装绳头组合，所述绳头支架采用半包围结构用于固定罩设轿厢导轨的顶端，在所述半包围结构的内侧带有用于与轿厢导轨贴合固定的第二结合面。

2.根据权利要求1所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述第二结合面处在所述第一结合面的正上方且共面布置。

3.根据权利要求1所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述限速器支架以及所述绳头支架两者均采用焊接的方式与所述连接座相固定。

4.根据权利要求1所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述第一结合面上开设有沿水平方向延伸的调节孔，所述连接座通过所述调节孔与所述轿厢导轨装配固定。

5.根据权利要求1所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述连接座包括沿水平方向延伸的本体，以及分别处在本体顶缘和本体底缘的加强折弯，所述第一结合面以及限速器支架处在所述本体的同侧，所述绳头支架固定于本体顶缘的加强折弯上。

6.根据权利要求5所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述本体顶缘的加强折弯上还固定有用于扶持限速器的稳定臂。

7.根据权利要求6所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述稳定臂由本体顶缘的加强折弯起朝斜上方延伸，且在延伸的末端与所述绳头支架相固定。

8.根据权利要求6所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述稳定臂在延伸的末端带有折弯部，且通过该折弯部与所述绳头支架相固定。

9.根据权利要求1所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述绳头支架包括：

背板，立置固定于所述连接部且用于贴靠轿厢导轨的背侧，所述背板上开设有用于与轿厢导轨装配固定的安装孔；

两块侧板，分别固定在所述背板水平方向的两相对侧；

顶板，固定连接于所述两块侧板的顶部之间，所述顶板上开设有绳头安装孔。

10.根据权利要求9所述的一体式限速器绳头支架，其特征在于，所述背板与所述连接部的顶面之间设置有加强筋。

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