CN212615075U - 一种化油器用ecu控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种化油器用ECU控制系统，本实用新型涉及化油器技术领域。化油器底板的顶部位于化油器主体底部，所述化油器底板的内部连接有阀门机构外部，所述阀门机构的内部设有阀片和转轴，所述转轴的一端依次贯穿腔体的内部，所述阀片的一侧固定连接有转轴的一侧；所述转轴之间设有连接结构,所述主动转轴的一端固定连接主动旋转片的一侧，所述从动转轴的一端固定连接从动旋转片的一侧，所述主动旋转片靠近从动转轴的一端连接有主动旋转头的一侧，化油器油轨里的ecu通过化油器底板上主动转轴末端的三合一传感器进气温度压力传感器和节气门位置传感器来判断是否为加速工况，进气压力信号，节气门位置信号。
Description
技术领域
本实用新型涉及化油器技术领域，具体为一种化油器用ECU控制系统。
背景技术
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的"心脏"。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。
目前使用的化油器，在设备使用时，化油器内部的燃油在工作时会产生大量的热量，在化油器的表面会发生大量的热量，从而化油器使用的寿命减少，和无法控制化油器内部的油耗，为此，本领域的技术人员提出了一种化油器用ECU控制系统。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种化油器用ECU控制系统，解决了化油器的表面会发生大量的热量，从而化油器使用的寿命减少，和无法控制化油器内部的油耗的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种化油器用ECU控制系统，包括化油器主体，所述化油器主体的中部设置有4个矩形排列的圆形腔体，所述化油器主体的后侧设有油轨，所述每个圆形腔体连接有进油雾化通道，所述进油雾化通道与油路连通，且进油雾化通道一侧设有喷嘴，所述圆形腔体内套设有雾化环。
优选的，所述化油器主体的低速端设有5个小孔油道连接化油器隔板和化油器底板，且化油器主体的高速端设有4个小孔油道连接化油器隔板和化油器底板。
优选的，所述化油器底板的顶部位于化油器主体底部，所述化油器底板的内部连接有阀门机构外部，所述阀门机构的内部设有阀片和转轴，所述转轴的一端依次贯穿腔体的内部，所述阀片的一侧固定连接有转轴的一侧；所述转轴之间设有连接结构。
优选的，所述转轴包括主动转轴和从动转轴，所述主动转轴的一端固定连接主动旋转片的一侧，所述从动转轴的一端固定连接从动旋转片的一侧，所述主动旋转片靠近从动转轴的一端连接有主动旋转头的一侧，所述从动旋转片靠近从动转轴的一端连接有从动旋转头的一侧。
优选的，所述主动旋转头与从动旋转头之间设有传动杆，所述传动杆的一端设有横向孔，所述主动旋转头穿过横向孔与主动旋转片活动连接，所述从动旋转头的一端与传动杆的外壁滑动连接。
优选的，所述油轨的内部上端设有PCB板，所述PCB板通过数据线固定连接有喷嘴和三合一传感器的一端。
有益效果
本实用新型提供了一种化油器用ECU控制系统。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、一种化油器用ECU控制系统，通过所述化油器底板的顶部位于化油器主体底部，所述化油器底板的内部连接有阀门机构外部，所述阀门机构的内部设有阀片和转轴，所述转轴的一端依次贯穿腔体的内部，所述阀片的一侧固定连接有转轴的一侧；所述转轴之间设有连接结构,化油器底板的阀片基本处于开启状态，化油器油轨里的ecu通过化油器底板上主动转轴末端的三合一传感器进气温度压力传感器和节气门位置传感器来判断是否为加速工况，进气压力信号，节气门位置信号。
2、一种化油器用ECU控制系统，通过所述转轴包括主动转轴和从动转轴，所述主动转轴的一端固定连接主动旋转片的一侧，所述从动转轴的一端固定连接从动旋转片的一侧，所述主动旋转片靠近从动转轴的一端连接有主动旋转头的一侧，所述从动旋转片靠近从动转轴的一端连接有从动旋转头的一侧,油轨上ECU通过化油器底板上主轴末端的三合一传感器氧传感器实时监测发动机尾气中氧气的含量，并比较设定的目标空燃比，若当前氧传感器反馈的氧气含量较多，则说明空燃比偏稀，然后油轨上ECU就会闭环控制加大喷嘴喷射量以达到目标空燃比，实现发动机任意转速及负荷下的空燃比补偿。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型阀门机构示意图；
图3为本实用新型连接结构示意图。
图中：1、化油器主体；2、圆形腔体；3、油轨；4、进油雾化通道；5、喷嘴；6、雾化环；7、小孔油道；8、油道；9、PCB板；10、三合一传感器；11、化油器隔板；12、化油器底板；13、阀门机构；131、阀片；132、转轴；14、连接结构；141、主动旋转头；142、从动旋转头；143、传动杆；15、主动转轴；151、主动旋转片；16、从动转轴；161、从动旋转片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种化油器用ECU控制系统，包括化油器主体1，化油器主体1的中部设置有4个矩形排列的圆形腔体2，化油器主体1的后侧设有油轨3，每个圆形腔体2连接有进油雾化通道4，进油雾化通道4与油路连通，且进油雾化通道4一侧设有喷嘴5，圆形腔体2内套设有雾化环6,化油器主体1的低速端设有5个小孔油道7连接化油器隔板11和化油器底板12，且化油器主体1的高速端设有4个小孔油道7连接化油器隔板11和化油器底板12。
请参阅图3,化油器底板12的顶部位于化油器主体1底部，化油器底板12的内部连接有阀门机构13外部，阀门机构13的内部设有阀片131和转轴132，转轴132的一端依次贯穿圆形腔体2的内部，阀片131的一侧固定连接有转轴132的一侧；转轴132之间设有连接结构14,转轴132包括主动转轴15和从动转轴16，主动转轴15的一端固定连接主动旋转片151的一侧，从动转轴16的一端固定连接从动旋转片161的一侧，主动旋转片151靠近从动转轴16的一端连接有主动旋转头141的一侧，从动旋转片161靠近从动转轴16的一端连接有从动旋转头142的一侧,主动旋转头141与从动旋转头142之间设有传动杆143，传动杆143的一端设有横向孔，主动旋转头141穿过横向孔与主动旋转片151活动连接，从动旋转头142的一端与传动杆143的外壁滑动连接，油轨3的内部上端设有PCB板9，PCB板9通过数据线固定连接有喷嘴5和三合一传感器10的一端。
使用时，当汽车处于冷启动时，化油器油轨3里的ecu通过化油器底板12上主动转轴15末端的三合一传感器10的冷却液温度传感器检测当前发动机的冷却液温度，化油器油轨3里的ECU按照预先设定的喷油脉宽控制喷嘴5工作，使化油器油轨3进油油道8里的汽油进入发动机腔体里，完成汽车的冷启动运转；当汽车处于加速阶段时，化油器底板12的阀片131基本处于开启状态，化油器油轨3里的ecu通过化油器底板12上主动转轴15末端的三合一传感器10进气温度压力传感器和节气门位置传感器来判断是否为加速工况，进气压力信号，节气门位置信号。油轨3上ECU通过这两个信号来判断驾驶员的意图，可根据驾驶员“踩油门”快慢及深浅去调用ECU设定的喷油脉宽来控制喷嘴5工作，使化油器油轨3进油油道8里的汽油进入发动机腔体里，以补偿加速阶段的燃油量，完成汽车的加速运转；当汽车处于高速或任意转速阶段时，电控化油器，可以通过氧传感器闭环控制，实现喷油闭环补偿以达到在所有工况下空燃比处于最佳：油轨3上ECU通过化油器底板12上主轴末端的三合一传感器10氧传感器实时监测发动机尾气中氧气的含量，并比较设定的目标空燃比，若当前氧传感器反馈的氧气含量较多，则说明空燃比偏稀，然后油轨3上ECU就会闭环控制加大喷嘴5喷射量以达到目标空燃比，实现发动机任意转速及负荷下的空燃比补偿。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种化油器用ECU控制系统，包括化油器主体（1），其特征在于：所述化油器主体（1）的中部设置有4个矩形排列的圆形腔体（2），所述化油器主体（1）的后侧设有油轨（3），所述每个圆形腔体（2）连接有进油雾化通道（4），所述进油雾化通道（4）与油路连通，且进油雾化通道（4）一侧设有喷嘴（5），所述圆形腔体（2）内套设有雾化环（6）。
2.根据权利要求1所述的一种化油器用ECU控制系统，其特征在于：所述化油器主体（1）的低速端设有5个小孔油道（7）连接化油器隔板（11）和化油器底板（12），且化油器主体（1）的高速端设有4个小孔油道（7）连接化油器隔板（11）和化油器底板（12）。
3.根据权利要求2所述的一种化油器用ECU控制系统，其特征在于：所述化油器底板（12）的顶部位于化油器主体（1）底部，所述化油器底板（12）的内部连接有阀门机构（13）外部，所述阀门机构（13）的内部设有阀片（131）和转轴（132），所述转轴（132）的一端依次贯穿腔体（2）的内部，所述阀片（131）的一侧固定连接有转轴（132）的一侧；所述转轴（132）之间设有连接结构（14）。
4.根据权利要求3所述的一种化油器用ECU控制系统，其特征在于：所述转轴（132）包括主动转轴（15）和从动转轴（16），所述主动转轴（15）的一端固定连接主动旋转片（151）的一侧，所述从动转轴（16）的一端固定连接从动旋转片（161）的一侧，所述主动旋转片（151）靠近从动转轴（16）的一端连接有主动旋转头（141）的一侧，所述从动旋转片（161）靠近从动转轴（16）的一端连接有从动旋转头（142）的一侧。
5.根据权利要求4所述的一种化油器用ECU控制系统，其特征在于：所述主动旋转头（141）与从动旋转头（142）之间设有传动杆（143），所述传动杆（143）的一端设有横向孔，所述主动旋转头（141）穿过横向孔与主动旋转片（151）活动连接，所述从动旋转头（142）的一端与传动杆（143）的外壁滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种化油器用ECU控制系统，其特征在于：所述油轨（3）的内部上端设有PCB板（9），所述PCB板（9）通过数据线固定连接有喷嘴（5）和三合一传感器（10）的一端。
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