CN212672383U - 集成式液压换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式液压换挡装置，包括壳体，壳体的一端面上设有一档电磁阀、二档电磁阀、三档电磁阀、四档电磁阀和离合器电磁阀，一档电磁阀、二档电磁阀和离合器电磁阀通过第一油道连接，三档电磁阀和四档电磁阀通过第二油道连接，第一油道和第二油道通过进油道连接；壳体的另一端面上设有并列设置的第一拨叉和第二拨叉，第一拨叉与第一活塞连接，第一活塞位于壳体内的第一腔体中，第二拨叉与第二活塞连接，第二活塞位于壳体内的第二腔体中。本实用新型采用上述结构的集成式液压换挡装置，结构简单，减小了整体的占用面积。

Description

集成式液压换挡装置

技术领域

本实用新型涉及液压换挡装置技术领域，特别是涉及一种集成式液压换挡装置。

背景技术

现有技术中的车辆，其内部结构较为复杂，机械零部件繁多，例如换挡执行机构与控制换挡执行机构的阀体为各自独立设置的两个模块，两个模块之间通过油管连接，占用空间大且显凌乱，因此需要一种执行机构与阀体的集成装置，外部油路由内部油道代替，结构简单，减小整体的占用面积。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成式液压换挡装置，结构简单，减小了整体的占用面积。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种集成式液压换挡装置，包括壳体，所述壳体的一端面上设有一档电磁阀、二档电磁阀、三档电磁阀、四档电磁阀和离合器电磁阀，所述一档电磁阀、所述二档电磁阀、所述三档电磁阀和所述四档电磁阀分别位于所述壳体的四个边角处，所述离合器电磁阀位于所述一档电磁阀和所述二档电磁阀之间，所述一档电磁阀、所述二档电磁阀和所述离合器电磁阀通过第一油道连接，所述三档电磁阀和所述四档电磁阀通过第二油道连接，所述第一油道和所述第二油道通过进油道连接；

所述壳体的另一端面上设有并列设置的第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉与第一活塞连接，所述第一活塞位于所述壳体内的第一腔体中，所述第一腔体的一端通过第一通孔与所述一档电磁阀连接，所述第一腔体的另一端通过第二通孔与所述二档电磁阀连接，所述第二拨叉与第二活塞连接，所述第二活塞位于所述壳体内的第二腔体中，所述第二腔体的一端通过第三通孔与所述三档电磁阀连接，所述第二腔体的另一端通过第四通孔与所述四档电磁阀连接。

优选的，所述离合器电磁阀和所述二档电磁阀之间的所述第一油道还与溢流阀连接。

优选的，所述第一油道与所述第二油道平行设置。

优选的，所述进油道的进油口位于所述壳体的一侧面上。

因此，本实用新型采用上述结构的集成式液压换挡装置，结构简单，减小了整体的占用面积。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型集成式液压换挡装置实施例的正面的剖视图；

图2是本实用新型集成式液压换挡装置实施例的侧面的剖视图。

附图标记

1、壳体；2、一档电磁阀；3、二档电磁阀；4、三档电磁阀；5、四档电磁阀；6、离合器电磁阀；7、第一油道；8、第二油道；9、进油道；10、进油口；11、溢流阀；12、第一拨叉；13、第一活塞；14、第一通孔；15、第二通孔；16、第二活塞；17、第三通孔；18、第四通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

图1是本实用新型集成式液压换挡装置实施例的正面的剖视图，图2是本实用新型集成式液压换挡装置实施例的侧面的剖视图，如图所示，一种集成式液压换挡装置，包括壳体1，壳体1的一端面上设有一档电磁阀2、二档电磁阀3、三档电磁阀4、四档电磁阀5和离合器电磁阀6，一档电磁阀2、二档电磁阀3、三档电磁阀4和四档电磁阀5分别位于壳体1的四个边角处，离合器电磁阀6位于一档电磁阀2和二档电磁阀3之间。一档电磁阀2、二档电磁阀3和离合器电磁阀6通过第一油道7连接，三档电磁阀4和四档电磁阀5通过第二油道8连接，第一油道7与第二油道8平行设置，第一油道7和第二油道8通过进油道9连接，进油道9的进油口10位于壳体1的一侧面上，油从进油口10进入进油道9，然后从进油道9流向第一油道7和第二油道8。离合器电磁阀6和二档电磁阀3之间的第一油道7还与溢流阀11连接，溢流阀11用于将油泵向壳体1内输送的多余的油泄露出去，防止壳体1内部压力过大造成各零部件的损坏。

壳体1的另一端面上设有并列设置的第一拨叉12和第二拨叉，第一拨叉12用于与变速箱上的齿轮连接，完成一档和二档的挂档动作，第二拨叉用于与变速箱上的齿轮连接，完成三档和四档的挂档动作。第一拨叉12与第一活塞13连接，第一活塞13位于壳体1内的第一腔体中，第一腔体的一端通过第一通孔14与一档电磁阀2连接，第一腔体的另一端通过第二通孔15与二档电磁阀3连接，第一通孔14进油时，活塞带动第一拨叉12向第二通孔15的方向移动，第二通孔15进油时，活塞带动第一拨叉12向第一通孔14的方向移动。

第二拨叉与第二活塞16连接，第二活塞16位于壳体1内的第二腔体中，第二腔体的一端通过第三通孔17与三档电磁阀4连接，第二腔体的另一端通过第四通孔18与四档电磁阀5连接，第三通孔17进油时，活塞带动第二拨叉向第四通孔18的方向移动，第四通孔18进油时，活塞带动第二拨叉向第三通孔17的方向移动。

使用时，油从进油口10被泵进壳体1内，然后从进油道9流向第一油道7和第二油道8，当离合器电磁阀6通电开启时，油从第一油道7进入离合器中；当一档电磁阀2通电开启时，油从第一通孔14流向第一腔体中，并推动第一活塞13向着第二通孔15的方向移动，第一活塞13带动第一拨叉12移动，完成一档的挂档动作；当二档电磁阀3通电开启时，油从第二通孔15流向第一腔体中，并推动第一活塞13向着第一通孔14的方向移动，第一活塞13带动第一拨叉12移动，完成二档的挂档动作；当三档电磁阀4通电开启时，油从第三通孔17流向第二腔体中，并推动第二活塞16向着第四通孔18的方向移动，第二活塞16带动第二拨叉移动，完成三档的挂档动作；当四档电磁阀5通电开启时，油从第四通孔18流向第二腔体中，并推动第二活塞16向着第三通孔17的方向移动，第二活塞16带动第二拨叉移动，完成四档的挂档动作。

因此，本实用新型采用上述结构的集成式液压换挡装置，结构简单，减小了整体的占用面积。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种集成式液压换挡装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体的一端面上设有一档电磁阀、二档电磁阀、三档电磁阀、四档电磁阀和离合器电磁阀，所述一档电磁阀、所述二档电磁阀、所述三档电磁阀和所述四档电磁阀分别位于所述壳体的四个边角处，所述离合器电磁阀位于所述一档电磁阀和所述二档电磁阀之间，所述一档电磁阀、所述二档电磁阀和所述离合器电磁阀通过第一油道连接，所述三档电磁阀和所述四档电磁阀通过第二油道连接，所述第一油道和所述第二油道通过进油道连接；

所述壳体的另一端面上设有并列设置的第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉与第一活塞连接，所述第一活塞位于所述壳体内的第一腔体中，所述第一腔体的一端通过第一通孔与所述一档电磁阀连接，所述第一腔体的另一端通过第二通孔与所述二档电磁阀连接，所述第二拨叉与第二活塞连接，所述第二活塞位于所述壳体内的第二腔体中，所述第二腔体的一端通过第三通孔与所述三档电磁阀连接，所述第二腔体的另一端通过第四通孔与所述四档电磁阀连接。

2.根据权利要求1所述的集成式液压换挡装置，其特征在于：所述离合器电磁阀和所述二档电磁阀之间的所述第一油道还与溢流阀连接。

3.根据权利要求2所述的集成式液压换挡装置，其特征在于：所述第一油道与所述第二油道平行设置。

4.根据权利要求3所述的集成式液压换挡装置，其特征在于：所述进油道的进油口位于所述壳体的一侧面上。

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