CN212659490U - 一种电磁继电器及应用有该电磁继电器的控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电磁继电器，包括底座及盖合在底座上的壳体，所述底座一端设有电磁组件，所述电磁继电器还包括位于底座上的反馈组件、设于电磁组件和反馈组件之间的静触点、与电磁组件吸合的衔铁组件以及推杆组件；所述推杆组件上设有在推杆组件朝向反馈组件移动时可与静触点接触的动触点，且动触点与静触点接触时推杆组件推动反馈组件动作，所述推杆组件与衔铁组件配合连接以在衔铁组件与电磁组件吸合时推动推杆组件朝向反馈组件移动而在衔铁组件与电磁组件分离时推杆组件复位。还公开了一种应用有上述电磁继电器的控制电路。该电磁继电器能对通断状态进行反馈输出，同时体积小、可靠性高。

Description

一种电磁继电器及应用有该电磁继电器的控制电路

技术领域

本实用新型涉及继电器技术领域，尤其涉及一种电磁继电器及应用有该电磁继电器的控制电路。

背景技术

随着国家对环境的重视，绿色能源是发展趋势，新能源电动汽车也越来越多。当前居民小区多用7KW交流桩来对电动车进行充电，交流桩给电动汽车充电时，需要对输入端的火线UL和零线UN与电动汽车之间，采用开关来控制，充电时要合上开关，不充电时，开关断开，以确保充电安全。

当前控制输出的方法是采用两个电磁继电器(当前继电器为单触点方式)分别来控制火线UL和零线UN的输出，其控制电路图如图6所示；并需要使用两个检测电路来分别检测火线UL和零线UN中连接的两个继电器的吸合状态，其检测电路如图7所示。这种方式存在不足的地方是：一、需要占用单片机4个IO口；二、当接通或断开两个继电器时，由于是分别使用了两个单片机IO口进行控制的，因此执行接通或断开操作时存在时间差，不能完全同步，会有延时(理想状态是最好完全同步)；三、检测电路上器件多，降低了产品的可靠性；四、相对成本较高；五、器件多，设计布局难度加大。

同时，现有的继电器在执行接通或断开操作时，在继电器正常时，该继电器的实际工作状态与执行命令为一致的，但是在实际工作中，当继电器的内部出现故障时，此时继电器的工作状态并未按照执行命令进行工作，因此需要额外的检测电路对继电器进行检测，该检测过程复杂。

另外，当前常用的电磁继电器大都为单触点结构，这种电磁继电器可以分为电磁系统、接触系统、传动系统三部分，其原理就是当电磁铁通电时，把衔铁吸下来，同时使两个触点闭合，接通线路，而当电磁铁断电时失去磁性，弹簧把衔铁拉起来，切断工作电路。但是这种电磁继电器体积大、可靠性低，并且电磁继电器的通断状态只能通过对应电路的通断状况来体现，如果电路出现故障，难以判断是继电器故障还是电路其它位置故障，增加了电路维护检修的工作量。因此需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种体积小、可靠性高并且能够将电磁继电器的通断状态进行反馈输出的电磁继电器。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种应用有上述电磁继电器的控制电路，该控制电路中的继电器为双触点电磁继电器，使两个控制线路上的命令执行同步，且检测电路更加简单。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：一种电磁继电器，包括底座及盖合在底座上的壳体，所述底座一端设有电磁组件，其特征在于：

所述电磁继电器还包括位于底座上的反馈组件、设于电磁组件和反馈组件之间的静触点、与电磁组件吸合的衔铁组件以及推杆组件；

所述推杆组件上设有在推杆组件朝向反馈组件移动时可与静触点接触的动触点，且动触点与静触点接触时推杆组件推动反馈组件动作；

所述推杆组件与衔铁组件配合连接以在衔铁组件与电磁组件吸合时推动推杆组件朝向反馈组件移动而在衔铁组件与电磁组件分离时推杆组件复位。

进一步的，所述反馈组件包括一行程开关，所述动触点与静触点接触时推杆组件的对应端推动行程开关闭合。

进一步的，所述静触点与动触点具有分别对应的两组。

进一步的，所述底座上设置有可供推杆组件容纳其中并在其中滑动的容纳槽，所述容纳槽在远离电磁组件一端设置有两个中间开口的挡板，两组静触点分别设置在两个挡板上，所述推杆组件包括可由所述开口穿过的推杆、设置在推杆上的两个固定板以及位于固定板和挡板之间的复位弹簧，两组动触点分别设置在两个固定板上。

进一步的，所述衔铁组件包括衔铁及推板，所述衔铁与推板间呈钝角设置，所述推杆靠近电磁组件一端设置有可供推板嵌入其中的凹槽，所述凹槽靠近电磁组件一侧的槽壁朝向电磁组件一侧倾斜设置以使凹槽的槽口宽度大于槽底宽度。

进一步的，所述静触点两侧设置有朝向电磁组件方向延伸后再朝向静触点方向弯折的挡壁。

进一步的，所述电磁组件包括铁芯以及缠绕于铁芯外周的线圈。

本实用新型解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：一种控制电路，设于市电与负载之间，用于控制市电为负载供电，其特征在于：所述控制电路中设有如上述的双触点电磁继电器，所述电磁继电器的两组触点分别连接在市电的火线UL与负载的一端之间以及市电的零线UN与负载的另一端之间，所述行程开关的输出端还连接有检测电路。

所述控制电路中还设有三极管、第一电阻、第二电阻和第一二极管，所述第一二极管的两端分别连接在线圈的两端，且所述第一二极管的负极连接第一电源，所述第一二极管的正极连接三极管的集电极，所述三极管的基极连接第一电阻，所述第一电阻的另一端连接有MCU，用于通过MCU控制电磁继电器接通或断开，所述第一电阻与三极管的基极之间连接有第二电阻，所述第二电阻的另一端接地，所述三极管的发射极接地。

所述检测电路包括光耦、第三电阻、第四电阻和第五电阻，所述光耦的第1端连接第三电阻，所述第三电阻的另一端连接第二电源，所述光耦的第2端连接行程开关的一端，所述行程开关的另一端接地，所述光耦的第3端接地，所述光耦的第4端连接第五电阻，所述第五电阻与第四电阻串联，所述第四电阻的另一端连接第三电源，所述第五电阻与第四电阻之间连接MCU，用于通过MCU检测行程开关的状态。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该电磁继电器通过设置行程开关，在电磁继电器闭合时行程开关同步闭合并输出信号，而在电磁继电器断开时行程开关也断开不会输出信号，从而对电磁继电器的通断状态进行反馈，便于电路检修维护，提高安全性；通过推板与推杆的配合连接方式来进行电磁继电器的通断控制，使得各个结构布置更加合理，有利于节约空间，减小电磁继电器的体积，节约成本；通过设置两组接触触点，能够提高电磁继电器的使用可靠性。另外，通过设置有双触点的继电器对市电与负载之间的连接关系进行控制且方便检测，具有火线与零线之间的命令执行无延时，成本低的优点，且该控制电路更加简单，可靠。

附图说明

图1为本申请的电磁继电器断开时将壳体进行爆炸后的结构示意图。

图2为本申请的电磁继电器导通时将壳体进行爆炸后的结构示意图。

图3为本申请中将底座上的部分结构进行爆炸后的结构示意图。

图4为图3在另一方向上的结构示意图。

图5为本申请的电磁继电器剖视结构示意图。

图6为现有技术中设于市电与电动汽车之间控制电路的电路图.

图7为现有技术中检测继电器状态的电路图。

图8为本实用新型实施例中设于市电与电动汽车之间控制电路的电路图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至5为本实用新型优选实施例的结构示意图，如图所示，该种电磁继电器，包括底座1及盖合在底座1上的壳体2，底座1一端设有电磁组件，具体而言，该电磁组件包括铁芯31以及缠绕于铁芯31外周的线圈32，底座1上还设有反馈组件以及设于电磁组件和反馈组件之间的静触点11，电磁继电器还包括推杆组件以及可与电磁组件吸合的衔铁组件，推杆组件上设有在推杆组件朝向反馈组件移动时可与静触点11接触的动触点41，且动触点41与静触点11接触时推杆组件推动反馈组件动作，为了提高电磁继电器工作的可靠性，本申请中的静触点11和动触点41分别具有对应的两组，推杆组件与衔铁组件配合连接以在衔铁组件与电磁组件吸合时推动推杆组件朝向反馈组件移动而在衔铁组件与电磁组件分离时推杆组件复位。

具体的，底座1上设置有可供推杆组件容纳其中并在其中滑动的容纳槽12，容纳槽12在远离电磁组件一端设置有两个中间开口的挡板13，两组静触点11分别设置在两个挡板13上，上述推杆组件包括可由挡板13的开口穿过的推杆42、设置在推杆42上的两个固定板43以及位于固定板43和挡板13之间的复位弹簧44，推杆42在朝向反馈组件移动后可在复位弹簧44的作用下复位至初始位置，两组动触点41分别设置在两个固定板43上。

在本实施例中，上述反馈组件包括一行程开关51，动触点41与静触点11接触时推杆42靠近行程开关51的一端推动行程开关51闭合，也即电磁继电器导通时，行程开关51同步闭合，而电磁继电器断开时，行程开关51同步断开，从而通过行程开关51 的输出信号便可知晓电磁继电器的通断状态。

本实施例中，衔铁组件包括衔铁61及推板62，衔铁61与推板62间呈钝角设置，推杆42靠近电磁组件一端设置有可供推板62嵌入其中的凹槽45，凹槽45靠近电磁组件一侧的槽壁朝向电磁组件一侧倾斜设置以使凹槽45的槽口宽度大于槽底宽度。在线圈32中通电时，铁芯31对衔铁61进行吸附使得衔铁61与铁芯31上端贴合，在此过程中，推板62下端会朝向行程开关51移动一定距离，推板62下端移动时，会带动推杆42朝向行程开关51移动，从而使得动触点41与静触点11接触，同时推杆42靠近行程开关51的一端会推动行程开关51闭合，在线圈32断电时，铁芯31对衔铁61的吸附力消失，推杆42在复位弹簧44的作用下复位至初始位置，此时动触点41与静触点11分离断电，同时行程开关51断开。

为了提高电磁继电器工作的安全性，静触点11两侧设置有朝向电磁组件方向延伸后再朝向静触点11方向弯折的挡壁14。

本实施例中，挡板13具有中空腔体15，这样可以便于与静触点11相连的导线布置在其中，提高外观的美观度。

本实施例中，底座1下端设置有与行程开关51相连的第一引脚52，底座1下端还设置有与静触点11相连的第二引脚16以及与线圈32相连的第三引脚17，该电磁继电器通过第一引脚52、第二引脚16以及第三引脚17与PCB板(图中未示出)相连，使用起来非常方便。

一种控制电路，设于市电与负载之间，用于控制市电为负载供电，控制电路中设有上述的双触点电磁继电器，电磁继电器的两组触点分别连接在市电的火线UL与负载的一端之间以及市电的零线UN与负载的另一端之间，行程开关51的输出端还连接有检测电路。本实施例中，如图8所示，负载为电动汽车，该控制电路设于市电与电动汽车之间，用于控制市电为电动汽车充电。

控制电路中还设有三极管V1、第一电阻R1、第二电阻R2和第一二极管VD1，第一二极管VD1的两端分别连接在线圈32的两端，如图8中线圈32对应为线圈K3，且第一二极管VD1的负极连接第一电源VCC，第一二极管VD1的正极连接三极管V1的集电极，三极管V1的基极连接第一电阻R1，第一电阻R1的另一端连接有MCU，用于通过MCU控制电磁继电器接通或断开，第一电阻R1与三极管V1的基极之间连接有第二电阻R2，第二电阻R2的另一端接地，三极管V1的发射极接地。

其中，检测电路包括光耦E1、第三电阻R3、第四电阻R4和第五电阻R5，光耦 E1的第1端连接第三电阻R3，第三电阻R3的另一端连接第二电源VDD，光耦E1的第2端连接行程开关51的一端，行程开关51的另一端接地，光耦E1的第3端接地，光耦E1的第4端连接第五电阻R5，第五电阻R5与第四电阻R4串联，第四电阻R4的另一端连接第三电源VEE，第五电阻R5与第四电阻R4之间连接MCU，用于通过MCU 检测行程开关51的状态。

该控制电路中通过设置双触点的电磁继电器，使火线UL和零线UN上的命令执行同步，不存在延时，且该控制电路中的器件少，成本低，另外，通过检测电路检测行程开关的状态即可完成对继电器状态的检测，因此该控制电路更加简单，且检测更加方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电磁继电器，包括底座(1)及盖合在底座(1)上的壳体(2)，所述底座(1)一端设有电磁组件，其特征在于：

所述电磁继电器还包括位于底座(1)上的反馈组件、设于电磁组件和反馈组件之间的静触点(11)、与电磁组件吸合的衔铁组件以及推杆组件；

所述推杆组件上设有在推杆组件朝向反馈组件移动时可与静触点(11)接触的动触点(41)，且动触点(41)与静触点(11)接触时推杆组件推动反馈组件动作；

所述推杆组件与衔铁组件配合连接以在衔铁组件与电磁组件吸合时推动推杆组件朝向反馈组件移动而在衔铁组件与电磁组件分离时推杆组件复位。

2.根据权利要求1所述的电磁继电器，其特征在于：所述反馈组件包括一行程开关(51)，所述动触点(41)与静触点(11)接触时推杆组件的对应端推动行程开关(51)闭合。

3.根据权利要求2所述的电磁继电器，其特征在于：所述静触点(11)与动触点(41)具有分别对应的两组。

4.根据权利要求3所述的电磁继电器，其特征在于：所述底座(1)上设置有可供推杆组件容纳其中并在其中滑动的容纳槽(12)，所述容纳槽(12)在远离电磁组件一端设置有两个中间开口的挡板(13)，两组静触点(11)分别设置在两个挡板(13)上，所述推杆组件包括可由所述开口穿过的推杆(42)、设置在推杆(42)上的两个固定板(43)以及位于固定板(43)和挡板(13)之间的复位弹簧(44)，两组动触点(41)分别设置在两个固定板(43)上。

5.根据权利要求4所述的电磁继电器，其特征在于：所述衔铁组件包括衔铁(61)及推板(62)，所述衔铁(61)与推板(62)间呈钝角设置，所述推杆(42)靠近电磁组件一端设置有可供推板(62)嵌入其中的凹槽(45)，所述凹槽(45)靠近电磁组件一侧的槽壁朝向电磁组件一侧倾斜设置以使凹槽(45)的槽口宽度大于槽底宽度。

6.根据权利要求4所述的电磁继电器，其特征在于：所述静触点(11)两侧设置有朝向电磁组件方向延伸后再朝向静触点(11)方向弯折的挡壁(14)。

7.根据权利要求3～6任一项所述的电磁继电器，其特征在于：所述电磁组件包括铁芯(31)以及缠绕于铁芯(31)外周的线圈(32)。

8.一种控制电路，设于市电与负载之间，用于控制市电为负载供电，其特征在于：所述控制电路中设有如权利要求7所述的电磁继电器，所述电磁继电器的两组触点分别连接在市电的火线UL与负载的一端之间以及市电的零线UN与负载的另一端之间，所述行程开关(51)的输出端还连接有检测电路。

9.根据权利要求8所述的控制电路，其特征在于：所述控制电路中还设有三极管(V1)、第一电阻(R1)、第二电阻(R2)和第一二极管(VD1)，所述第一二极管(VD1)的两端分别连接在线圈(32)的两端，且所述第一二极管(VD1)的负极连接第一电源(VCC)，所述第一二极管(VD1)的正极连接三极管(V1)的集电极，所述三极管(V1)的基极连接第一电阻(R1)，所述第一电阻(R1)的另一端连接有MCU，用于通过MCU控制电磁继电器接通或断开，所述第一电阻(R1)与三极管(V1)的基极之间连接有第二电阻(R2)，所述第二电阻(R2)的另一端接地，所述三极管(V1)的发射极接地。

10.根据权利要求8所述的控制电路，其特征在于：所述检测电路包括光耦(E1)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)和第五电阻(R5)，所述光耦(E1)的第1端连接第三电阻(R3)，所述第三电阻(R3)的另一端连接第二电源(VDD)，所述光耦(E1)的第2端连接行程开关(51)的一端，所述行程开关(51)的另一端接地，所述光耦(E1)的第3端接地，所述光耦(E1)的第4端连接第五电阻(R5)，所述第五电阻(R5)与第四电阻(R4)串联，所述第四电阻(R4)的另一端连接第三电源(VEE)，所述第五电阻(R5)与第四电阻(R4)之间连接MCU，用于通过MCU检测行程开关(51)的状态。

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