CN212709348U - 一种带双出油阀制动主缸总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带双出油阀制动主缸总成，涉及汽车零部件的技术领域，包括制动主缸缸体、出油阀、前活塞总成及后活塞总成，制动主缸缸体为圆柱形且左右朝向设置，制动主缸缸体的右边设有菱形的法兰盘，制动主缸缸体的内部设有朝右开口的圆柱形空腔，前活塞总成和后活塞总成分别靠左和靠右设于空腔中，制动主缸缸体的背面靠左边及中间分别设有前出油口及后出油口，并在前出油口及后出油口处分别设有前出油管及后出油管，前出油管及后出油管处均安装有的出油阀，制动主缸缸体的顶部靠左右两边分别设有前进油口及后进油口。本实用新型中的这种带双出油阀制动主缸总成具有结构合理、结构巧妙、制动效果好的特点。

Description

一种带双出油阀制动主缸总成

技术领域

本实用新型涉及汽车饰件的技术领域，具体涉及一种带双出油阀制动主缸总成。

背景技术

制动主缸也称液压制动总泵，是行车制动系统的动力源。制动力来自驾驶人施加在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空度(真空助力)，其中真空度是制动主缸的主要动力源。制动主缸的主要作用是将驾驶人施加在制动踏板上的机械力及真空助力器的力转变成制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸(分泵)，再由车轮制动器转变为车轮制动力。

现有制动主缸在刹车时，制动管路中的油压会出现不稳定的情况，而在撤除制动时，制动管路也不能保持一定的残余压力，影响了制动主缸的制动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带双出油阀制动主缸总成，以解决现有技术中导致的上述缺陷。

一种带双出油阀制动主缸总成，包括制动主缸缸体、出油阀、前活塞总成及后活塞总成，所述制动主缸缸体为圆柱形且左右朝向设置，所述制动主缸缸体的右边设有菱形的法兰盘，所述制动主缸缸体的内部设有朝右开口的圆柱形空腔，所述前活塞总成和后活塞总成分别靠左和靠右设于空腔中，所述制动主缸缸体的背面靠左边及中间分别设有前出油口及后出油口，并在前出油口及后出油口处分别设有前出油管及后出油管，所述前出油管及后出油管处均安装有所述的出油阀，所述制动主缸缸体的顶部靠左右两边分别设有前进油口及后进油口，并在前进油口及后进油口处分别设有前进油管及后进油管，所述前进油管及后进油管处均通过密封圈安装有塑料接头，所述塑料接头的顶部均安装有保护帽。

优选的，所述出油阀包括阀体、接头、阀杆及阀芯，所述接头螺纹安装于阀体的上部，所述接头的中心处设有接头通槽并在接头通槽处塞装有塞头一，所述接头与阀体的连接处加装有O型圈一，所述阀杆滑动安装于阀体及接头之间，所述阀杆的中心处设有阀杆通孔，所述阀杆与接头的连接处加装有O型圈二，所述阀杆与阀体的连接处加装有阀杆弹簧，所述阀芯滑动安装于阀体的下部，所述阀芯上设有阀芯缺口，所述阀芯与阀体的连接处加装有阀芯弹簧，所述阀杆通孔为阶梯孔，并且靠近阀芯的一边孔径小，远离阀芯的一边孔径大，所述阀体与前出油管及后出油管的连接处加装有O型圈三。

优选的，所述前活塞总成包括前活塞及前复位弹簧，所述前活塞为纵截面是“工”字形的回转体，所述前活塞的左右两端分别安装有前主皮圈及前副皮圈，所述前活塞的左端设有圆柱凸起并套装有前弹簧座，所述前复位弹簧套装于该圆柱凸起上并与前弹簧座焊接。

优选的，所述后活塞总成包括后活塞及后复位弹簧，所述后活塞为纵截面是“工”字形的回转体，所述后活塞的左端安装有后主皮圈，所述后活塞的左侧安装有延伸螺钉，所述延伸螺钉上自左向右分别套装有弹簧插管及后弹簧座，所述后复位弹簧套装于弹簧插管上并与后弹簧座，所述弹簧插管的左端与前活塞的右端抵接，所述弹簧插管的侧壁上均布有排油口，所述后弹簧座的右端设有圆柱凸起并自左向右分别套装有挡圈、导向套皮圈及导向套，所述制动主缸缸体在空腔开口处设有孔用挡圈，所述导向套的右侧与孔用挡圈的左侧抵接，该圆柱凸起外露于制动主缸缸体部分套装有防护套。

优选的，所述制动主缸缸体在前进油管及后进油管的内侧分别增设有前补偿孔及后补偿孔。

优选的，所述制动主缸缸体的前侧靠左边及中间分别设有前供油口及后供油口，并在前供油口及后供油口处分别设有前供油管及后供油管，所述前供油管和后供油管处均塞装有塞头二。

本实用新型的优点：这种带有双出油阀制动主缸总成在实际应用时：通过推杆推动后活塞朝左移动，前复位弹簧及后复位弹簧则会被压缩，会在前活塞的左边及后活塞的左边分别建立高压环境，位于前复位弹簧及后复位弹簧处的制动油则由对应的出油阀输出，再经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸，再由车轮制动器转变为车轮制动力，在制动的瞬间，阀杆受到有压制动液的推动，会朝阀芯方向移动并与阀芯接触，使制动管路中的油压稳定。当撤掉施加在推杆上的推力时，前活塞在前复位弹簧的弹力作用下回到初始位置，后活塞则在后复位弹簧的弹力作用下回到初始位置，同时会在前活塞的左边及后活塞的左边分别建立低压环境，制动油则经过制动管路及出油阀回流到制动主缸缸体的腔体中，由于阀杆的阀杆通孔的孔径设计，使制动管路保持残余压力。综上所述，本实用新型中的这种带双出油阀制动主缸总成具有结构合理、结构巧妙、制动效果好的特点。

附图说明

图1为本实用新型整体正视的结构示意图。

图2为图1中A-A截面部分的结构示意图。

图3为图1中B-B截面部分的结构示意图。

图4为图1中C-C截面部分的结构示意图。

图5为本实用新型中的出油阀的结构示意图。

图6为本实用新型中的前活塞总成的结构示意图。

图7为本实用新型中的后活塞总成的结构示意图。

其中：

1-制动主缸缸体；101-前出油口；102-后出油口；103-前进油口；104-后进油口；105-前补偿孔；106-后补偿孔；107-前供油口；108-后供油口；2-前出油管；3-后出油管；4-出油阀；401-阀体；402-接头；402a-接头通槽；403-O型圈一；404-阀杆；404a-阀杆通孔；405-O型圈二；406-阀杆弹簧；407-阀芯； 407a-阀芯缺口；408-阀芯弹簧；409-O型圈三；410-塞头一；5-前进油管；6- 后进油管；7-密封圈；8-塑料接头；9-保护帽；10-前供油管；11-后供油管；12- 塞头二；13-前活塞总成；1301-前活塞；1302-前主皮圈；1303-前副皮圈；1304- 前弹簧座；1305-前复位弹簧；14-后活塞总成；1401-后活塞；1402-后主皮圈； 1403-后弹簧座；1404-后复位弹簧；1405-延伸螺钉；1406-弹簧插管；1406a- 排油口；1407-挡圈；1408-导向套；1409-导向套皮圈；1410-孔用挡圈；1411- 防护套；15-法兰盘。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图7所示，一种带双出油阀制动主缸总成，包括制动主缸缸体1、出油阀4、前活塞总成13及后活塞总成14，所述制动主缸缸体1为圆柱形且左右朝向设置，所述制动主缸缸体1的右边设有菱形的法兰盘15，所述制动主缸缸体1的内部设有朝右开口的圆柱形空腔，所述前活塞总成13和后活塞总成14 分别靠左和靠右设于空腔中，所述制动主缸缸体1的背面靠左边及中间分别设有前出油口101及后出油口102，并在前出油口101及后出油口102处分别设有前出油管2及后出油管3，所述前出油管2及后出油管3处均安装有所述的出油阀 4，通过在制动主缸缸体1的前、后出油口各增设一个出油阀4，使刹车时制动管路油压稳定，同时在撤除制动时，使制动管路保持残余压力，所述制动主缸缸体1的顶部靠左右两边分别设有前进油口103及后进油口104，并在前进油口103 及后进油口104处分别设有前进油管5及后进油管6，所述前进油管5及后进油管6处均通过密封圈7安装有塑料接头8，所述塑料接头8的顶部均安装有保护帽9。通过在制动主缸缸体1上增设前进油口103及后供油口104可实现制动主缸缸体1内部的空腔的油液填充。

在本实施例中，所述出油阀4包括阀体401、接头402、阀杆404及阀芯407，所述接头402螺纹安装于阀体401的上部，所述接头402的中心处设有接头通槽 402a并在接头通槽402a处塞装有塞头一410，所述接头402与阀体401的连接处加装有O型圈一403，所述阀杆404滑动安装于阀体401及接头402之间，所述阀杆404的中心处设有阀杆通孔404a，所述阀杆404与接头402的连接处加装有O型圈二405，所述阀杆404与阀体401的连接处加装有阀杆弹簧406，所述阀芯407滑动安装于阀体401的下部，所述阀芯407上设有阀芯缺口407a，所述阀芯407与阀体401的连接处加装有阀芯弹簧408，所述阀杆通孔404a为阶梯孔，并且靠近阀芯407的一边孔径小，远离阀芯407的一边孔径大，所述阀体401与前出油管2及后出油管3的连接处加装有O型圈三409。通过在制动主缸缸体1的前出油口101及后出油口102处各增设一个出油阀，使刹车时制动管路中的油压稳定，同时撤除制动力时，使制动管路保持残余压力。

在本实施例中，所述前活塞总成13包括前活塞1301及前复位弹簧1305，所述前活塞1301为纵截面是“工”字形的回转体，所述前活塞1301的左右两端分别安装有前主皮圈1302及前副皮圈1303，所述前活塞1301的左端设有圆柱凸起并套装有前弹簧座1304，所述前复位弹簧1305套装于该圆柱凸起上并与前弹簧座1304焊接。

在本实施例中，所述后活塞总成14包括后活塞1401及后复位弹簧1404，所述后活塞1401为纵截面是“工”字形的回转体，所述后活塞1401的左端安装有后主皮圈1402，所述后活塞1401的左侧安装有延伸螺钉1405，所述延伸螺钉 1405上自左向右分别套装有弹簧插管1406及后弹簧座1403，所述后复位弹簧 1404套装于弹簧插管1406上并与后弹簧座1403，所述弹簧插管1406的左端与前活塞1301的右端抵接，所述弹簧插管1406的侧壁上均布有排油口1406a，所述后弹簧座1403的右端设有圆柱凸起并自左向右分别套装有挡圈1407、导向套皮圈1409及导向套1408，所述制动主缸缸体1在空腔开口处设有孔用挡圈1410，所述导向套1408的右侧与孔用挡圈1410的左侧抵接，该圆柱凸起外露于制动主缸缸体1部分套装有防护套1411。

在本实施例中，所述制动主缸缸体1在前进油管5及后进油管6的内侧分别增设有前补偿孔105及后补偿孔106。通过在制动主缸缸体1上增设前补偿孔105 及后补偿孔106可加速实现制动主缸缸体1内部制动油液的填充和排出工作。

在本实施例中，所述制动主缸缸体1的前侧靠左边及中间分别设有前供油口 107及后供油口108，并在前供油口107及后供油口108处分别设有前供油管10 及后供油管11，所述前供油管10和后供油管11处均塞装有塞头二12。

在本实施例中，这种带有双出油阀制动主缸总成的工作原理及工作过程：

通过推杆推动后活塞1401朝左移动，前复位弹簧1305及后复位弹簧1404 则会被压缩，会在前活塞1301的左边及后活塞1401的左边分别建立高压环境，位于前复位弹簧1305及后复位弹簧1404处的制动油则由对应的出油阀4输出，再经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸，再由车轮制动器转变为车轮制动力，在制动的瞬间，阀杆404受到有压制动液的推动，会朝阀芯407方向移动并与阀芯407接触，使制动管路中的油压稳定。当撤掉施加在推杆上的推力时，前活塞 1301在前复位弹簧1305的弹力作用下回到初始位置，后活塞1401则在后复位弹簧407的弹力作用下回到初始位置，同时会在前活塞1301的左边及后活塞 1401的左边分别建立低压环境，制动油则经过制动管路及出油阀4回流到制动主缸缸体1的腔体中，由于阀杆404的阀杆通孔404a的孔径设计，使制动管路保持残余压力。综上所述，本实用新型中的这种带双出油阀制动主缸总成具有结构合理、结构巧妙、制动效果好的特点。

因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (6)

1.一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：包括制动主缸缸体(1)、出油阀(4)、前活塞总成(13)及后活塞总成(14)，所述制动主缸缸体(1)为圆柱形且左右朝向设置，所述制动主缸缸体(1)的右边设有菱形的法兰盘(15)，所述制动主缸缸体(1)的内部设有朝右开口的圆柱形空腔，所述前活塞总成(13)和后活塞总成(14)分别靠左和靠右设于空腔中，所述制动主缸缸体(1)的背面靠左边及中间分别设有前出油口(101)及后出油口(102)，并在前出油口(101)及后出油口(102)处分别设有前出油管(2)及后出油管(3)，所述前出油管(2)及后出油管(3)处均安装有所述的出油阀(4)，所述制动主缸缸体(1)的顶部靠左右两边分别设有前进油口(103)及后进油口(104)，并在前进油口(103)及后进油口(104)处分别设有前进油管(5)及后进油管(6)，所述前进油管(5)及后进油管(6)处均通过密封圈(7)安装有塑料接头(8)，所述塑料接头(8)的顶部均安装有保护帽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：所述出油阀(4)包括阀体(401)、接头(402)、阀杆(404)及阀芯(407)，所述接头(402)螺纹安装于阀体(401)的上部，所述接头(402)的中心处设有接头通槽(402a)并在接头通槽(402a)处塞装有塞头一(410)，所述接头(402)与阀体(401)的连接处加装有O型圈一(403)，所述阀杆(404)滑动安装于阀体(401)及接头(402)之间，所述阀杆(404)的中心处设有阀杆通孔(404a)，所述阀杆(404)与接头(402)的连接处加装有O型圈二(405)，所述阀杆(404)与阀体(401)的连接处加装有阀杆弹簧(406)，所述阀芯(407)滑动安装于阀体(401)的下部，所述阀芯(407)上设有阀芯缺口(407a)，所述阀芯(407)与阀体(401)的连接处加装有阀芯弹簧(408)，所述阀杆通孔(404a)为阶梯孔，并且靠近阀芯(407)的一边孔径小，远离阀芯(407)的一边孔径大，所述阀体(401)与前出油管(2)及后出油管(3)的连接处加装有O型圈三(409)。

3.根据权利要求2所述的一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：所述前活塞总成(13)包括前活塞(1301)及前复位弹簧(1305)，所述前活塞(1301)为纵截面是“工”字形的回转体，所述前活塞(1301)的左右两端分别安装有前主皮圈(1302)及前副皮圈(1303)，所述前活塞(1301)的左端设有圆柱凸起并套装有前弹簧座(1304)，所述前复位弹簧(1305)套装于该圆柱凸起上并与前弹簧座(1304)焊接。

4.根据权利要求3所述的一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：所述后活塞总成(14)包括后活塞(1401)及后复位弹簧(1404)，所述后活塞(1401)为纵截面是“工”字形的回转体，所述后活塞(1401)的左端安装有后主皮圈(1402)，所述后活塞(1401)的左侧安装有延伸螺钉(1405)，所述延伸螺钉(1405)上自左向右分别套装有弹簧插管(1406)及后弹簧座(1403)，所述后复位弹簧(1404)套装于弹簧插管(1406)上并与后弹簧座(1403)，所述弹簧插管(1406)的左端与前活塞(1301)的右端抵接，所述弹簧插管(1406)的侧壁上均布有排油口(1406a)，所述后弹簧座(1403)的右端设有圆柱凸起并自左向右分别套装有挡圈(1407)、导向套皮圈(1409)及导向套(1408)，所述制动主缸缸体(1)在空腔开口处设有孔用挡圈(1410)，所述导向套(1408)的右侧与孔用挡圈(1410)的左侧抵接，该圆柱凸起外露于制动主缸缸体(1)部分套装有防护套(1411)。

5.根据权利要求1所述的一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：所述制动主缸缸体(1)在前进油管(5)及后进油管(6)的内侧分别增设有前补偿孔(105)及后补偿孔(106)。

6.根据权利要求1所述的一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：所述制动主缸缸体(1)的前侧靠左边及中间分别设有前供油口(107)及后供油口(108)，并在前供油口(107)及后供油口(108)处分别设有前供油管(10)及后供油管(11)，所述前供油管(10)和后供油管(11)处均塞装有塞头二(12)。

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