CN212677001U - 用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统 - Google Patents
用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于微型涡喷发动机技术领域，具体涉及一种用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，包括电机，电机在所述微型涡喷发动机的前端，电机转子和发动机转子同轴设置，还包括电机外壳，电机外壳通过电机壳支架套装在电机上，电机压盖安装在电机外壳的开口端；在所述的电机壳支架上设有进油管和出油管，进油管的进油管口设有进油管接头，在出油管的出油管口设有出油管接头；燃油从进油管接头进入进油管，并通过进油管进入电机与电机外壳及电机壳支架形成的空腔内，之后从出油管接头流出进入发动机内部燃烧。本实用新型有效利用了电机本身的热量，不消耗机载电源的电能，且有效控制了电机温度，延长电机寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于微型涡喷发动机技术领域，具体涉及一种用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统。
背景技术
近年来，无人飞行器、小型飞行器发展迅猛，也推动了微型涡喷发动机的发展进程。微型涡喷发动机目前多用于小型无人机、靶机或导弹等飞行器。装在微型涡喷发动机上的电机在工作过程中，会有一部分损耗转变成热量，这部分热量导致电机温升会影响电机的使用寿命，甚至会影响电机的正常使用，因此必须通过电机外壳和周围介质不断将热量传递出去，这个散发热量的过程被称为电机冷却。
微型涡喷发动机总体结构对其各部件的体积和重量具有严格的限制，常用的风冷和水冷方式不适合应用在微型涡喷发动机电机上。因此现有的电机由于缺少冷却而导致寿命短。
发明内容
本实用新型的目的在于避免现有技术的缺陷而提供一种用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，从而解决现有技术中存在的燃油预热系统体积很大、功耗高、结构复杂、成本高、冷却效果不理想导致电机寿命短问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，包括电机，电机在所述微型涡喷发动机的前端，电机转子和发动机转子同轴设置，还包括电机外壳，电机外壳通过电机壳支架套装在电机上，电机压盖安装在电机外壳的开口端；在所述的电机壳支架上设有进油管和出油管，进油管的进油管口设有进油管接头，在出油管的出油管口设有出油管接头；燃油从进油管接头进入进油管，并通过进油管进入电机与电机外壳及电机壳支架形成的空腔内，之后从出油管接头流出进入发动机内部燃烧。
进一步的，所述的电机壳支架包括上支撑脚与下支撑脚，所述的进油管是设置在上支撑脚内的进油通道，所述的出油管是设置在下支撑脚内的出油通道，所述的进油管接头和出油管接头分别设置在进油通道的进油口处和出油通道的出油口处。
进一步的，所述电机壳支架通过电机支架固定螺丝固定在发动机进气道上。
进一步的，所述的电机外壳与电机的连接面上设有第一密封圈。
进一步的，所述的电机外壳与电机壳支架的连接面上设有第二密封圈。
进一步的，所述的电机壳支架与电机的连接面上设有第三密封圈。
进一步的，所述电机的电机定子线圈中向外引出至少一根电机线，并从电机后盖上的孔中穿出，并从电机支架下方穿过发动机进气道连接到发动机内置电路板上。
进一步的，所述电机为三相无刷电机，电机定子线圈中向外引出三根电机线。
进一步的，所述的电机压盖为圆盘状；所述的散热通孔在电机压盖的中心位置周向均布有3-10个。
本实用新型的有益效果是：所述的一种用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，在电机与电机外壳之间设有燃油空腔，电机发电工作时，利用电机产生的热量预热空腔内燃油，并让燃油将燃油带走热量降低电机的工作温度；有效利用了电机本身的热量，不消耗机载电源的电能，且有效控制了电机温度，延长电机寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型放大密封圈位置示意图；
图3是本实用新型的左视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1，如图1、图2、图3所示，一种用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，包括电机4，电机4在所述微型涡喷发动机的前端，电机转子和发动机转子同轴设置，还包括电机外壳3，电机外壳3通过电机壳支架7套装在电机4上，电机压盖1安装在电机外壳3的开口端；在所述的电机壳支架7上设有进油管和出油管，进油管的进油管口设有进油管接头8，在出油管的出油管口设有出油管接头12；燃油从进油管接头进入进油管，并通过进油管进入电机4与电机外壳3及电机壳支架7形成的空腔内，之后从出油管接头12流出进入发动机内部燃烧。所述的电机壳支架7包括上支撑脚与下支撑脚，所述的进油管是设置在上支撑脚内的进油通道，所述的出油管是设置在下支撑脚内的出油通道，所述的进油管接头8和出油管接头12分别设置在进油通道的进油口处和出油通道的出油口处。电机壳支架7通过电机支架固定螺丝9固定在发动机进气道11上。所述的电机外壳3与电机4的连接面上设有第一密封圈2。所述的电机外壳3与电机壳支架7的连接面上设有第二密封圈5。所述的电机壳支架7与电机4的连接面上设有第三密封圈6。
所述电机4的电机定子线圈中向外引出至少一根电机线10，并从电机压盖1上的孔中穿出，并从电机支架7下方穿过发动机进气道连接到发动机内置电路板上。所述电机4为三相无刷电机，电机定子线圈中向外引出三根电机线10。所述的电机压盖1为圆盘状；所述的散热通孔13在电机压盖的中心位置周向均布有3-10个。
当发动机工作时，电机温度上升至110℃左右，发动机燃油从进油管接头8处进入电机4与电机外壳3及电机壳支架7形成的空腔内，之后燃油从出油管接头12流出进入发动机内部燃烧，发动机燃油流出时即带走了电机工作时产生的多余热量，从而达到了预热燃油并冷却电机的效果。
以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，包括电机，电机在所述微型涡喷发动机的前端，电机转子和发动机转子同轴设置，其特征在于，还包括电机外壳，电机外壳通过电机壳支架套装在电机上，电机压盖安装在电机外壳的开口端；在所述的电机壳支架上设有进油管和出油管，进油管的进油管口设有进油管接头，在出油管的出油管口设有出油管接头；燃油从进油管接头进入进油管，并通过进油管进入电机与电机外壳及电机壳支架形成的空腔内，之后从出油管接头流出进入发动机内部燃烧。
2.如权利要求1所述的用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，其特征在于，所述的电机壳支架包括上支撑脚与下支撑脚，所述的进油管是设置在上支撑脚内的进油通道，所述的出油管是设置在下支撑脚内的出油通道，所述的进油管接头和出油管接头分别设置在进油通道的进油口处和出油通道的出油口处。
3.如权利要求1所述的用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，其特征在于，所述电机壳支架通过电机支架固定螺丝固定在发动机进气道上。
4.如权利要求1所述的用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，其特征在于，所述的电机外壳与电机的连接面上设有第一密封圈。
5.如权利要求1所述的用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，其特征在于，所述的电机外壳与电机壳支架的连接面上设有第二密封圈。
6.如权利要求1所述的用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，其特征在于，所述的电机壳支架与电机的连接面上设有第三密封圈。
7.如权利要求1-6任一所述的用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，其特征在于，所述电机的电机定子线圈中向外引出至少一根电机线，并从电机后盖上的孔中穿出，并从电机支架下方穿过发动机进气道连接到发动机内置电路板上。
8.如权利要求7所述的用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，其特征在于，所述电机为三相无刷电机，电机定子线圈中向外引出三根电机线。
9.如权利要求1-6任一所述的用于微型涡喷发动机电机冷却和燃油预热系统，其特征在于，所述的电机压盖为圆盘状；在所述的电机压盖上设有散热通孔，所述的散热通孔在电机压盖的中心位置周向均布有3-10个。
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2020
- 2020-09-02 CN CN202021886651.2U patent/CN212677001U/zh active Active
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