CN212685898U - 一种飞机起落架缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机起落架缓冲装置，涉及飞机起落架技术领域，包括主轮，所述主轮的上方设有主轮保护架，所述主轮保护架的顶端中部固定连接有保护架缓冲液压缸，所述保护架缓冲液压缸的外侧固定连接有支撑主杆，所述主轮的两侧均设有副轮，所述主轮的中部活动连接有主轮轴，所述主轮轴的两端活动连接均有主轮轴固定块，两个所述主轮轴固定块的上端均固定连接有主轮缓冲液压缸，所述套筒的一侧上端固定连接有主杆缓冲液压缸。该飞机起落架缓冲装置，通过保护架缓冲液压缸、主轮缓冲液压缸、副轮缓冲液压缸、主杆缓冲液压缸和缓冲弹簧之间的配合设置，解决了缓冲效果不够高效稳定，通过四级缓冲的配合有效的提高了缓冲效果和减震稳定性。

Description

一种飞机起落架缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及飞机起落架技术领域，具体为一种飞机起落架缓冲装置。

背景技术

起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命，起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全，飞机起落的时候会产生震动和摇摆，起落架缓冲装置就是保护飞机起落架的负担，不仅要保护飞机起落时候的平稳还要保证飞机的安全。

在中国实用新型专利申请号：CN201620805499.8中公开了一种新型飞机起落架缓冲装置，该型飞机起落架缓冲装置，包括机轮，其还包括液压缸、缓冲机构、压力检测单元、控制器和电液伺服阀，所述液压缸的下部设有一向内凹陷的凹槽，其中，所述缓冲机构，包括连接杆、支撑杆和弹簧。本实用新型在飞机的机轮着陆后，首先由连接杆和支撑杆以及弹簧进行初级缓冲，然后根据压力检测单元检测到初级缓冲的缓冲力与飞机的重量相等时，再由控制器控制电液伺服阀启动，使液压缸的液压杆开始动作进行再次缓冲。该飞机起落架缓冲装置，不能分担倾斜的压力，缓冲效果不够高效，并且单轮不够平稳的起落缓冲容易引起倾斜。

因此，提出一种飞机起落架缓冲装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种飞机起落架缓冲装置，以解决上述背景技术中提出现有技术中的飞机起落架缓冲装置，不能分担倾斜的压力，缓冲效果不够高效，并且单轮不够平稳的起落缓冲容易引起倾斜的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种飞机起落架缓冲装置，包括主轮，所述主轮的上方设有主轮保护架，所述主轮保护架的顶端中部固定连接有保护架缓冲液压缸，所述保护架缓冲液压缸的缸口下方活动连接有固定块，所述保护架缓冲液压缸的外侧固定连接有支撑主杆，所述固定块与支撑主杆固定连接，所述支撑主杆的左右两侧均活动连接有套筒，所述套筒的左右两侧活动连接有副轮支撑杆，所述主轮的两侧均设有副轮，两个所述副轮的中部均活动连接有副轮轴，所述副轮轴的两端固定连接有副轮轴固定块，所述副轮轴固定块的上端固定连接有副轮缓冲液压缸，所述副轮缓冲液压缸的外侧固定连接有副轮保护架，所述主轮的中部活动连接有主轮轴，所述主轮轴的两端均活动连接有主轮轴固定块，所述主轮轴固定块的上端固定连接有主轮缓冲液压缸，所述主轮缓冲液压缸的外侧与主轮保护架的两端固定连接，所述主轮保护架的左右两侧均固定连接有第一转轴，所述第一转轴的顶端活动连接有转轴连杆，所述转轴连杆远离第一转轴的一端活动连接有第二转轴，所述第二转轴与副轮支撑杆的中部固定连接，所述副轮支撑杆远离支撑主杆的一端活动连接有副轮转轴，所述副轮转轴的底部与副轮保护架固定连接，所述套筒的一侧上端固定连接有主杆缓冲液压缸，所述主杆缓冲液压缸的顶端固定连接有液压缸固定块，所述液压缸固定块的外侧与支撑主杆固定连接，所述保护架缓冲液压缸的顶端固定连接有弹簧压缩板，所述弹簧压缩板的顶端固定有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离弹簧压缩板的一端固定连接有弹簧固定块，所述弹簧固定块的外侧与支撑主杆的内壁固定连接。

优选的，所述主轮保护架的后侧上方与套筒的后侧活动连接有主轮三角支撑架。

优选的，所述副轮低于主轮的水平位置。

优选的，所述副轮保护架的后侧上方与副轮轴固定块活动连接有副轮三角支撑架。

优选的，所述保护架缓冲液压缸的两侧均固定连接有缓冲轮固定轴，所述缓冲轮固定轴远离保护架缓冲液压缸的一端活动连接有缓冲轮，所述缓冲轮与支撑主杆的内壁滑动连接。

优选的，所述缓冲轮与缓冲轮固定轴有多个，多个所述缓冲轮与缓冲轮固定轴呈等间距线性排列。

优选的，所述主轮缓冲液压缸、副轮缓冲液压缸、主杆缓冲液压缸和保护架缓冲液压缸的缸体开口均朝向地面方向。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种飞机起落架缓冲装置，具备以下有益效果：

1、该飞机起落架缓冲装置，通过主轮、副轮、保护架缓冲液压缸、主轮缓冲液压缸和副轮缓冲液压缸之间的配合设置，解决了飞机产生倾斜压力和单轮不够稳定的问题，降低了起落时的倾斜压力、摇摆和提高起落的稳定性。

2、该飞机起落架缓冲装置，通过保护架缓冲液压缸、主轮缓冲液压缸、副轮缓冲液压缸、主杆缓冲液压缸和缓冲弹簧之间的配合设置，解决了缓冲效果不够高效稳定，通过四级缓冲的配合有效的提高了缓冲效果和减震稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视剖面示意图；

图2为本实用新型支撑主杆结构的侧视剖面示意图；

图3为本实用新型副轮支撑杆结构的侧视示意图；

图4为本实用新型结构的俯视示意图。

图中：1、主轮；2、主轮保护架；3、主轮轴；4、主轮轴固定块；5、主轮缓冲液压缸；6、副轮；7、第一转轴；8、转轴连杆；9、第二转轴；10、保护架缓冲液压缸；11、支撑主杆；12、副轮支撑杆；13、副轮转轴；14、副轮轴；15、副轮轴固定块；16、副轮缓冲液压缸；17、副轮保护架；18、主杆缓冲液压缸；19、套筒；20、液压缸固定块；21、弹簧压缩板；22、缓冲弹簧；23、弹簧固定块；24、主轮三角支撑架；25、副轮三角支撑架；26、缓冲轮固定轴；27、缓冲轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种飞机起落架缓冲装置，包括主轮1，主轮1的上方设有主轮保护架2，主轮保护架2的后侧上方与套筒19的后侧活动连接有主轮三角支撑架24，主轮保护架2的顶端中部固定连接有保护架缓冲液压缸 10，保护架缓冲液压缸10的缸口下方活动连接有固定块，保护架缓冲液压缸 10的外侧固定连接有支撑主杆11，固定块与支撑主杆11固定连接，保护架缓冲液压缸10的两侧均固定连接有缓冲轮固定轴26，缓冲轮固定轴26远离保护架缓冲液压缸10的一端活动连接有缓冲轮27，缓冲轮27与支撑主杆11 的内壁滑动连接，缓冲轮27与缓冲轮固定轴26有多个，多个缓冲轮27与缓冲轮固定轴26呈等间距线性排列，支撑主杆11的外侧活动连接有套筒19，套筒19的左右两侧均活动连接有副轮支撑杆12，主轮1的两侧均设有副轮6，副轮6低于主轮1的水平位置，飞机降落时，副轮6先接触地面，通过副轮缓冲液压缸16进行第一次的缓冲调整水平，防止飞机倾斜压力，当飞机逐渐降低时，副轮6通过转轴连杆8向两边慢慢打开直到与主轮1呈同一水平线，副轮6的中部活动连接有副轮轴14，副轮轴14的两端固定连接有副轮轴固定块15，副轮轴固定块15的上端固定连接有副轮缓冲液压缸16，通过主轮1、副轮6、保护架缓冲液压缸10、主轮缓冲液压缸5和副轮缓冲液压缸16之间的配合设置，解决了飞机产生倾斜压力和单轮不够稳定的问题，降低了起落时的倾斜压力、摇摆和提高起落的稳定性，副轮缓冲液压缸16的外侧固定连接有副轮保护架17，副轮保护架17的后侧上方与副轮轴固定块15活动连接有副轮三角支撑架25，主轮1的中部活动连接有主轮轴3，主轮轴3的两端均活动连接有主轮轴固定块4，主轮轴固定块4的上端固定连接有主轮缓冲液压缸5，主轮缓冲液压缸5的外侧与主轮保护架2的两端固定连接，主轮保护架2的左右两侧均固定连接有第一转轴7，第一转轴7的顶端活动连接有转轴连杆8，转轴连杆8远离第一转轴7的一端活动连接有第二转轴9，第二转轴 9与副轮支撑杆12的中部固定连接，副轮支撑杆12远离支撑主杆11的一端活动连接有副轮转轴13，副轮转轴13的底部与副轮保护架17固定连接，套筒19的一侧上端固定连接有主杆缓冲液压缸18，主杆缓冲液压缸18的顶端固定连接有液压缸固定块20，液压缸固定块20的外侧与支撑主杆11固定连接，保护架缓冲液压缸10的顶端固定连接有弹簧压缩板21，弹簧压缩板21的顶端固定有缓冲弹簧22，缓冲弹簧22远离弹簧压缩板的一端固定连接有弹簧固定块23，弹簧固定块23的外侧与支撑主杆11的内壁固定连接，通过保护架缓冲液压缸10、主轮缓冲液压缸5、副轮缓冲液压缸16、主杆缓冲液压缸18和缓冲弹簧22之间的配合设置，解决了缓冲效果不够高效稳定，通过四级缓冲的配合有效的提高了缓冲效果和减震稳定性，主轮缓冲液压缸5、副轮缓冲液压缸16、主杆缓冲液压缸18和保护架缓冲液压缸10的缸体开口均朝向地面方向。

工作原理：飞机降落时，飞机位于水平或者位于倾斜，副轮6先接触地面，通过副轮缓冲液压缸16进行第一次的缓冲调整水平，防止飞机倾斜压力，当飞机逐渐降低时，副轮6通过转轴连杆8向两边慢慢打开直到与主轮1呈同一水平线，当位于同一水平线时主轮1通过主轮缓冲液压缸5开始第二次缓冲，当压缩到极限通过保护架缓冲液压缸10进行第三次缓冲，同时副轮6 也会通过主杆缓冲液压缸18进行第三次总体缓冲，当保护架缓冲液压缸10 在推动的同时，通过推动弹簧压缩板21压缩缓冲弹簧22，进行第四次缓冲，保护架缓冲液压缸10的缸体两侧有滚动的缓冲轮27来减少保护架缓冲液压缸10两侧的压力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种飞机起落架缓冲装置，包括主轮(1)，其特征在于：所述主轮(1)的上方设有主轮保护架(2)，所述主轮保护架(2)的顶端中部固定连接有保护架缓冲液压缸(10)，所述保护架缓冲液压缸(10)的缸口下方活动连接有固定块，所述保护架缓冲液压缸(10)的外侧活动连接有支撑主杆(11)，所述固定块与支撑主杆(11)固定连接，所述支撑主杆(11)的外侧活动连接有套筒(19)，所述套筒(19)的左右两侧均活动连接有副轮支撑杆(12)，所述主轮(1)的两侧均设有副轮(6)，所述副轮(6)的中部活动连接有副轮轴(14)，所述副轮轴(14)的两端固定连接有副轮轴固定块(15)，所述副轮轴固定块(15)的上端固定连接有副轮缓冲液压缸(16)，所述副轮缓冲液压缸(16)的外侧固定连接有副轮保护架(17)，所述主轮(1)的中部活动连接有主轮轴(3)，所述主轮轴(3)的两端均活动连接有主轮轴固定块(4)，所述主轮轴固定块(4)的上端固定连接有主轮缓冲液压缸(5)，所述主轮缓冲液压缸(5)的外侧与主轮保护架(2)的两端固定连接，所述主轮保护架(2)的左右两侧均固定连接有第一转轴(7)，所述第一转轴(7)的顶端活动连接有转轴连杆(8)，所述转轴连杆(8)远离第一转轴(7)的一端活动连接有第二转轴(9)，所述第二转轴(9)与副轮支撑杆(12)的中部固定连接，所述副轮支撑杆(12)远离支撑主杆(11)的一端活动连接有副轮转轴(13)，所述副轮转轴(13)的底部与副轮保护架(17)固定连接，所述套筒(19)的一侧上端固定连接有主杆缓冲液压缸(18)，所述主杆缓冲液压缸(18)的顶端固定连接有液压缸固定块(20)，所述液压缸固定块(20)的外侧与支撑主杆(11)固定连接，所述保护架缓冲液压缸(10)的顶端固定连接有弹簧压缩板(21)，所述弹簧压缩板(21)的顶端固定有缓冲弹簧(22)，所述缓冲弹簧(22)远离弹簧压缩板的一端固定连接有弹簧固定块(23)，所述弹簧固定块(23)的外侧与支撑主杆(11)的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述主轮保护架(2)的后侧上方与套筒(19)的后侧活动连接有主轮三角支撑架(24)。

3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：两个所述副轮(6)低于主轮(1)的水平位置。

4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：两个所述副轮保护架(17)的后侧上方与副轮轴固定块(15)活动连接有副轮三角支撑架(25)。

5.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述保护架缓冲液压缸(10)的两侧均固定连接有缓冲轮固定轴(26)，所述缓冲轮固定轴(26)远离保护架缓冲液压缸(10)的一端活动连接有缓冲轮(27)，所述缓冲轮(27)与支撑主杆(11)的内壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述缓冲轮(27)与缓冲轮固定轴(26)有多个，多个所述缓冲轮(27)与缓冲轮固定轴(26)呈等间距线性排列。

7.根据权利要求1所述的一种飞机起落架缓冲装置，其特征在于：所述主轮缓冲液压缸(5)、副轮缓冲液压缸(16)、主杆缓冲液压缸(18)和保护架缓冲液压缸(10)的缸体开口均朝向地面方向。

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