CN212688673U - 一种建筑施工中的桥涵台背 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑施工中的桥涵台背，包括桥体、第一横板、卡座和连接销，所述桥体的右侧底部固接有第一横板，所述第一横板的上表面设有卡座，两个所述卡座的左右两侧均通过连接销与第一横板螺纹连接，所述卡座的内部安装有支撑机构。该建筑施工中的桥涵台背，通过转筒、螺纹杆、转钮、顶板和轴承等的配合使用，保证第二横板使用时的稳定性，进而增加整体机构的实用性，通过L形板、斜板、螺栓和螺纹块等的配合使用，防止第二横板在使用时受重力作用发生断裂，有利于推广使用，通过护壳、横杆、挡板、弹簧和卡板等的配合使用，进而将第二横板与L形板连接，方便拆卸，大大满足建筑施工时对桥涵台背的使用需求。

Description

一种建筑施工中的桥涵台背

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种建筑施工中的桥涵台背。

背景技术

台背，用作建筑用词，指桥台或涵洞一侧或两侧与主体路基衔接的一段路基，桥涵台背回填是一项容易被忽视的工作，会影响到桥梁的使用情况，土工格栅与桥台相连，纵向的各个土工格栅之间通过土工相连，例如，申请号为：201920824969.9的一种建筑施工中的桥涵台背，该建筑施工中的桥涵台背，使用简单，功能强大，安全性高，符合现代人的要求，便于推广，但是现有的建筑施工中的桥涵台背，使用时第二长板的稳定性不够，影响回填，导致整体机构的实用性下降，长板与桥体的连接处容易发生断裂，不方便安装和拆卸，很难满足建筑施工时对桥涵台背的使用需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种建筑施工中的桥涵台背，以解决上述背景技术中提出现有的建筑施工中的桥涵台背，使用时第二长板的稳定性不够，影响回填，导致整体机构的实用性下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑施工中的桥涵台背，包括桥体、第一横板、卡座和连接销，所述桥体的右侧底部固接有第一横板，所述第一横板的上表面设有卡座，两个所述卡座的左右两侧均通过连接销与第一横板螺纹连接，所述卡座的内部安装有支撑机构；

所述支撑机构包括转筒、螺纹杆、转钮、顶板和轴承；

两个所述转筒的上下两端均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁加工有转钮，所述螺纹杆远离转筒的一端设有顶板，所述顶板的外壁与卡座间隙配合，所述顶板的内部通过轴承与螺纹杆活动相连。保证第二横板使用时的稳定性。

优选的，所述螺纹杆与卡座垂直设置。方便螺纹杆与卡座之间的连接。

优选的，所述桥体的右侧顶部固接有U形板，所述U形板的内部套接有第二横板，所述第二横板与U形板间隙配合，所述第二横板的下表面通过连接销与卡座螺纹连接，所述第二横板的内部套接有插杆，两个所述插杆的底端均加工有通孔。方便第二横板与L形板的连接。

优选的，所述桥体的右侧安装有加强机构；

所述加强机构包括L形板、斜板、螺栓和螺纹块；

所述L形板的左侧与桥体相贴合，所述L形板的上表面与U形板８相贴合，所述L形板的外壁固接有斜板，所述L形板的内部螺纹连接有螺栓，多个所述螺栓的外壁均贯穿L形板与螺纹块螺纹连接，所述螺纹块的外壁与桥体相固接。防止第二横板与桥体的连接处发生断裂。

优选的，所述螺栓沿L形板周期性分布。螺栓使L形板与桥体连接稳定。

优选的，所述L形板的外壁固接有连接机构；

所述连接机构包括护壳、横杆、挡板、弹簧和卡板；

两个所述护壳的外壁均与L形板相固接，所述护壳的内部套接有横杆，所述横杆与护壳间隙配合，所述横杆的右端固接有挡板，所述挡板的外壁与护壳间隙配合，所述横杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧与横杆间隙配合，所述弹簧的左右两端分别与护壳和挡板相贴合，所述横杆的左端活动连接有卡板，所述卡板的外壁卡块与通孔紧密贴合。方便卡板与插杆的连接。

优选的，所述横杆与护壳组成滑动机构。横杆在护壳中可以左右移动。

优选的，所述护壳沿L形板对称分布。在L形板的下表面均固接有护壳。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该建筑施工中的桥涵台背，相比传统技术，具有以下优点：

通过转筒、螺纹杆、转钮、顶板和轴承等的配合使用，转动转钮带动螺纹杆在转筒中转动，螺纹杆带动顶板插入到卡座中，进而起到支撑第一横板和第二横板的作用，保证第二横板使用时的稳定性，进而增加整体机构的实用性。

通过L形板、斜板、螺栓和螺纹块等的配合使用，L形板中固接有斜板，L形板连接在第二横板和桥体之间，起到加强作用，防止第二横板在使用时受重力作用发生断裂，有利于推广使用。

通过护壳、横杆、挡板、弹簧和卡板等的配合使用，拉动卡板带动横杆和挡板将弹簧在护壳中压缩，转动卡板，使卡板的卡块卡在通孔中，进而将第二横板与L形板连接，方便拆卸，大大满足建筑施工时对桥涵台背的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中支撑机构与卡座连接结构示意图；

图3为图1中加强机构与桥体连接结构示意图；

图4为图1中连接机构与插杆连接结构示意图。

图中：1、桥体，2、第一横板，3、卡座，4、连接销，5、支撑机构，501、转筒，502、螺纹杆，503、转钮，504、顶板，505、轴承，6、加强机构，601、L形板，602、斜板，603、螺栓，604、螺纹块，7、连接机构，701、护壳，702、横杆，703、挡板，704、弹簧，705、卡板，8、U形板，9、第二横板，10、插杆，11、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种建筑施工中的桥涵台背，包括桥体1、第一横板2、卡座3和连接销4，桥体1的右侧底部固接有第一横板2，第一横板2的上表面设有卡座3，两个卡座3的左右两侧均通过连接销4与第一横板2螺纹连接，在第一横板2的上表面安装有两个卡座3，卡座3的内部均加工有螺纹，卡座3的内部安装有支撑机构5，支撑机构5包括转筒501、螺纹杆502、转钮503、顶板504和轴承505，两个转筒501的上下两端均螺纹连接有螺纹杆502，转动转钮503带动螺纹杆502在转筒501中转动，螺纹杆502的外壁加工有转钮503，螺纹杆502远离转筒501的一端设有顶板504，顶板504的外壁与卡座3间隙配合，顶板504的内部通过轴承505与螺纹杆502活动相连，顶板504通过轴承505在螺纹杆502的顶端转动，螺纹杆502与卡座3垂直设置。

桥体1的右侧顶部固接有U形板8，U形板8的内部套接有第二横板9，第二横板9与U形板8间隙配合，第二横板9可以从U形板8中拆卸下来，第二横板9的下表面通过连接销4与卡座3螺纹连接，在第二横板9的下表面安装有两个卡座3，第二横板9的内部套接有插杆10，两个插杆10的底端均加工有通孔11。

桥体1的右侧安装有加强机构6，加强机构6包括L形板601、斜板602、螺栓603和螺纹块604，L形板601的左侧与桥体1相贴合，L形板601的上表面与U形板８相贴合，L形板601的外壁固接有斜板602，斜板602和L形板601起到支撑第二横板9的作用，L形板601的内部螺纹连接有螺栓603，四个螺栓603的外壁均贯穿L形板601与螺纹块604螺纹连接，螺纹块604的外壁与桥体1相固接，螺栓603沿L形板601周期性分布，螺栓603将L形板601连接在桥体1的右侧。

L形板601的外壁固接有连接机构7，连接机构7包括护壳701、横杆702、挡板703、弹簧704和卡板705，两个护壳701的外壁均与L形板601相固接，护壳701的内部套接有横杆702，在L形板601的下表面固接有两个护壳701，横杆702与护壳701间隙配合，横杆702的右端固接有挡板703，挡板703的外壁与护壳701间隙配合，横杆702带动挡板703将弹簧704在护壳701中压缩，横杆702的外壁套接有弹簧704，弹簧704与横杆702间隙配合，弹簧704的左右两端分别与护壳701和挡板703相贴合，横杆702的左端活动连接有卡板705，卡板705的外壁卡块与通孔11紧密贴合，卡板705的外壁加工有卡块，横杆702与护壳701组成滑动机构，横杆702可以在护壳701中移动，护壳701沿L形板601对称分布。

本实例中，首先在桥体1中开设四个预埋槽，将螺纹块604固定在预埋槽中，接着将带有斜板602的L形板601贴在桥体1的右侧，使用螺栓603贯穿L形板601与螺纹块604螺纹连接，随后将卡座3通过连接销4连接在第一横板2的上表面和第二横板9的下表面，接着将第二横板9的左侧插入到U形板8中，使用插杆10从上至下依次贯穿第二横板9和L形板601，拉动卡板705带动横杆702和挡板703将弹簧704在护壳701中压缩，卡板705向左移动通过销杆转动卡板705，使卡板705的卡块卡在通孔11中，在弹簧704的弹力作用下带动卡板705顶紧插杆10，进而将第二横板9连接在L形板601的上表面，在转筒501中通过转钮503转动螺纹杆502，螺纹杆502带动顶板504插入到卡座3中，当两个螺纹杆502均进入到对应的卡座3中时将第一横板2和第二横板9相连接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种建筑施工中的桥涵台背，包括桥体（1）、第一横板（2）、卡座（3）和连接销（4），所述桥体（1）的右侧底部固接有第一横板（2），所述第一横板（2）的上表面设有卡座（3），两个所述卡座（3）的左右两侧均通过连接销（4）与第一横板（2）螺纹连接，其特征在于：所述卡座（3）的内部安装有支撑机构（5）；

所述支撑机构（5）包括转筒（501）、螺纹杆（502）、转钮（503）、顶板（504）和轴承（505）；

两个所述转筒（501）的上下两端均螺纹连接有螺纹杆（502），所述螺纹杆（502）的外壁加工有转钮（503），所述螺纹杆（502）远离转筒（501）的一端设有顶板（504），所述顶板（504）的外壁与卡座（3）间隙配合，所述顶板（504）的内部通过轴承（505）与螺纹杆（502）活动相连。

2.根据权利要求1所述的一种建筑施工中的桥涵台背，其特征在于：所述螺纹杆（502）与卡座（3）垂直设置。

3.根据权利要求1所述的一种建筑施工中的桥涵台背，其特征在于：所述桥体（1）的右侧顶部固接有U形板（8），所述U形板（8）的内部套接有第二横板（9），所述第二横板（9）与U形板（8）间隙配合，所述第二横板（9）的下表面通过连接销（4）与卡座（3）螺纹连接，所述第二横板（9）的内部套接有插杆（10），两个所述插杆（10）的底端均加工有通孔（11）。

4.根据权利要求1所述的一种建筑施工中的桥涵台背，其特征在于：所述桥体（1）的右侧安装有加强机构（6）；

所述加强机构（6）包括L形板（601）、斜板（602）、螺栓（603）和螺纹块（604）；

所述L形板（601）的左侧与桥体（1）相贴合，所述L形板（601）的上表面与U形板（８）相贴合，所述L形板（601）的外壁固接有斜板（602），所述L形板（601）的内部螺纹连接有螺栓（603），多个所述螺栓（603）的外壁均贯穿L形板（601）与螺纹块（604）螺纹连接，所述螺纹块（604）的外壁与桥体（1）相固接。

5.根据权利要求4所述的一种建筑施工中的桥涵台背，其特征在于：所述螺栓（603）沿L形板（601）周期性分布。

6.根据权利要求4所述的一种建筑施工中的桥涵台背，其特征在于：所述L形板（601）的外壁固接有连接机构（7）；

所述连接机构（7）包括护壳（701）、横杆（702）、挡板（703）、弹簧（704）和卡板（705）；

两个所述护壳（701）的外壁均与L形板（601）相固接，所述护壳（701）的内部套接有横杆（702），所述横杆（702）与护壳（701）间隙配合，所述横杆（702）的右端固接有挡板（703），所述挡板（703）的外壁与护壳（701）间隙配合，所述横杆（702）的外壁套接有弹簧（704），所述弹簧（704）与横杆（702）间隙配合，所述弹簧（704）的左右两端分别与护壳（701）和挡板（703）相贴合，所述横杆（702）的左端活动连接有卡板（705），所述卡板（705）的外壁卡块与通孔（11）紧密贴合。

7.根据权利要求6所述的一种建筑施工中的桥涵台背，其特征在于：所述横杆（702）与护壳（701）组成滑动机构。

8.根据权利要求6所述的一种建筑施工中的桥涵台背，其特征在于：所述护壳（701）沿L形板（601）对称分布。

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