CN212694223U - 一种直下式的车载背光源模组及显示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直下式的车载背光源模组及显示装置，包括背板与中框扣合成半封闭的空间，半封闭空间内自下而上依次在线路板上安装线路板、发光源、扩散板以及光学膜片组，其中，发光源包括若干灯杯、灯板和若干LED灯泡，若干灯杯均匀地设置于灯板上，LED灯泡对应设置在每一灯杯内；其中，发光源中的每个灯杯内侧壁均设置有能反射光线的薄膜。本实用新型通过灯杯内侧壁有能反射光线的薄膜，提高光线的利用率，在相同亮度的前提下，起到增加直下式车载背光源模组的最终亮度，从而达到增效的效果，减少了车载背光源模组在大尺寸背光源模组中容易产生黑画面不均或局部发亮的现象，提高用户的观看舒适度。

Description

一种直下式的车载背光源模组及显示装置

技术领域

本实用新型涉及背光模组技术领域，特别是指一种直下式的车载背光源模组及显示装置。

背景技术

近年来，全球汽车销量稳步增长，汽车显示系统市场规模在2018年估计为150亿美元，车载面板已经成为中小尺寸面板市场中仅次于手机面板的第二大应用。市场预计2019年到2025年，车载显示屏复合年增长率将超过10％。到2025年，全球行业单位出货量将超过3.5亿个。车载显示屏包含仪表显示屏、抬头显示屏、中控显示屏和后座娱乐显示屏，汽车显示屏的“多屏发展”为面板企业的发展带来新机遇。

随着汽车中控仪表显示装置领域的发展，显示装置已经在朝“大屏化”的方向发展，特别是大屏化之后显示装置的一些物理缺陷也慢慢显现出来，主要体现在对比度以及车内光污染加重，由于需要高亮度高均匀性的背光源作照明，常规侧入光式的LED背光源亮度比较高，通常背光亮度达到15000nits以上，当车载屏幕比较大的时候，显示界面通常有些地方不显示或出现黑画面，会被高亮度的背光照射显得画面背景不够黑，对比度不够，还容易带来黑画面不均或局部发亮的现象(简称mura现象)，导致观看舒适感降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提出一种直下式的车载背光源模组及显示装置，解决了车载背光源在显示装置比较大的时候，容易有些地方不显现、出现黑画面或者对比度不够的问题，提高了光的利用率，使得用户使用时的观看舒适度和视觉效果更佳。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种直下式的车载背光源模组，包括：

背板；

中框，所述中框与所述背板扣合成一半封闭空间；

以及自下而上依次安装在所述背板的承载面上的线路板、发光源、扩散板以及光学模片组；

其中，所述发光源包括若干灯杯、灯板和若干LED灯泡，若干所述灯杯均匀地设置于所述灯板上，所述LED灯泡对应设置在每一所述灯杯内；所述灯杯底面具有一避空孔，所述LED灯泡安装于所述避空孔处，且与所述线路板电性连接；

其中，所述灯杯内壁设置有能反射光线的薄膜。

进一步地，所述灯杯的内侧壁包括若干侧面，所述若干侧面围成一中空的多棱台，所述灯杯的开口从下往上逐渐增大。

进一步地，所述灯杯内侧壁为一曲面，所述灯杯的开口从下往上逐渐增大。

进一步地，所述线路板通过导热胶粘接在所述背板内的所述承载面上。

进一步地，所述光学膜片组包括依次层叠设置的扩散膜、下增光膜以及上增光膜。

进一步地，所述背板与所述中框均为弧形，且所述背板与所述中框的曲率相匹配。

进一步地，所述线路板、所述发光源与所述扩散板均为弧形，且所述线路板、所述发光源与所述扩散板的曲率均与所述背板相匹配。

进一步地，所述背板侧壁设置有用于与所述中框相配合的卡扣。

进一步地，所述灯杯与所述灯板之间通过双面胶固定。

本实用新型还提供一种显示装置，包括上述的车载背光源模组。

采用上述技术方案，本实用新型提供的一种直下式的车载背光源模组及显示装置，其有益效果在于：发光源中的每个灯杯内侧壁均设置有能反射光线的薄膜，有助于提高光线的利用率，光源通过灯杯的薄膜反射利用后最终经扩散板和光学模片组透出的光线能量越多，在相同亮度的前提下，起到增加直下式车载背光源模组的最终亮度，从而达到增效的效果，减少了车载背光源模组在大尺寸背光源模组中容易产生黑画面不均或局部发亮的现象(简称mura现象)，使得用户使用时的观看舒适度和视觉效果更佳。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中车载背光源模组的整体结构示意图；

图2为图1的分解示意图；

图3为本实用新型第一实施例中发光源的局部示意图；

图4为本实用新型第一实施例中灯杯的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例中灯杯的结构示意图。

图中，10-背板，20-中框，30-线路板，40-发光源，41-灯杯，411-避空孔，42-灯板，50-扩散板，61-扩散膜，62-下增光膜，63-上增光膜，70-导热胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

[第一实施例]

图1为本实用新型第一实施例中车载背光源模组的整体结构示意图；图2为图1的分解示意图；图3为本实用新型第一实施例中发光源40的局部示意图；图4为本实用新型第一实施例中灯杯41的结构示意图。请参阅图1至图4，本实用新型提供的实施，一种直下式的车载背光源模组，包括：

背板10；

中框20，中框20与背板10扣合成一半封闭空间；

以及自下而上依次安装在背板10的承载面上的线路板30、发光源40、扩散板50以及光学模片组；线路板30的基材可以为铝基、或玻璃纤维环氧树脂(FR4)覆铜板、或柔性基材等。优选地，线路板30为FPC(Flexible Printed Circuit board，柔性电路板)。FPC是以聚酰亚胺或聚酯薄膜为基材制成的一种具有高度可靠性，绝佳可挠性的印刷电路板，其具有配线密度高、重量轻、厚度薄、弯折性好的优点。例如，背光源模组设计成弧形，可以直接将线路板30做相对应的调整，可以避免因普通的线路板30的弯曲而引起的线路短路或者断路等问题，扩大产品的可应用范围。

其中，发光源40包括若干灯杯41、灯板42和若干LED灯泡，若干灯杯41均匀地设置于灯板42上，LED灯泡对应设置在每一灯杯41内；灯杯41底面具有一避空孔411，LED灯泡安装于避空孔411处，且与线路板30电性连接；灯杯41使用的材料为铜或者铝。发光源40可以将点光源转化成面光源，用于为液晶显示装置提供背光。其中，扩散板50的材质可以采用聚甲基丙烯酸甲酯(Polymethylmethacrylate，简称PMMA)或者聚碳酸酯(Polycarbonate，简称PC)等。

其中，灯杯41内壁设置有能反射光线的薄膜。作为优选的，具有反射性的薄膜为白色的PET(Polyethylene terephthalate，统称：热塑性聚酯)或PC(Polycarbonate，)。薄膜通过吸塑工艺贴附于灯杯41内壁，使得LED灯泡在发光时，灯杯41具有反射性作用，能有效地提高光的利用率，从而最终提升了车载背光源模组的整体亮度。因此在相同亮度的前提下，还可以有效的降低功耗，节约能源。当然，根据待装配元件情况，薄膜表面通过刷白色高光反射白油，以利用最大程度反射光线，也可以选用其他颜色的PET或其他类型的反射材料。薄膜优选的厚度为0.6mm-1.2mm，在实际的使用的过程中，根据灯杯41尺寸大小选优不同的薄膜厚度。

具体地，灯杯41的内侧壁包括若干侧面，若干侧面围成一中空的多棱台，灯杯41的开口从下往上逐渐增大，使得光源通过下往上扩散。

具体地，线路板30通过导热胶70粘接在背板10内的承载面上。导热胶70是以有机硅胶为主体，添加填充料和导热材料等高分子材料混炼而成的硅胶，除了具有卓越的粘接强度和密闭性外，还具有较好的导热性、散热性以及电绝缘性。线路板30通过导热胶70粘于背板10上，在发光源40工作时，使得线路板30能够通过背板10散热，提高了车载背光源模组的使用性能和寿命。

具体地，光学膜片组包括依次层叠设置的扩散膜61、下增光膜62以及上增光膜63。光学膜片组依次层叠在扩散板50上。在发光源40一定的光源输出下，通过扩散膜61、下增光膜62以及上增光膜63来提高液晶模组的正视亮度。光学膜片组的侧面可通过胶条固定，防止出现膜片松动异响等问题。

具体地，背板10与中框20均为弧形，且背板10与中框20的曲率相匹配，且曲率优选为完全相同。在实际使用的过程中，根据车载背光源模组尺寸的大小，背板10与弯曲的程度可能会有差别，只要保证相邻两个LED灯泡之间的光效能有效的重合，达到均匀的效果即可，采用该种方式，能提高光的利用率，在相同亮度的前提下，能总体提升光的利用率。

具体地，线路板30、发光源40与扩散板50均为弧形，且线路板30、发光源40与扩散板50的曲率均与背板10相匹配。需要说明的是，发光源40与扩散板50均为弧形，这里指的是组装完成后的发光源40与扩散板50呈现的形态。这里包括两种情况：第一种是线路板30、发光源40或扩散板50本身为平面状态，但由于其采用柔性材料制作，因而借助背板10与中框20固定成曲面状态；第二种是线路板30、发光源40或扩散板50本身为曲面状态，即在制备的过程中便已形成了曲面状态，例如通过具有曲面成型腔的模具制备而成的。

具体地，背板10侧壁设置有用于与中框20相配合的卡扣，便于将背板10与中框20扣合，能够提高车载背光源模组的装配效率。

具体地，灯杯41与灯板42之间通过双面胶固定。灯杯41与灯板42之间通过双面胶固定，在实际使用的过程中，可根据实际需求用高粘性双面胶固定在灯板42表面，防止灯杯41与灯板42的结合面具有缝隙，导致光线利用不均匀影响亮度和均匀性。

一种显示装置，包括上述的车载背光源模组。

[第二实施例]

图5为本实用新型第二实施例中灯杯41的结构示意图。请参阅图5，本实用新型第二实施例提供的一种直下式的车载背光源模组与实施例一中的一种直下式的车载背光源模组的结构基本相同，不同之处在于：灯杯41内侧壁为一曲面，灯杯41的开口从下往上逐渐增大，灯杯41内侧壁为曲面，使得光源通过下往上更均匀的扩散。

可理解地，一种直下式的车载背光源模组及显示装置，包括背板10与中框20扣合成半封闭的空间，半封闭空间内自下而上依次在线路板30上安装线路板30、发光源40、扩散板50以及光学膜片组，其中，发光源40中的每个灯杯41内侧壁均设置有能反射光线的薄膜，有助于提高光线的利用率，光源通过灯杯41的薄膜反射利用后最终经扩散板50和光学模片组透出的光线能量越多，在相同亮度的前提下，起到增加直下式车载背光源模组的最终亮度，从而达到增效的效果，减少了车载背光源模组在大尺寸背光源模组中容易产生黑画面不均或局部发亮的现象(简称mura现象)。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种直下式的车载背光源模组，其特征在于，包括：

背板(10)；

中框(20)，所述中框(20)与所述背板(10)扣合成一半封闭空间；

以及自下而上依次安装在所述背板(10)的承载面上的线路板(30)、发光源(40)、扩散板(50)以及光学膜片组；

其中，所述发光源(40)包括若干灯杯(41)、灯板(42)和若干LED灯泡，若干所述灯杯(41)均匀地设置于所述灯板(42)上，所述LED灯泡对应设置在每一所述灯杯(41)内；所述灯杯(41)底面具有一避空孔(411)，所述LED灯泡安装于所述避空孔(411)处，且与所述线路板(30)电性连接；

其中，所述灯杯(41)内壁设置有能反射光线的薄膜。

2.根据权利要求1所述的车载背光源模组，其特征在于：所述灯杯(41)的内侧壁包括若干斜面，所述若干斜面围成一中空的多棱台，所述灯杯(41)的开口从下往上逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的车载背光源模组，其特征在于：所述灯杯(41)内侧壁为一曲面，所述灯杯(41)的开口从下往上逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的车载背光源模组，其特征在于：所述线路板(30)通过导热胶(70)粘接在所述背板(10)内的所述承载面上。

5.根据权利要求1所述的车载背光源模组，其特征在于：所述光学膜片组包括依次层叠设置的扩散膜(61)、下增光膜(62)以及上增光膜(63)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车载背光源模组，其特征在于：所述背板(10)与所述中框(20)均为弧形，且所述背板(10)与所述中框(20)的曲率相匹配。

7.根据权利要求6所述的车载背光源模组，其特征在于：所述线路板(30)、所述发光源(40)与所述扩散板(50)均为弧形，且所述线路板(30)、所述发光源(40)与所述扩散板(50)的曲率均与所述背板(10)相匹配。

8.根据权利要求1所述的车载背光源模组，其特征在于：所述背板(10)侧壁设置有用于与所述中框(20)相配合的卡扣。

9.根据权利要求1所述的车载背光源模组，其特征在于：所述灯杯(41)与所述灯板(42)之间通过双面胶固定。

10.一种显示装置，其特征在于：包括上述权利要求1-9中任一项所述的车载背光源模组。

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