CN212667357U - 一种用于铁道机车车辆的导流密封罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，包括机车头罩和清理装置，本实用新型通过在导流罩主体上端设置了清理装置，在第二电机运行时，与移动板进行滑动传动，来把清理板带动进行往复清理，接着在将第一电机运行，来在螺杆转动下，进行清理板清理位置的调整，从而达到了对导流罩主体上端附着杂质的清理，减少设置有工作量的优点，通过在防护壳左右两侧下端设置了加固机构，先将固定板与插接板插接固定，然后在将加固杆与固定板与和插接板插接固定，接着在通过紧固螺栓加固三者之间的固定，从而达到了对清理装置的加固活动，保证使用效果的优点。

Description

一种用于铁道机车车辆的导流密封罩

技术领域

本实用新型具体是一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，涉及导流密封罩相关领域。

背景技术

导流密封罩是改善高速铁道机车气动性能的重要部件，可以有效地减小载高速铁道机车高速行驶时的空气阻力和降低燃能消耗，随着铁道机车运行速度的提高,机车与空气间的相互作用加剧,气动阻力随机车运行速度的平方级增加,所需功率随速度的立方级增加，因此,人们不断追求更佳流线型的铁道机车整体外形设计。

目前在进行铁道机车车辆的导流密封罩的使用时，导流罩可以很好减少铁道机车行驶的阻力，但是在长时间使用后，铁道机车头罩外表面容易附着杂质等等，而导流罩也是容易附着杂质，而在对导流罩清理时通常是人为进行清理，而在进行导流罩顶部清理时，通常需要工作人员攀爬大棚导流罩顶部，不仅加大工作人员的工作量，而且还容易发生危险。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种用于铁道机车车辆的导流密封罩。

本实用新型是这样实现的，构造一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，该装置包括机车头罩和清理装置，所述机车头罩前侧下端左右两侧均开设有车灯安装处，所述清理装置设置于导流罩主体上端，所述清理装置由防护壳、第一电机、螺杆、连接块、第二电机、移动板、清理板和加固机构组成，所述防护壳下端与导流罩主体焊接固定，并且防护壳内部下端设置有第一电机，所述第一电机前端紧固连接有螺杆，所述螺杆与连接块下端螺纹连接，所述连接块上端与第二电机固定连接，所述第二电机左侧与移动板滑动连接，所述移动板左侧固定连接有清理板，所述加固机构设置于防护壳左右两侧。

优选的，所述加固机构由固定板、插接槽、插接板、加固杆和紧固螺栓组成，所述固定板分别焊接固定于防护壳左右两侧，并且固定板内部中端开设有插接槽，所述插接槽内部插接固定有插接板，所述插接板下端与导流罩主体焊接固定，并且插接板中部插接固定有加固杆，所述紧固螺栓左侧均与插接板与加固杆螺纹连接。

优选的，所述机车头罩前侧上端开设有正向框架，并且机车头罩左右两侧均开设有侧向框架，所述正向框架上端左右两侧均设置有顶灯安装处，所述机车头罩上端与导流罩主体焊接固定。

优选的，所述防护壳右侧呈圆弧状，并且防护壳整体厚度为5CM。

优选的，所述螺杆左侧与防护壳转动连接，并且螺杆外螺纹与连接块下端内部内螺纹螺纹连接。

优选的，所述第二电机左侧与移动板滑动接缝处距离为0.5MM，并且移动板可沿第二电机滑动最大距离为10CM。

优选的，所述固定板、插接槽、插接板、加固杆与紧固螺栓沿防护壳左右两侧相对称设置，并且固定板整体厚度为8CM。

优选的，所述加固杆整体直径为3CM，并且加固杆上下两端相对称螺纹连接有两条紧固螺栓。

优选的，所述螺杆采用不锈钢材质制成。

优选的，所述加固杆采用合金钢材质制成。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本实用新型所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，通过在导流罩主体上端设置了清理装置，在第二电机运行时，与移动板进行滑动传动，来把清理板带动进行往复清理，接着在将第一电机运行，来在螺杆转动下，进行清理板清理位置的调整，从而达到了对导流罩主体上端附着杂质的清理，减少设置有工作量的优点。

优点2：本实用新型所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，通过在防护壳左右两侧下端设置了加固机构，先将固定板与插接板插接固定，然后在将加固杆与固定板与和插接板插接固定，接着在通过紧固螺栓加固三者之间的固定，从而达到了对清理装置的加固活动，保证使用效果的优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型清理装置左视剖面结构示意图；

图3是本实用新型清理装置正视剖面结构示意图；

图4是本实用新型加固机构正视剖面部分结构示意图；

图5是本实用新型加固机构俯视剖面部分结构示意图。

其中：机车头罩-1、车灯安装处-2、正向框架-3、侧向框架-4、顶灯安装处-5、导流罩主体-6、清理装置-7、防护壳-71、第一电机-72、螺杆-73、连接块-74、第二电机-75、移动板-76、清理板-77、加固机构-78、固定板-781、插接槽-782、插接板-783、加固杆-784、紧固螺栓-785。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，包括机车头罩1和清理装置7，机车头罩1前侧下端左右两侧均开设有车灯安装处2，清理装置7设置于导流罩主体6上端，清理装置7由防护壳71、第一电机72、螺杆73、连接块74、第二电机75、移动板76、清理板77和加固机构78组成，防护壳71下端与导流罩主体6焊接固定，并且防护壳71内部下端设置有第一电机72，第一电机72前端紧固连接有螺杆73，螺杆73与连接块74下端螺纹连接，连接块74上端与第二电机75固定连接，第二电机75左侧与移动板76滑动连接，并且有利于通过第二电机75与移动板76的滑动传动活动，来实现清理板77的往复移动清理，移动板76左侧固定连接有清理板77，并且有利于对导流罩主体6上端附着的杂质进行清理，加固机构78设置于防护壳71左右两侧，并且有利于保证清理装置7整体的稳固，避免使用不安全的效果。

进一步的，所述加固机构78由固定板781、插接槽782、插接板783、加固杆784和紧固螺栓785组成，所述固定板781分别焊接固定于防护壳71左右两侧，并且固定板781内部中端开设有插接槽782，所述插接槽782内部插接固定有插接板783，所述插接板783下端与导流罩主体6焊接固定，并且插接板783中部插接固定有加固杆784，所述紧固螺栓785左侧均与插接板783与加固杆784螺纹连接。

进一步的，所述机车头罩1前侧上端开设有正向框架3，并且机车头罩1左右两侧均开设有侧向框架4，所述正向框架3上端左右两侧均设置有顶灯安装处5，所述机车头罩1上端与导流罩主体6焊接固定。

进一步的，所述防护壳71右侧呈圆弧状，并且防护壳71整体厚度为5CM，使得可以减少防护壳71外部的阻力，保证内部零件的安全。

进一步的，所述螺杆73左侧与防护壳71转动连接，并且螺杆73外螺纹与连接块74下端内部内螺纹螺纹连接，使得通过螺纹传动，实现清理位置的调整，保证清理效果的干净。

进一步的，所述第二电机75左侧与移动板76滑动接缝处距离为0.5MM，并且移动板76可沿第二电机75滑动最大距离为10CM，使得通过第二电机75左侧与移动板76滑动活动带动清理板77进行往复清理活动。

进一步的，所述固定板781、插接槽782、插接板783、加固杆784与紧固螺栓785沿防护壳71左右两侧相对称设置，并且固定板781整体厚度为8CM，使得有利于加强清理装置7整体的稳固性。

进一步的，所述加固杆784整体直径为3CM，并且加固杆784上下两端相对称螺纹连接有两条紧固螺栓785，使得有利于保证插接板783与加固杆784插接固定的稳定。

进一步的，所述螺杆73采用不锈钢材质制成。

进一步的，所述加固杆784采用合金钢材质制成。

本实用新型通过改进提供一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，按照如下方式运行；

第一，首先工作人员依次将车灯安装处2、正向框架3、侧向框架4、顶灯安装处5安装上所要的零件，接着安装完成后，在将机车头罩1安装到机车前端，然后当机车进行行驶活动时，机车头罩1上端设置的导流罩主体6就会减少铁道机车行驶的阻力，提高铁道机车整体的行驶速度；

第二，在进行铁道机车车辆的导流密封罩的使用时，导流罩可以很好减少铁道机车行驶的阻力，但是在长时间使用后，铁道机车头罩外表面容易附着杂质等等，而导流罩也是容易附着杂质，而在对导流罩清理时通常是人为进行清理，而在进行导流罩顶部清理时，通常需要工作人员攀爬大棚导流罩顶部，不仅加大工作人员的工作量，而且还容易发生危险；

第三，因此，通过在导流罩主体6上端设置了清理装置7，当需要进行导流罩主体1上端的清理时，使用者使用者先将第二电机75运行，来与第二电机75左侧的移动板76进行滑动传动活动，来带动移动板76进行往复移动活动，然后在移动板76的往复移动下，就可同步带动清理板77进行往复移动清理活动，接着当清理完导流罩主体6上端的某一个位置后，使用者在将第一电机72运行，来带动第一电机72前端的螺杆73转动，来使在螺杆73转动下，与螺杆73螺纹连接的连接块74沿着螺杆73呈直线移动，然后在连接块74移动带动下，就可带动第二电机75移动，来使清理板77往复清理的位置进行调整，然后随着清理板77的往复清理与清理位置的调整，就可完成对导流罩主体6上端附着杂质的清理，从而达到了对导流罩主体6上端附着杂质的清理，减少设置有工作量的优点；

第四，为了保证在机车行驶的过程中，清理装置7可以保证稳定，不易松动，还通过在防护壳71左右两侧下端设置了加固机构78，首先在进行清理装置7的安装时，将防护壳71左右两侧下端的固定板781沿着内部开设的插接槽782与导流罩主体6上端左右两侧设置的插接板783插接固定，接着在将加固杆784插入到固定板781与插接板783中部，然后在将紧固螺杆785旋入到固定板781、插接板783与加固杆784内部，来保证固定板781、插接板783与加固杆784之间的固定紧固不易松动，然后就可在固定板781、插接板783与加固杆784的固定下，保证清理装置7整体的稳固，从而达到了对清理装置7的加固活动，保证使用效果的优点。

本实用新型通过改进提供一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，通过在导流罩主体6上端设置了清理装置7，在第二电机75运行时，与移动板76进行滑动传动，来把清理板77带动进行往复清理，接着在将第一电机72运行，来在螺杆73转动下，进行清理板77清理位置的调整，从而达到了对导流罩主体6上端附着杂质的清理，减少设置有工作量的优点，通过在防护壳71左右两侧下端设置了加固机构78，先将固定板781与插接板783插接固定，然后在将加固杆784与固定板781与和插接板783插接固定，接着在通过紧固螺栓785加固三者之间的固定，从而达到了对清理装置7的加固活动，保证使用效果的优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，包括机车头罩(1)，所述机车头罩(1)前侧下端左右两侧均开设有车灯安装处(2)；

其特征在于：还包括清理装置(7)，所述清理装置(7)设置于导流罩主体(6)上端，所述清理装置(7)由防护壳(71)、第一电机(72)、螺杆(73)、连接块(74)、第二电机(75)、移动板(76)、清理板(77)和加固机构(78)组成，所述防护壳(71)下端与导流罩主体(6)焊接固定，并且防护壳(71)内部下端设置有第一电机(72)，所述第一电机(72)前端紧固连接有螺杆(73)，所述螺杆(73)与连接块(74)下端螺纹连接，所述连接块(74)上端与第二电机(75)固定连接，所述第二电机(75)左侧与移动板(76)滑动连接，所述移动板(76)左侧固定连接有清理板(77)，所述加固机构(78)设置于防护壳(71)左右两侧。

2.根据权利要求1所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，其特征在于：所述加固机构(78)由固定板(781)、插接槽(782)、插接板(783)、加固杆(784)和紧固螺栓(785)组成，所述固定板(781)分别焊接固定于防护壳(71)左右两侧，并且固定板(781)内部中端开设有插接槽(782)，所述插接槽(782)内部插接固定有插接板(783)，所述插接板(783)下端与导流罩主体(6)焊接固定，并且插接板(783)中部插接固定有加固杆(784)，所述紧固螺栓(785)左侧均与插接板(783)与加固杆(784)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，其特征在于：所述机车头罩(1)前侧上端开设有正向框架(3)，并且机车头罩(1)左右两侧均开设有侧向框架(4)，所述正向框架(3)上端左右两侧均设置有顶灯安装处(5)，所述机车头罩(1)上端与导流罩主体(6)焊接固定。

4.根据权利要求1所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，其特征在于：所述防护壳(71)右侧呈圆弧状，并且防护壳(71)整体厚度为5CM。

5.根据权利要求1所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，其特征在于：所述螺杆(73)左侧与防护壳(71)转动连接，并且螺杆(73)外螺纹与连接块(74)下端内部内螺纹螺纹连接。

6.根据权利要求1所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，其特征在于：所述第二电机(75)左侧与移动板(76)滑动接缝处距离为0.5MM，并且移动板(76)可沿第二电机(75)滑动最大距离为10CM。

7.根据权利要求2所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，其特征在于：所述固定板(781)、插接槽(782)、插接板(783)、加固杆(784)与紧固螺栓(785)沿防护壳(71)左右两侧相对称设置，并且固定板(781)整体厚度为8CM。

8.根据权利要求2所述一种用于铁道机车车辆的导流密封罩，其特征在于：所述加固杆(784)整体直径为3CM，并且加固杆(784)上下两端相对称螺纹连接有两条紧固螺栓(785)。

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