CN212687906U - 一种智能型汽车玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车玻璃技术领域。一种智能型汽车玻璃，包括第一夹胶玻璃层、中空层、第二夹胶玻璃层，中空层由第一夹胶玻璃层、间隔件和第二夹胶玻璃层构成的空腔及空腔内填充的气体构成，间隔件与第一夹胶玻璃层、第二夹胶玻璃层之间通过密封胶粘结密封；第一夹胶玻璃层靠近中空层的侧面上设有透明石墨烯电热膜；第二夹胶玻璃层靠近中空层的一面上部设有光致变色膜，第二夹胶玻璃层的另一面下部设有减反射膜。该汽车玻璃具有良好的可见光透过性、隔热、隔音降噪以及防结露性能，可智能调节光线，电加热除霜，安全节能，有效防止玻璃反射虚像，尤其适用于新能源汽车前挡风玻璃，市场前景广阔。

Description

一种智能型汽车玻璃

技术领域

本实用新型属于汽车玻璃技术领域，涉及一种智能型汽车玻璃。

背景技术

目前，现有的汽车玻璃，主要是用来封闭、透光、挡风。随着汽车技术，特别是新能源汽车的高速发展，人们对汽车续航能力、舒适度的要求越来越高，汽车玻璃已从过去单纯作为采光挡风材料，逐渐向安全、节能环保、控制光线等方向发展，特别是智能玻璃，即根据外部环境，智能调节进入汽车内部的光线；并且在冬季，汽车玻璃经常需要除霜，费时费力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种智能型汽车玻璃，该汽车玻璃具有良好的可见光透过性、隔热、隔音降噪以及防结露性能，可智能调节光线，电加热除霜，安全节能，有效防止玻璃反射虚像，尤其适用于新能源汽车前挡风玻璃，市场前景广阔。

本实用新型的技术方案如下：

一种智能型汽车玻璃，包括第一夹胶玻璃层、中空层、第二夹胶玻璃层，所述中空层由第一夹胶玻璃层、间隔件和第二夹胶玻璃层构成的空腔及空腔内填充的气体构成，所述间隔件与第一夹胶玻璃层、第二夹胶玻璃层之间通过密封胶粘结密封；所述第一夹胶玻璃层靠近中空层的侧面上设有透明石墨烯电热膜；所述第二夹胶玻璃层靠近中空层的侧面上部设有光致变色膜，第二夹胶玻璃层的另一侧面下部设有减反射膜。

进一步的，所述第二夹胶玻璃层靠近中空层的侧面上部三分之一区域内设有光致变色膜，第二夹胶玻璃层的另一侧面下部三分之二区域内设有减反射膜。

进一步的，所述第一夹胶玻璃层、第二夹胶玻璃层包括两玻璃层以及设于两玻璃层之间起粘接作用的有机层；所述玻璃层包括曲面玻璃，其材质包括钢化玻璃、区域钢化玻璃、半钢化玻璃、超白玻璃、浮法玻璃，厚度为2-6mm；所述有机层由聚乙烯醇缩丁醛、2-（2'-羟基-5'-叔辛基苯基）苯并三唑光稳定剂、托贝莫来石晶须按质量比1：0.002：0.02-0.08制备而成。

进一步的，所述中空层厚度为4-6mm，中空层空腔内填充的气体为空气、二氧化碳或惰性气体。

进一步的，所述间隔件为浮法玻璃间隔件、钢化玻璃间隔件、不锈钢间隔件、铝间隔件、断桥铝间隔件、陶瓷间隔件、复合材料间隔件中的一种；所述间隔件为间隔条或间隔框。

进一步的，所述间隔件包括具有中空结构的间隔件，所述间隔件的中空结构中设有干燥剂。

进一步的，所述间隔件包括设置有通气口的间隔件。

进一步的，所述所述密封胶为硅酮胶、聚硫橡胶、丁基橡胶、水合硅酸钠、硅酸钾水合物中的至少一种。

进一步的，所述光致变色膜为螺吡喃光致变色聚合物薄膜，其厚度为0.5-1.5mm。

进一步的，所述透明石墨烯电热膜两端设有电源；所述透明石墨烯电热膜的厚度为0.5mm。

进一步的，所述减反射膜包括依次溅射于第二夹胶玻璃上的MgF₂膜、HfxTiO_2-x（x=0.1-0.15）膜、Si₃N₄膜，各层膜的厚度为8-25nm。其中，MgF₂膜为低折射率膜（550nm的折射率为1.38），Hf_xTiO_2-x膜为高折射率膜（550nm的折射率为2.55），Si₃N₄膜为抗氧化和耐磨保护膜。

一种所述的智能型汽车玻璃的制备方法，包括以下步骤：

a.将聚乙烯醇缩丁醛、2-（2'-羟基-5'-叔辛基苯基）苯并三唑光稳定剂、托贝莫来石晶须熔融混合后挤出制得有机层；将所述有机层置于两玻璃层之间热压成型，即得第一夹胶玻璃层和第二夹胶玻璃层；

b.在第一夹胶玻璃层一面粘贴透明石墨烯电热膜；在第二夹胶玻璃层一面上部三分之一区域内粘贴光致变色膜，另一面下部三分之二区域内通过磁控溅射工艺依次镀MgF₂膜、HfxTiO_2-x（x=0.1-0.15）膜、Si₃N₄膜；

c.采用密封胶将第一夹胶玻璃层贴透明石墨烯电热膜面、第二夹胶玻璃层贴光致变色膜面与间隔件粘结并形成空腔，将气体填充于空腔内，即得具有中空层的汽车玻璃。

进一步的，步骤a中，熔融温度为165-175℃，熔融混合时间为15-20min，挤出温度为165-185℃，热压成型温度为145-160℃；步骤b磁控溅射工艺中，溅射工作气体为氩气，溅射气压为0.15-0.25Pa，基片温度为室温，溅射电压为740-750V，溅射电流为0.12-0.16A。

进一步的，步骤a中，有机层与两玻璃层热压成型前，需使用氮气对玻璃层及有机层表面进行除静电除尘。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型选用的双层夹胶玻璃层，在不降低可见光透过率，可显著提高汽车玻璃的紫外线吸收率，使汽车玻璃具有良好的隔热性和耐候性。填充有气体的中空层结构具有良好的隔音减震效果，提高玻璃的安全性；其具有较高的导热系数，可有效阻隔热量向车内传递，进一步提高玻璃的隔热性能。

本实用新型选用的透明石墨烯电热膜具有优异的透光、导电、发热功能，石墨烯在通电条件下发出远红外辐射波，可对玻璃进行辐射快速加热，实现快速除霜、除雪的目的。选用的光致变色膜在弱光环境中呈浅黄色，可见光透过率高，在强光环境中呈深蓝色，可见光透过率低，智能调节车内光线，保证了驾驶的舒适性和安全性。选用减反射膜可见光反射率低于0.3 %，可以减少光线照射下车内人或物反射造成的虚像对驾驶者的干扰，改善了驾驶者的视觉环境，大大提高了夜间行车、会车时的安全性，同时可以显著提高车内行车记录仪的摄录清晰度。

附图说明

图1为本实用新型汽车玻璃的截面结构示意图；

图2为本实用新型汽车玻璃的爆炸图；

1.第一夹胶玻璃层，2.中空层，3.第二夹胶玻璃层，4.间隔件，5.密封胶，6.透明石墨烯电热膜，7.光致变色膜，8.减反射膜，9.玻璃层，10.有机层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明，实施例仅是本实用新型的优选实施方式，不是对本实用新型的限定。

如图1-2所示，一种智能型汽车玻璃，包括第一夹胶玻璃层1、中空层2、第二夹胶玻璃层3，所述中空层2由第一夹胶玻璃层1、间隔件4和第二夹胶玻璃层3构成的空腔及空腔内填充的气体构成，所述间隔件4与第一夹胶玻璃层1、第二夹胶玻璃层3之间通过密封胶5粘结密封；所述第一夹胶玻璃层1靠近中空层2的侧面上设有透明石墨烯电热膜6；所述第二夹胶玻璃层3靠近中空层2的一面上部设有光致变色膜7，第二夹胶玻璃层3的另一面下部设有减反射膜8。

其中，所述第二夹胶玻璃层3靠近中空层2的侧面上部三分之一区域内设有光致变色膜7，第二夹胶玻璃层3的另一侧面下部三分之二区域内设有减反射膜8。

其中，所述第一夹胶玻璃层1、第二夹胶玻璃层3包括两玻璃层9以及设于两玻璃层9之间起粘接作用的有机层10；所述玻璃层9包括曲面玻璃，其材质包括钢化玻璃、区域钢化玻璃、半钢化玻璃、超白玻璃、浮法玻璃，厚度为2-6mm；所述有机层10由聚乙烯醇缩丁醛、2-（2'-羟基-5'-叔辛基苯基）苯并三唑光稳定剂、托贝莫来石晶须按质量比1：0.002：0.02-0.08制备而成。

所述托贝莫来石晶须由工业废料粉煤灰经过水热反应制得，具有微米多孔结构，密度小于1g/cm³，导热系数为0.1-0.11 W/m•K，具有轻质隔热的特点和润滑作用；聚乙烯醇缩丁醛体系无需加入增塑剂便可具有较高软化速率，简化配方；2-（2'-羟基-5'-叔辛基苯基）苯并三唑光稳定剂具有添加量小、绿色环保特点，添加量为0.2wt%时即可达到优异的抗紫外特性。

其中，所述中空层2厚度为4-6mm，中空层2空腔内填充的气体为空气、二氧化碳或惰性气体。优选为填充惰性气体，其可有效降低本实用新型汽车玻璃的导热系数，降低玻璃内部结露的概率。

其中，所述间隔件4为浮法玻璃间隔件、钢化玻璃间隔件、不锈钢间隔件、铝间隔件、断桥铝间隔件、陶瓷间隔件、复合材料间隔件中的一种；所述间隔件4为间隔条或间隔框。

其中，所述间隔件4包括具有中空结构的间隔件，所述间隔件4的中空结构中设有干燥剂，干燥剂可吸附进入中空层的水蒸气，使玻璃在使用过程中不容易形成结露现象，提高使用的安全性。

其中，所述间隔件4包括设置有通气口的间隔件，通气口可用于填充气体，便于对中空层进行干燥处理。

其中，所述所述密封胶5为硅酮胶、聚硫橡胶、丁基橡胶、水合硅酸钠、硅酸钾水合物中的至少一种，密封胶选用阻燃材料，可提高汽车玻璃的防火性能。

其中，所述光致变色膜7为螺吡喃光致变色聚合物薄膜，其厚度为0.5-1.5mm。螺吡喃光致变色聚合物薄膜在弱光环境中呈浅黄色，具有较高的可见光透过率，可允许更多光线进入车内；在阳光直射的强光环境中，薄膜呈深蓝色，阻隔部分光线，保证了驾驶的安全性和舒适性。

其中，所述透明石墨烯电热膜6两端设有电源；所述透明石墨烯电热膜6的厚度为0.5mm。电源用于控制透明石墨烯电热膜通、断电，石墨烯在通电条件下发出远红外辐射波，对玻璃进行辐射快速加热，实现快速除霜、除雪的目的。

其中，所述减反射膜8包括依次溅射于第二夹胶玻璃上的MgF₂膜、HfxTiO_2-x（x=0.1-0.15）膜、Si₃N₄膜，各层膜的厚度为8-25nm。其中，MgF₂膜为低折射率膜（550nm的折射率为1.38），Hf_xTiO_2-x膜为高折射率膜（550nm的折射率为2.55），Si₃N₄膜为抗氧化和耐磨保护膜。三层膜结构叠加构成的减反射膜，可通过改变反射波的相位，有效减少反射损失，同时利用了光在各界面反射波的相消干涉原理，实现了减反射的效果。采用铪掺杂二氧化钛的Hf_xTiO_2-x膜作为减反射膜的主要功能层，与二氧化钛相比，其可见光透过率增加了5.4%。

一种所述的智能型汽车玻璃的制备方法，包括以下步骤：

a.将聚乙烯醇缩丁醛、2-（2'-羟基-5'-叔辛基苯基）苯并三唑光稳定剂、托贝莫来石晶须熔融混合后挤出制得有机层；将所述有机层置于两玻璃层之间热压成型，即得第一夹胶玻璃层和第二夹胶玻璃层；

b.在第一夹胶玻璃层一面粘贴透明石墨烯电热膜；在第二夹胶玻璃层一面上部三分之一区域内粘贴光致变色膜，另一面下部三分之二区域内通过磁控溅射工艺依次镀MgF₂膜、HfxTiO_2-x（x=0.1-0.15）膜、Si₃N₄膜；

c.采用密封胶将第一夹胶玻璃层贴透明石墨烯电热膜面、第二夹胶玻璃层贴光致变色膜面与间隔件粘结并形成空腔，将气体填充于空腔内，即得具有中空层的汽车玻璃。

其中，步骤a中，熔融温度为165-175℃，熔融混合时间为15-20min，挤出温度为165-185℃，热压成型温度为145-160℃；步骤b磁控溅射工艺中，溅射工作气体为氩气，溅射气压为0.15-0.25Pa，基片温度为室温，溅射电压为740-750V，溅射电流为0.12-0.16A。

其中，步骤a中，有机层与两玻璃层热压成型前，需使用氮气对玻璃层及有机层表面进行除静电除尘，确保使各层结构之间中间没有杂物从而产生麻点现象，保证影响产品质量。

本实用新型汽车玻璃具有良好的可见光透过性、隔热、隔音降噪以及防结露性能，可智能调节光线，电加热除霜，安全节能，有效防止玻璃反射虚像，尤其适用于新能源汽车前挡风玻璃，市场前景广阔。

Claims (8)

1.一种智能型汽车玻璃，其特征在于，包括第一夹胶玻璃层（1）、中空层（2）、第二夹胶玻璃层（3），所述中空层（2）由第一夹胶玻璃层（1）、间隔件（4）和第二夹胶玻璃层（3）构成的空腔及空腔内填充的气体构成，所述间隔件（4）与第一夹胶玻璃层（1）、第二夹胶玻璃层（3）之间通过密封胶（5）粘结密封；所述第一夹胶玻璃层（1）靠近中空层（2）的侧面上设有透明石墨烯电热膜（6）；所述第二夹胶玻璃层（3）靠近中空层（2）的一面上部设有光致变色膜（7），第二夹胶玻璃层（3）的另一侧面下部设有减反射膜（8）。

2.根据权利要求1所述的智能型汽车玻璃，其特征在于，所述第一夹胶玻璃层（1）、第二夹胶玻璃层（3）包括两玻璃层（9）以及设于两玻璃层（9）之间起粘接作用的有机层（10）。

3.根据权利要求1所述的智能型汽车玻璃，其特征在于，所述中空层（2）厚度为4-6mm，中空层（2）空腔内填充的气体为空气、二氧化碳或惰性气体。

4.根据权利要求1所述的智能型汽车玻璃，其特征在于，所述间隔件（4）为浮法玻璃间隔件、钢化玻璃间隔件、不锈钢间隔件、铝间隔件、断桥铝间隔件、陶瓷间隔件、复合材料间隔件中的一种；所述间隔件（4）为间隔条或间隔框。

5.根据权利要求1所述的智能型汽车玻璃，其特征在于，所述间隔件（4）包括具有中空结构的间隔件，所述间隔件（4）的中空结构中设有干燥剂。

6.根据权利要求1所述的智能型汽车玻璃，其特征在于，所述间隔件（4）包括设置有通气口的间隔件。

7.根据权利要求1所述的智能型汽车玻璃，其特征在于，所述透明石墨烯电热膜（6）两端设有电源；所述透明石墨烯电热膜（6）的厚度为0.5-1mm。

8.根据权利要求1所述的智能型汽车玻璃，其特征在于，所述减反射膜（8）包括依次溅射于第二夹胶玻璃层（3）上的MgF₂膜、HfxTiO_2-x膜、Si₃N₄膜，所述HfxTiO_2-x膜中x=0.1-0.15，各层膜的厚度为8-25nm。

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