CN212674928U - 一种带水分指示的飞机燃油箱放水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其包括放水杆，放水杆的中间为液体流道，放水杆的上端连接有顶针，放水杆的下端连接有液体缓存腔，液体缓存腔的下端连接有排放管道，排放管道上设有排放活门，液体缓存腔内设有可上下活动的浮子，浮子的上下活动通过限位结构限制，浮子的密度小于水的密度，但大于燃油的密度，在液体缓存腔的侧壁上设有可视窗和可上下活动的指示片，指示片上设有无水分标识和有水分标识，指示片与浮子连接，随浮子上下活动。本实用新型对燃油中的水分检测效率高，提高了工作效率，且能减少燃油的浪费。

Description

一种带水分指示的飞机燃油箱放水装置

技术领域

本实用新型涉及航空燃油水分检测领域，特别是涉及一种带水分指示的飞机燃油箱放水装置。

背景技术

由于通风和冷凝作用或加的油中存在水分，飞机燃油箱不可避免的存在水分的情况。燃油中存在的水分会使微生物在飞机燃油箱中大量繁殖，微生物的生长会对飞机结构产生腐蚀作用且对发动机供油系统带来不利影响，严重时会影响飞机安全。因此需要在飞机静止一定时间后对燃油箱的水分进行排放。

针对燃油箱水分的排放，目前的做法是：使用放水杆先对燃油箱排放一定量的燃油，其后收集一定量的燃油，在收集的燃油中放入一次性的化学水分测试纸进行水分检测，如果化学水分测试纸颜色发生改变，那么说明燃油中含有水分，需要继续排放燃油，之后重复上面的步骤，直到通过化学水分测试纸没有检测到水分为止。

然而，由于化学水分测试纸是一次性的，目前的做法需要大量的化学水分测试纸进行检测，还会浪费大量燃油，且整个过程耗费的时间长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其对燃油中的水分检测效率高，提高了工作效率，且能减少燃油的浪费。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其包括放水杆，放水杆的中间为液体流道，放水杆的上端连接有顶针，其特征在于：放水杆的下端连接有液体缓存腔，液体缓存腔的下端连接有排放管道，排放管道上设有排放活门，液体缓存腔内设有可上下活动的浮子，浮子的上下活动通过限位结构限制，浮子的密度小于水的密度，但大于燃油的密度，在液体缓存腔的侧壁上设有可视窗和可上下活动的指示片，指示片上设有无水分标识和有水分标识，指示片与浮子连接，随浮子上下活动；在浮子位于液体缓存腔的底部时，从可视窗可看见无水分标识；在浮子因水分浮起时，从可视窗可看见有水分标识。

进一步的，限位结构包括设在液体缓存腔的内面的竖直方向延伸的导向板，浮子对应设有导向槽，导向槽与导向板配合安装，浮子沿导向板上下活动，浮子与液体缓存腔的内面之间形成有用于液体流过的通口。

进一步的，导向板设在液体缓存腔的下部，导向板的顶端设有限位边；在浮子因水分浮起至导向板的顶端时，限位边挡在浮子的上面。

进一步的，放水杆的上端还设有防溅圈。

进一步的，防溅圈是透明的。

进一步的，放水杆为伸缩杆。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过浮子的浮动对燃油中的水分进行检测，并通过无水分标识和有水分标识进行显示，效率高，直观，无需再使用化学水分检测纸，操作方便，提高了工作效率。

在排放过程中，本实用新型能及时快速的反应出燃油中是否含有水分，在无水时即可停止排放工作，无需再如背景技术中提及的目前的做法那样排放一定量再检测，有效的减少燃油的排放，减少了浪费，又能把飞机燃油箱中的水分排放干净。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一，显示浮子处于液体缓存腔的底部的状态；

图2是本实用新型的结构示意图之二，显示浮子因水分浮起的状态；

图3是本实用新型的液体缓存腔的内部结构示意图。

图中附图标记含义：

1-放水杆；2-顶针；3-防溅圈；4-液体缓存腔；5-限位边；6-浮子；7-指示片；8-排放活门；9-无水分标识；10-有水分标识；11-导向板；12-导向槽；13-通口；14-排放管道。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步描述。

如图至图3所示的一种带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其包括放水杆1，放水杆1的中间为液体流道，放水杆1的上端连接有顶针2，放水杆1的上端还设有防溅圈3，防溅圈3为开口朝上的漏斗状，能防止在操作过程中，燃油或水从侧边溅出或流出。本实施例的防溅圈3是透明的，能方便使用者观察到飞机燃油箱的放水口的位置。

放水杆1的下端连接有液体缓存腔4，本实施例的液体缓存腔4为圆形，液体缓存腔4的下端连接有排放管道14，排放管道14向下延伸。排放管道14上设有排放活门8，通过操作排放活门8可关闭排放管道14或者打开排放管道14。

液体缓存腔4内设有可上下活动的浮子6，浮子6的上下活动通过限位结构限制。本实施例的限位结构为：限位结构包括设在液体缓存腔4的内面的竖直方向延伸的导向板11，如图3所示，浮子6对应设有导向槽12，导向槽12与导向板11配合安装，浮子6可沿导向板11上下活动，浮子6与液体缓存腔4的内面之间设有间隙，形成有用于液体流过的通口13。导向板11设在液体缓存腔4的下部，导向板11的顶端设有限位边5；在浮子6因水分浮起至导向板11的顶端时，限位边5挡在浮子6的上面，从而限制浮子6的活动范围。

本实施例的浮子6为圆板状，浮子6的密度小于水的密度，但大于燃油的密度。即在液体缓存腔4中流入正常燃油时，浮子6会保持位于液体缓存腔4的底部，不会上浮，而在液体缓存腔4中流入带水分的燃油时，由于水分密度大，水分会位于燃油的下方，而浮子的密度小于水的密度，那么浮子6就将浮起。

在液体缓存腔4的侧壁上设有可视窗12和可上下活动的指示片7，可视窗12与指示片7的位置对应，指示片7上设有无水分标识9和有水分标识10，指示片7与浮子6连接，指示片7随浮子6上下活动。本实施例的无水分标识9和有水分标识10分别为绿色块和红色块，且有水分标识10位于无水分标识9的下方。在排放操作过程中，如图1所示，当浮子6位于液体缓存腔4的底部时，表示燃油中无水分，从可视窗12可看见无水分标识9；如图2所示，当浮子6因水分浮起时，此时表示燃油中有水分，从可视窗12可看见有水分标识10。

本实施例的放水杆1为伸缩杆，能根据需求进行伸缩，从而方便使用。

排放操作时，按需调节放水杆1的长度，将顶针2对应插入飞机燃油箱的放水口，防溅圈3罩在飞机燃油箱的放水口的外端，打开飞机燃油箱的放水口活门，燃油将通过顶针2，沿着放水杆1的液体流道流至液体缓存腔4内，随着液体缓存腔4内的燃油不断增多，如果燃油中含有水分，那么水分将处于燃油的下方，而浮子6将在水分的作用下浮起，如图2所示，浮子6也将带动指示片7向上移动，从可视窗12中观察到的标识将由无水分标识9转为有水分标识10，使用者观察到有水分标识10后关闭飞机燃油箱的放水口活门，打开排放活门8，将液体缓存腔4内的燃油通过排放管道14排出，之后再关闭排放活门8，重新打开飞机燃油箱的放水口活门，往液体缓存腔4中排入燃油。重复上述动作，直至排放燃油至液体缓存腔4后，从可视窗12中观察到的标识依然保持显示无水分标识9，那么表示燃油中已经不含有水分，完成排放工作。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其包括放水杆，所述放水杆的中间为液体流道，所述放水杆的上端连接有顶针，其特征在于：所述放水杆的下端连接有液体缓存腔，所述液体缓存腔的下端连接有排放管道，所述排放管道上设有排放活门，所述液体缓存腔内设有可上下活动的浮子，所述浮子的上下活动通过限位结构限制，所述浮子的密度小于水的密度，但大于燃油的密度，在所述液体缓存腔的侧壁上设有可视窗和可上下活动的指示片，所述指示片上设有无水分标识和有水分标识，所述指示片与所述浮子连接，随所述浮子上下活动；在所述浮子位于所述液体缓存腔的底部时，从所述可视窗可看见所述无水分标识；在所述浮子因水分浮起时，从所述可视窗可看见所述有水分标识。

2.根据权利要求1所述的带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其特征在于：所述限位结构包括设在所述液体缓存腔的内面的竖直方向延伸的导向板，所述浮子对应设有导向槽，所述导向槽与所述导向板配合安装，所述浮子沿所述导向板上下活动，所述浮子与所述液体缓存腔的内面之间形成有用于液体流过的通口。

3.根据权利要求2所述的带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其特征在于：所述导向板设在所述液体缓存腔的下部，所述导向板的顶端设有限位边；在所述浮子因水分浮起至所述导向板的顶端时，所述限位边挡在所述浮子的上面。

4.根据权利要求1所述的带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其特征在于：所述放水杆的上端还设有防溅圈。

5.根据权利要求4所述的带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其特征在于：所述防溅圈是透明的。

6.根据权利要求1所述的带水分指示的飞机燃油箱放水装置，其特征在于：所述放水杆为伸缩杆。

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