CN212708886U - 一种汽车玻璃导轨支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及玻璃导轨支架技术领域，尤其是一种汽车玻璃导轨支架，针对现有技术中的汽车玻璃导轨支架的问题，现提出如下方案，其包括支架本体和导轨，所述支架本体的正面开设有连接槽，所述支架本体的一侧开设有调节槽，调节槽的内部铰接有压板，调节槽的一侧开设有收纳槽，收纳槽的内部通过第一弹簧连接有限位块，所述压板靠近收纳槽的一端开设有卡孔，限位块的一端延伸至卡孔的内部与卡孔相吻合，所述调节槽的底面开设有通孔。本实用新型结构合理，设计巧妙，操作简单，方便了汽车玻璃导轨与支架本体之间的拆装，从而方便了维修人员对汽车玻璃导轨的检修与更换，易于推广使用。

Description

一种汽车玻璃导轨支架

技术领域

本实用新型涉及玻璃导轨支架领域，尤其涉及一种汽车玻璃导轨支架。

背景技术

汽车是我们日常生活中最普遍的出行工具，现有汽车中的车窗玻璃是可以升降的，而为了限定汽车车窗玻璃的运动轨迹需要用到导轨，而汽车的玻璃导轨则是需要借助导轨支架来安装在车门上。现有技术中的汽车玻璃导轨支架结构比较简单，导致在更换导轨的时候比较耗费时间，为此，本方案提出了一种汽车玻璃导轨支架。

实用新型内容

本实用新型提出的一种汽车玻璃导轨支架，解决了现有技术中的汽车玻璃导轨支架的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车玻璃导轨支架，包括支架本体和导轨，所述支架本体的正面开设有连接槽，所述支架本体的一侧开设有调节槽，调节槽的内部铰接有压板，调节槽的一侧开设有收纳槽，收纳槽的内部通过第一弹簧连接有限位块，所述压板靠近收纳槽的一端开设有卡孔，限位块的一端延伸至卡孔的内部与卡孔相吻合，所述调节槽的底面开设有通孔，通孔的内部设有限位柱，所述限位柱的一端延伸至调节槽的内部与压板的底面抵接，所述限位柱的外部固定有弹簧卡块，限位柱的外部套设有第二弹簧，第二弹簧位于弹簧卡块与调节槽的底面之间，且第二弹簧的一端与调节槽的底面固定连接，所述导轨的背面固定有连接块，连接块位于连接槽的内部与连接槽相吻合，所述连接块的一侧外壁上开设有锁定孔，所述限位柱的一端延伸至锁定孔的内部与锁定孔相吻合。

优选的，所述限位块的两侧外壁上均固定有滑块，收纳槽的两侧内壁上均开设有滑槽，两个滑块的一端分别延伸至两个滑槽的内部与两个滑槽滑动连接。

优选的，所述限位块位于卡孔内部的一端为直角三角形，所述限位块的顶面固定有防滑板。

优选的，所述压板与调节槽之间通过两个转轴铰接，两个转轴的一端分别与压板的两侧外壁固定连接，两个转轴的另一端分别与调节槽的两侧转动连接。

优选的，所述限位柱与压板抵接的一端为半球形结构。

优选的，所述连接块和连接槽均为T形结构，且连接槽的顶部开设有缺口。

优选的，所述支架本体背面固定有多个固定块，多个固定块上均开设有固定孔。

本实用新型的有益效果：

1、通过连接块和连接槽之间的配合，方便将导轨与支架本体连接在一起，而通过压板、调节槽、限位块、卡孔、限位柱和锁定孔之间的配合，可以将连接块卡死在连接槽的内部，从而方便导轨与支架本体之间的拆装。

2、限位块位于卡孔内部的一端为直角三角形结构，方便卡块卡进卡孔的内部，进而方便压板卡在调节槽的内部。

本实用新型结构合理，设计巧妙，操作简单，方便了汽车玻璃导轨与支架本体之间的拆装，从而方便了维修人员对汽车玻璃导轨的检修与更换，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖视图。

图2为本实用新型的正视图。

图3为本实用新型的A处的放大图。

图4为本实用新型的调节槽的左视剖视图。

图5为本实用新型的B处的放大图。

图中标号：1支架本体、2导轨、3连接槽、4连接块、5锁定孔、6固定块、7压板、8调节槽、9限位块、10防滑板、11收纳槽、12滑块、13滑槽、14转轴、15通孔、16弹簧卡块、17限位柱、18卡孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种汽车玻璃导轨支架，包括支架本体1和导轨2，支架本体1的正面开设有连接槽3，支架本体1的一侧开设有调节槽8，调节槽8的内部铰接有压板7，压板7与调节槽8之间通过两个转轴14铰接，两个转轴14的一端分别与压板7的两侧外壁固定连接，两个转轴14的另一端分别与调节槽8的两侧转动连接，调节槽8的一侧开设有收纳槽11，收纳槽11的内部通过第一弹簧连接有限位块9，压板7靠近收纳槽11的一端开设有卡孔18，限位块9的一端延伸至卡孔18的内部与卡孔18相吻合，限位块9位于卡孔18内部的一端为直角三角形，限位块9的直角三角形的斜面位于远离调节槽8底部的一侧，限位块9的一端为直角三角形结构方便了压板7在下压时，可以直接卡进卡孔18的内部，限位块9的顶面固定有防滑板10，防滑板10的顶面设有防滑纹，可以方便将限位块9的一端移动到卡孔18的外部，将压板7从调节槽8的外部。

限位块9的两侧外壁上均固定有滑块12，收纳槽11的两侧内壁上均开设有滑槽13，两个滑块12的一端分别延伸至两个滑槽13的内部与两个滑槽13滑动连接，滑块12在滑槽13的内部滑动，可以保证限位块9可以限定在收纳槽11的内部不会弹出来。

调节槽8的底面开设有通孔15，通孔15的内部设有限位柱17，限位柱17的一端延伸至调节槽8的内部与压板7的底面抵接，限位柱17的外部固定有弹簧卡块16，限位柱17的外部套设有第二弹簧，第二弹簧位于弹簧卡块16与调节槽8的底面之间，且第二弹簧的一端与调节槽8的底面固定连接，导轨2的背面固定有连接块4，连接块4位于连接槽3的内部与连接槽3相吻合，连接块4的一侧外壁上开设有锁定孔5，限位柱17的一端延伸至锁定孔5的内部与锁定孔5相吻合，通过压板7将限位柱17压住，使得限位柱17的一端卡进锁定孔5的内部，从而避免连接块4在连接槽3的内部滑动，当压板7弹开时，在第二弹簧的作用下，限位柱17会弹起，从而使得限位柱17的一端从锁定孔5的内部退出，然后就可以方便将连接块4从连接槽3的内部抽出。

限位柱17与压板7抵接的一端为半球形结构，半球形结构的设置使得压板7在与限位柱17接触时的滑动更加的顺畅。

连接块4和连接槽3均为T形结构，且连接槽3的顶部开设有缺口，连接槽3的顶部开设有缺口，即连接槽3的顶部不是封闭的结构，这样可以方便连接块4从连接槽3的顶部卡进连接槽3的内部，连接块4和连接槽3均为T形结构，使得连接块4不能够直接从连接槽3的内部拔出，而是只能顺着连接槽3滑动。

支架本体1背面固定有多个固定块6，多个固定块6上均开设有固定孔，通过固定块6的设置可以方便的将支架本体1固定在车门的内部。

工作原理：拆分导轨与支架本体1的时候，先将手指按压在防滑板10的顶面，然后再向远离压板7的一侧拨动限位块9，使得限位限位块9的一端退出到卡孔18的外部，当限位柱17的一端抵在压板7上时，第二弹簧处于压缩的状态，当限位块9的一端退出到卡孔18的外部后，在第二弹簧的作用下，压板7被弹开，限位柱17位于锁定孔15内部的一端也退出到锁定孔15的外部，然后就可以将导轨2睡着连接槽3开设有缺口的方向移动，进而将连接块4从连接槽3的内部退出来，从而将导轨2与支架本体1分开；

而在将新的导轨2安装在支架本体1上时，将导轨2上的连接块4顺着连接槽3卡进连接槽3的内部，然后再将压板7压进调节槽8的内部，使得限位块9卡进卡孔18的内部，而限位块9位于卡孔18内部的一端为直角三角形结构方便了压板7在压进调节槽8的内部时，限位块9可以卡进卡孔18的内部，当压板7卡在调节槽8的内部后，限位柱17也会压迫到限位柱17，从而使得限位柱17的一端卡进锁定孔5的内部，从而将连接块4卡死在连接槽3的内部，最后再利用固定块6将支架本体1固定在车门内部即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车玻璃导轨支架，包括支架本体（1）和导轨（2），其特征在于，所述支架本体（1）的正面开设有连接槽（3），所述支架本体（1）的一侧开设有调节槽（8），调节槽（8）的内部铰接有压板（7），调节槽（8）的一侧开设有收纳槽（11），收纳槽（11）的内部通过第一弹簧连接有限位块（9），所述压板（7）靠近收纳槽（11）的一端开设有卡孔（18），限位块（9）的一端延伸至卡孔（18）的内部与卡孔（18）相吻合，所述调节槽（8）的底面开设有通孔（15），通孔（15）的内部设有限位柱（17），所述限位柱（17）的一端延伸至调节槽（8）的内部与压板（7）的底面抵接，所述限位柱（17）的外部固定有弹簧卡块（16），限位柱（17）的外部套设有第二弹簧，第二弹簧位于弹簧卡块（16）与调节槽（8）的底面之间，且第二弹簧的一端与调节槽（8）的底面固定连接，所述导轨（2）的背面固定有连接块（4），连接块（4）位于连接槽（3）的内部与连接槽（3）相吻合，所述连接块（4）的一侧外壁上开设有锁定孔（5），所述限位柱（17）的一端延伸至锁定孔（5）的内部与锁定孔（5）相吻合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨支架，其特征在于，所述限位块（9）的两侧外壁上均固定有滑块（12），收纳槽（11）的两侧内壁上均开设有滑槽（13），两个滑块（12）的一端分别延伸至两个滑槽（13）的内部与两个滑槽（13）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨支架，其特征在于，所述限位块（9）位于卡孔（18）内部的一端为直角三角形，所述限位块（9）的顶面固定有防滑板（10）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨支架，其特征在于，所述压板（7）与调节槽（8）之间通过两个转轴（14）铰接，两个转轴（14）的一端分别与压板（7）的两侧外壁固定连接，两个转轴（14）的另一端分别与调节槽（8）的两侧转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨支架，其特征在于，所述限位柱（17）与压板（7）抵接的一端为半球形结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨支架，其特征在于，所述连接块（4）和连接槽（3）均为T形结构，且连接槽（3）的顶部开设有缺口。

7.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨支架，其特征在于，所述支架本体（1）背面固定有多个固定块（6），多个固定块（6）上均开设有固定孔。

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