CN110905694A - 天然气发动机用燃料双喷射系统及其喷射控制方法 - Google Patents

天然气发动机用燃料双喷射系统及其喷射控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种天然气发动机用燃料双喷射系统，包括在进气管路上依次串联设置的空气过滤器、增压器、中冷器、电子节气门和气体混合器，进气管路连接至进气歧管，进气歧管上设有若干气缸进气道，还包括储气装置，储气装置与气体混合器之间连通有燃气输送管和第一燃气喷射阀，储气装置还通过管路分别连通至各气缸进气道，各气缸进气道与储气装置之间安装有第二燃气喷射阀，电子节气门、第一燃气喷射阀和各第二燃气喷射阀分别连接至电控单元ECU，还涉及该系统的控制方法；本发明具有更好的响应性，利于lambda控制，未经进气管路加热的燃料温度较低，可以有效地降低气缸内的温度，达到降低爆震倾向的目的，进而使天然气发动机的运行综合性能达到最佳。

Description

天然气发动机用燃料双喷射系统及其喷射控制方法
技术领域
本发明涉及一种天然气发动机用燃料双喷射系统，还涉及该双喷射系统使用的喷射控制方法。
背景技术
天然气发动机的燃料喷射系统可以分为多点喷射系统和单点喷射系统。其中多点喷射系统是在天然气发动机每个缸的进气口处分别安装一个喷射嘴，由发动机的电控单元(ECU)控制进行分缸单独喷射或分组喷射，燃料直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气，容易出现发动机进气均匀性较差的问题，影响发动机经济性及排放性能。而单点喷射系统与多点喷射系统相对应，是指多个气缸共用一个喷射嘴生成混合气，这种燃料喷射方式使发动机的响应性较差，难以实现快速停油供油功能，增加了爆震倾向。
因此，目前如何解决多点喷射系统均匀性较差的问题，同时兼顾解决单点喷射系统的响应性较差的问题，是提高发动机运行性能的技术难题之一，也成为该领域亟待解决的技术问题之一。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够兼顾发动机各缸的均匀性、响应性及一致性，降低发动机爆震倾向，且可以使燃料的供应能够快速启停控制的天然气发动机用燃料双喷射系统。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：天然气发动机用燃料双喷射系统，与天然气发动机的电控单元ECU配合使用，包括在所述天然气发动机的进气管路上沿管内气体行进方向依次串联设置的空气过滤器、增压器、中冷器、电子节气门和气体混合器，所述气体混合器出气端的所述进气管路连接至所述天然气发动机上的进气歧管，所述进气歧管上设有与所述天然气发动机内各气缸对应连通的气缸进气道，还包括储气装置，所述储气装置与所述气体混合器之间连通有燃气输送管，所述燃气输送管上串联有第一燃气喷射阀，所述储气装置还通过管路分别连通至各所述气缸进气道，各所述气缸进气道与所述储气装置之间的管路上对应安装有第二燃气喷射阀，所述电子节气门、所述第一燃气喷射阀和各所述第二燃气喷射阀分别连接至所述电控单元ECU。
作为优选的技术方案，所述第一燃气喷射阀的喷射量上限大于所述第二燃气喷射阀的喷射量上限。
作为优选的技术方案，所述天然气发动机上还设有排气装置，所述排气装置分别连接至所述增压器、所述气体混合器和所述电控单元ECU。
作为优选的技术方案，所述排气装置包括与所述天然气发动机内各气缸废气排放端连通设置的排气管，所述排气管的尾端连接至催化器，所述增压器串联在所述排气管上，所述增压器与所述催化器之间的所述排气管内设有氧传感器，所述氧传感器连接至所述电控单元ECU；所述增压器与所述天然气发动机之间的所述排气管上还连接有废气再循环管，所述废气再循环管连接至所述气体混合器，且所述废气再循环管上沿管内废气行进方向依次串接有EGR冷却器和EGR阀，所述EGR阀连接至所述电控单元ECU。
作为优选的技术方案，所述储气装置包括储气罐或储气瓶。
本发明还公开了天然气发动机用燃料双喷射系统的喷射控制方法，包括以下步骤，
步骤一、台架试验
天然气发动机运行时，所述第一燃气喷射阀与所述第二燃气喷射阀同时喷射燃料，由所述第一燃气喷射阀喷射的燃料量为单点喷射量，各所述第二燃气喷射阀的喷射量总和为多点喷射量，且所述多点喷射量由各所述第二燃气喷射阀均匀喷射获得；
调整天然气发动机的运行工况，确定当前运行工况下对应的转速和扭矩，并在所述电控单元ECU的配合下，标定该转速和扭矩下能够保证天然气发动机稳定运行的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例，并记录；
改变天然气发动机的运行工况，重复上述试验，并记录相应运行工况下对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例；
将天然气发动机各运行工况所对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例形成喷射量比例表，存储于所述电控单元ECU内，备用；
步骤二、实际运行判断
利用天然气发动机上设置的转速传感器，实时检测天然气发动机的转速，并将转速信号传送至所述电控单元ECU，所述电控单元ECU根据转速信号判断天然气发动机的当前运行工况；
当所述电控单元ECU根据转速信号判断天然气发动机转速稳定，则判定天然气发动机的当前运行工况为稳定运行工况，所述电控单元ECU根据当前稳定运行工况获知对应的转速和扭矩，并根据当前转速和扭矩查询预存的所述喷射量比例表，获知所述喷射量比例表内记载的当前转速和扭矩下对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例，并根据该燃料喷射量比例控制所述第一燃气喷射阀与所述第二燃气喷射阀的相应开度；
当所述电控单元ECU通过转速信号获知天然气发动机的转速越来越大时，即判断天然气发动机的当前运行工况为加速运行工况，则进入步骤三的加速控制策略；
当所述电控单元ECU通过转速信号获知天然气发动机的转速越来越小时，即判断天然气发动机的当前运行工况为减速运行工况，则进入步骤四的减速控制策略；
步骤三、加速控制策略
所述电控单元ECU先控制所述多点喷射量的燃料喷射量比例升高，且使各所述第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例同步升高，即将加速运行前的稳定运行工况对应的第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例升高至N倍，增加进入至各所述气缸进气道的燃料量；
所述电控单元ECU再根据氧传感器的检测信号，通过Lambda闭环控制，调节各所述第二燃气喷射阀的精准开启比例；
步骤四、减速控制策略
所述电控单元ECU先控制所述多点喷射量的燃料喷射量比例降低，且使各所述第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例同步降低，即将减速运行前的稳定运行工况对应的第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例降低至M倍，减少进入至各所述气缸进气道的燃料量；
所述电控单元ECU再根据氧传感器的检测信号，通过Lambda闭环控制，调节各所述第二燃气喷射阀的精准开启比例。
作为对上述技术方案的改进，在步骤三的加速控制策略中，控制各所述第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例分别升高的倍数为1～1.5倍；
在步骤四的减速控制策略中，控制所述第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例分别降低的倍数为0.3～0.8倍。
由于采用了上述技术方案，本发明具有以下有益效果：第一燃气喷射阀形成燃料的单点喷射，各第二燃气喷射阀形成燃料的多点喷射，使本发明形成燃料的双喷射方式，由第一燃气喷射阀送入的燃料先经过气体混合器与空气混合，再被送入至气缸内，可以有效地降低只采用进气歧管喷射带来的混合性较差的问题，另外一部分燃料通过第二燃气喷射阀在气缸进气道处喷射到对应的气缸内，这部分燃料距离燃烧点更近，因此具有更好的响应性，利于发动机电控单元ECU的lambda控制，而且该部分燃料未经进气管路加热，温度较低可以有效地降低气缸内的温度，达到降低爆震倾向的目的，进而使天然气发动机的运行综合性能达到最佳。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1是本发明实施例的结构简图；
图中：1-天然气发动机；2-电控单元ECU；3-进气管路；4-空气过滤器；5-增压器；6-中冷器；7-电子节气门；8-气体混合器；9-进气歧管；10-气缸进气道；11-储气装置；12-燃气输送管；13-第一燃气喷射阀；14-第二燃气喷射阀；15-排气管；16-催化器；17-氧传感器；18-废气再循环管；19-EGR冷却器；20-EGR阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，天然气发动机用燃料双喷射系统，与天然气发动机1的电控单元ECU2配合使用，包括在所述天然气发动机1的进气管路3上沿管内气体行进方向依次串联设置的空气过滤器4、增压器5、中冷器6、电子节气门7和气体混合器8，所述气体混合器8出气端的所述进气管路3连接至所述天然气发动机1上的进气歧管9，所述进气歧管9上设有与所述天然气发动机1内各气缸对应连通的气缸进气道10，还包括储气装置11。本实施例中所述储气装置11包括储气罐或储气瓶，用于暂存压缩的天然气，为发动机的运行提供燃料，当然也可以设置为其它结构形式的高压天然气储存容器。
所述储气装置11与所述气体混合器8之间连通有燃气输送管12，所述燃气输送管12上串联有第一燃气喷射阀13，所述储气装置11还通过管路分别连通至各所述气缸进气道10，各所述气缸进气道10与所述储气装置11之间的管路上对应安装有第二燃气喷射阀14，所述电子节气门7、所述第一燃气喷射阀13和各所述第二燃气喷射阀14分别连接至所述电控单元ECU2。通过所述第一燃气喷射阀13和所述第二燃气喷射阀14分别向所述天然气发动机1内的气缸提供燃料，以供气缸内点燃动力转化使用。所述气缸进气道10与所述储气装置11之间的管路可以设置为总管与分管的供气结构，即使所述第二燃气喷射阀14的出气端设于对应的气缸进气道10内，所述第二燃气喷射阀14的进气端分别通过分管或支管连接至所述储气装置11的送气总管上。
所述第一燃气喷射阀13的喷射量上限大于所述第二燃气喷射阀14的喷射量上限。在使用时，所述第一燃气喷射阀13的喷射量为主燃料供应阀，为所述天然气发动机1内的气缸提供燃料量大，将燃料输送至所述天然气发动机1的单点喷射系统中；第二燃气喷射阀14为辅助燃料供应阀，为所述天然气发动机1内的气缸提供燃料量小，将燃料输送至所述天然气发动机1的多点喷射系统中。由所述第一燃气喷射阀13送入的燃料在所述气体混合器8内与空气进行充分混合，确保气体混合的均匀性，以降低只采用所述进气歧管9喷射带来的混合性较差的问题。由第二燃气喷射阀14送入的燃料在所述气缸进气道10处与混合气体进行二次混合，进一步提高混合气体混合的均匀性，同时该部分燃料距离燃烧点更近，因此具有更好的响应性，而且该部分燃料未经进气管路3加热，温度较低可以有效地降低气缸内的温度，达到降低爆震倾向的目的。
所述天然气发动机1上还设有排气装置，所述排气装置分别连接至所述增压器5、所述气体混合器8和所述电控单元ECU2，用于废气再循环及排气控制。具体地，所述排气装置包括与所述天然气发动机1内各气缸废气排放端连通设置的排气管15，所述排气管15的尾端连接至催化器16，所述增压器5串联在所述排气管15上，所述增压器5与所述催化器16之间的所述排气管15内设有氧传感器17，所述氧传感器17连接至所述电控单元ECU2；所述增压器5与所述天然气发动机1之间的所述排气管15上还连接有废气再循环管18，所述废气再循环管18连接至所述气体混合器8，且所述废气再循环管18上沿管内废气行进方向依次串接有EGR冷却器19和EGR阀20，所述EGR阀20连接至所述电控单元ECU2。
本实施例通过所述氧传感器17实时监控所述天然气发动机1外排废气中的含氧量，并输送至所述电控单元ECU2，通过所述电控单元ECU2分析后根据数据结果及时控制所述电子节气门7、所述第一燃气喷射阀13和各所述第二燃气喷射阀14之间的配合关系，从而保证外排废气符合相关标准。另外所述电控单元ECU2配合相关的温度传感器还可以通过控制所述EGR阀20的开度，调整废气再循环利用量，实现所述天然气发动机1进气温度的控制。所述电控单元ECU2通过所述氧传感器17控制所述电子节气门7、所述第一燃气喷射阀13，及通过相关的温度传感器控制所述天然气发动机1的进气温度为本技术领域普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细描述。
本实施例还公开了天然气发动机用燃料双喷射系统的喷射控制方法，包括以下步骤，
步骤一、台架试验
天然气发动机1运行时，所述第一燃气喷射阀13与所述第二燃气喷射阀14同时喷射燃料，由所述第一燃气喷射阀13喷射的燃料量为单点喷射量，各所述第二燃气喷射阀14的喷射量总和为多点喷射量，且所述多点喷射量由各所述第二燃气喷射阀14均匀喷射获得。
调整天然气发动机1的运行工况，确定当前运行工况下对应的转速和扭矩，并在所述电控单元ECU2的配合下，标定该转速和扭矩下能够保证天然气发动机1稳定运行的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例，并记录。
例如当天然气发动机1某运行工况对应的转速为1200rpm、扭矩600Nm时，能够保证天然气发动机1在该工况下稳态运行的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例为95％：5％，即所述单点喷射量占燃料总喷射量的95％，所述多点喷射量占燃料总喷射量的5％。由此可见，天然气发动机1稳定运行时，燃料通过所述第一燃气喷射阀13与所述第二燃气喷射阀14同时分别喷射。
台架试验中，改变天然气发动机1的运行工况，重复上述试验，并记录相应运行工况下对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例。
将天然气发动机1各运行工况所对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例形成喷射量比例表，存储于所述电控单元ECU2内，以备天然气发动机1在正常的运行过程中调取数据使用，以控制天然气发动机1稳定运行。
步骤二、实际运行判断
天然气发动机1在实际运行时，一般会出现两种运行工况，即稳定运行工况和过渡运行工况，其中过渡运行工况又分为加速运行工况和减速运行工况，因此需要根据天然气发动机1在不同的运行工况，预先在所述电控单元ECU2中设置相应的运行工况策略，以备所述电控单元ECU2及时切换调整，实现根据实际运行工况调节的燃料喷射，以保证天然气发动机1的稳定运行，同时保证排放的废气符合相应的规定。
具体工况判断是借助天然气发动机1上设置的转速传感器来实现的，即所述转速传感器实时检测天然气发动机1的转速，并将转速信号传送至所述电控单元ECU2，所述电控单元ECU2根据转速信号判断天然气发动机1的当前运行工况。
当所述电控单元ECU2根据转速信号判断天然气发动机1转速稳定，所谓稳定并不是至速度固定不变，而是可以有速度波动，但该波动在允许范围内，则判定天然气发动机1的当前运行工况为稳定运行工况，所述电控单元ECU2根据当前稳定运行工况获知对应的转速和扭矩，并根据当前转速和扭矩查询预存的所述喷射量比例表，获知所述喷射量比例表内记载的当前转速和扭矩下对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例，并根据该燃料喷射量比例控制所述第一燃气喷射阀13与所述第二燃气喷射阀14的相应开度，所述第一燃气喷射阀13与所述第二燃气喷射阀14的具体控制由所述电控单元ECU2与所述氧传感器17的闭环控制来实现，为本技术领域普通技术人员所熟知的内容。
当所述电控单元ECU2通过转速信号获知天然气发动机1的转速越来越大时，即判断天然气发动机1的当前运行工况为加速运行工况，则进入步骤三的加速控制策略。当所述电控单元ECU2通过转速信号获知天然气发动机1的转速越来越小时，即判断天然气发动机1的当前运行工况为减速运行工况，则进入步骤四的减速控制策略。针对不同的过渡运行工况专门设置了相应的控制策略，对所述第一燃气喷射阀13与各所述第二燃气喷射阀14的燃料喷射量及时调整，以保证天然气发动机1的稳定运行。
步骤三、加速控制策略
所述电控单元ECU2先控制所述多点喷射量的燃料喷射量比例升高，且使各所述第二燃气喷射阀14的燃料喷射量比例同步升高，即将加速运行前的稳定运行工况对应的第二燃气喷射阀14的燃料喷射量比例升高至N倍，增加进入至各所述气缸进气道10的燃料量。所述电控单元ECU2再根据氧传感器17的检测信号，通过Lambda控制，调节各所述第二燃气喷射阀14的精准开启比例。在本步骤中，控制各所述第二燃气喷射阀14的燃料喷射量比例分别升高的倍数为1～1.5倍。
在加速运行工况时，天然气发动机1的燃料喷射需要加速加浓，因此在加速时可以使各所述第二燃气喷射阀14增加多点喷射量，以弥补加速运行工况中混合气体出现的过稀现象，避免天然气发动机1动力性能降低及排放尾气中NOx值的突增。
步骤四、减速控制策略
所述电控单元ECU2先控制所述多点喷射量的燃料喷射量比例降低，且使各所述第二燃气喷射阀14的燃料喷射量比例同步降低，即将减速运行前的稳定运行工况对应的第二燃气喷射阀14的燃料喷射量比例降低至M倍，减少进入至各所述气缸进气道10的燃料量。所述电控单元ECU2再根据氧传感器17的检测信号，通过Lambda控制，调节各所述第二燃气喷射阀14的精准开启比例。在本步骤中，控制所述第二燃气喷射阀14的燃料喷射量比例分别降低的倍数为0.3～0.8倍。
在减速运行工况中，天然气发动机1的燃料喷射量需要减速减稀，因此所述电控单元ECU2通过计算降低各所述第二燃气喷射阀14的多点喷射量，进而减少多点喷射的燃料量，弥补减速运行工况中混合气体出现的过浓现象，保证天然气发动机1的经济性变。
另外这种加速加浓与减速减稀的应用可以借助Lambda控制在稳定的范围。当加浓或减稀时，综合所述氧传感器17的闭环反馈因子及预设喷射需求量作用到各所述第二燃气喷射阀14上，不仅可以提高天然气发动机1响应性，还可以改善天然气发动机1混合燃烧，有效降低废气污染物的排放，最终降低排放控制难度。
本发明通过所述第一燃气喷射阀13和各所述第二燃气喷射阀14形成燃料的双喷射方式，既解决了现有燃料喷射方式的混合性差的问题，也提高了燃料喷射的响应性速度，并与所述电控单元ECU2和所述氧传感器17的Lambda控制，可以有效降低重金属含量并且提高催化器16寿命，进而降低发动机整体成本。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.天然气发动机用燃料双喷射系统，与天然气发动机的电控单元ECU配合使用，包括在所述天然气发动机的进气管路上沿管内气体行进方向依次串联设置的空气过滤器、增压器、中冷器、电子节气门和气体混合器，所述气体混合器出气端的所述进气管路连接至所述天然气发动机上的进气歧管，所述进气歧管上设有与所述天然气发动机内各气缸对应连通的气缸进气道，还包括储气装置，其特征在于：所述储气装置与所述气体混合器之间连通有燃气输送管，所述燃气输送管上串联有第一燃气喷射阀，所述储气装置还通过管路分别连通至各所述气缸进气道，各所述气缸进气道与所述储气装置之间的管路上对应安装有第二燃气喷射阀，所述电子节气门、所述第一燃气喷射阀和各所述第二燃气喷射阀分别连接至所述电控单元ECU。
2.如权利要求1所述的天然气发动机用燃料双喷射系统，其特征在于：所述第一燃气喷射阀的喷射量上限大于所述第二燃气喷射阀的喷射量上限。
3.如权利要求1所述的天然气发动机用燃料双喷射系统，其特征在于：所述天然气发动机上还设有排气装置，所述排气装置分别连接至所述增压器、所述气体混合器和所述电控单元ECU。
4.如权利要求3所述的天然气发动机用燃料双喷射系统，其特征在于：所述排气装置包括与所述天然气发动机内各气缸废气排放端连通设置的排气管，所述排气管的尾端连接至催化器，所述增压器串联在所述排气管上，所述增压器与所述催化器之间的所述排气管内设有氧传感器，所述氧传感器连接至所述电控单元ECU；所述增压器与所述天然气发动机之间的所述排气管上还连接有废气再循环管，所述废气再循环管连接至所述气体混合器，且所述废气再循环管上沿管内废气行进方向依次串接有EGR冷却器和EGR阀，所述EGR阀连接至所述电控单元ECU。
5.如权利要求1所述的天然气发动机用燃料双喷射系统，其特征在于：所述储气装置包括储气罐或储气瓶。
6.如权利要求4所述的天然气发动机用燃料双喷射系统的喷射控制方法，其特征在于：包括以下步骤，
步骤一、台架试验
天然气发动机运行时，所述第一燃气喷射阀与所述第二燃气喷射阀同时喷射燃料，由所述第一燃气喷射阀喷射的燃料量为单点喷射量，各所述第二燃气喷射阀的喷射量总和为多点喷射量，且所述多点喷射量由各所述第二燃气喷射阀均匀喷射获得；
调整天然气发动机的运行工况，确定当前运行工况下对应的转速和扭矩，并在所述电控单元ECU的配合下，标定该转速和扭矩下能够保证天然气发动机稳定运行的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例，并记录；
改变天然气发动机的运行工况，重复上述试验，并记录相应运行工况下对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例；
将天然气发动机各运行工况所对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例形成喷射量比例表，存储于所述电控单元ECU内，备用；
步骤二、实际运行判断
利用天然气发动机上设置的转速传感器，实时检测天然气发动机的转速，并将转速信号传送至所述电控单元ECU，所述电控单元ECU根据转速信号判断天然气发动机的当前运行工况；
当所述电控单元ECU根据转速信号判断天然气发动机转速稳定，则判定天然气发动机的当前运行工况为稳定运行工况，所述电控单元ECU根据当前稳定运行工况获知对应的转速和扭矩，并根据当前转速和扭矩查询预存的所述喷射量比例表，获知所述喷射量比例表内记载的当前转速和扭矩下对应的所述单点喷射量与所述多点喷射量的燃料喷射量比例，并根据该燃料喷射量比例控制所述第一燃气喷射阀与所述第二燃气喷射阀的相应开度；
当所述电控单元ECU通过转速信号获知天然气发动机的转速越来越大时，即判断天然气发动机的当前运行工况为加速运行工况，则进入步骤三的加速控制策略；
当所述电控单元ECU通过转速信号获知天然气发动机的转速越来越小时，即判断天然气发动机的当前运行工况为减速运行工况，则进入步骤四的减速控制策略；
步骤三、加速控制策略
所述电控单元ECU先控制所述多点喷射量的燃料喷射量比例升高，且使各所述第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例同步升高，即将加速运行前的稳定运行工况对应的第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例升高至N倍，增加进入至各所述气缸进气道的燃料量；
所述电控单元ECU再根据氧传感器的检测信号，通过Lambda闭环控制，调节各所述第二燃气喷射阀的精准开启比例；
步骤四、减速控制策略
所述电控单元ECU先控制所述多点喷射量的燃料喷射量比例降低，且使各所述第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例同步降低，即将减速运行前的稳定运行工况对应的第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例降低至M倍，减少进入至各所述气缸进气道的燃料量；
所述电控单元ECU再根据氧传感器的检测信号，通过Lambda闭环控制，调节各所述第二燃气喷射阀的精准开启比例。
7.如权利要求6所述的天然气发动机用燃料双喷射系统的喷射控制方法，其特征在于：在步骤三的加速控制策略中，控制各所述第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例分别升高的倍数为1～1.5倍；
在步骤四的减速控制策略中，控制所述第二燃气喷射阀的燃料喷射量比例分别降低的倍数为0.3～0.8倍。
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