CN212614971U - 一种汽车消声器内管用胀管卡紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车消声器内管用胀管卡紧装置，包括底座、卡紧机构、卡爪机构、推板以及压头，所述卡紧机构固定在底座的上方，卡紧机构内部下端开有安装腔，卡紧机构内部位于安装腔的上方开有压紧腔，所述安装腔内壁上固定有一安装座，所述卡爪机构固定在安装座的顶端，卡爪机构由多个顶端连接在一起的卡爪围成一圆柱形结构，多个卡爪之间形成有一容滞空间，所述推板设置在多个卡爪之间形成的容滞空间内，所述压头设置在推板的顶端。本实用新型通过设置可以张合的卡爪机构，使得排气管道与隔板能够快速以过盈配合结构的方式连接在一起，替代传统的焊接方式，可省去清理焊渣的工序，杜绝了因焊渣掉落产生的消声器异响的现象。

Description

一种汽车消声器内管用胀管卡紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器技术领域，尤其涉及一种汽车消声器内管用胀管卡紧装置。

背景技术

汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的。汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类。汽车消声器能够降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。

现有技术条件下，一般采用的结构是消声器与排气管道采用隔板分隔，排气管道与隔板之间一般是采用焊接的方式连接，但是采用这种焊接连接方式，在使用过程中容易出现焊渣掉落的问题，使得消声器出现异响的现象，另外这种焊接方式需要采用专门的设备来完成，成本较高。

现有一种排气管道与隔板采用过盈配合的连接方式，不再需要进行焊接操作，工艺稳定性更高，但是如果采用人工手动操作也非常麻烦，劳动强度比较大，因此，有必要开发一种新型的设备来完成此工序，以提高工作效率。

发明内容

本实用新型是针对上述技术的不足，通过设计一种汽车消声器内管用胀管卡紧装置，能够快速实现排气管道与隔板过盈配合连接，提高工作效率。

本实用新型提供的技术方案如下：一种汽车消声器内管用胀管卡紧装置，包括底座、卡紧机构、卡爪机构、推板以及压头，所述卡紧机构固定在底座的上方，卡紧机构为圆柱形结构，卡紧机构内部下端开有安装腔，卡紧机构内部位于安装腔的上方开有压紧腔，压紧腔的直径大于安装腔的直径，所述安装腔内壁上固定有一安装座，所述卡爪机构固定在安装座的顶端，卡爪机构的上部延伸出压紧腔，卡爪机构由多个顶端连接在一起的卡爪围成一圆柱形结构，其下端可以向外张开，卡爪机构与压紧腔之间具有一定的空隙从而形成工作区，多个卡爪之间形成有一容滞空间，所述推板设置在多个卡爪之间形成的容滞空间内，所述压头设置在推板的顶端，压头通过导柱与底座连接。

进一步的，所述安装座内设置有圆柱形的滑道，滑道内设置有滑块，所述推板与滑块连接。

进一步的，所述推板的形状与容滞空间相配合，推板的顶端高于卡爪机构。

进一步的，所述卡爪周身上设置有两个向外凸起的凸台，两个凸台之间向内凹陷形成一弧形的凹槽。

进一步的，所述多个卡爪之间形成的容滞空间其截面大致呈梯形结构，容滞空间的直径从上至下呈流线型收窄，并且底部具有截面为方形的连通槽。

与现有技术相比，本实用新型通过设置可以张合的卡爪机构，使得排气管道与隔板能够快速以过盈配合结构的方式连接在一起，替代传统的焊接方式，可省去清理焊渣的工序，杜绝了因焊渣掉落产生的消声器异响的现象，而且采用的胀管卡紧模生产效率高于焊接，工艺稳定性更高。

附图说明

附图1是本实用新型所述汽车消声器内管用胀管卡紧装置的结构示意图；

附图2是本实用新型所述汽车消声器内管用胀管卡紧装置的使用示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、2所示，一种汽车消声器内管用胀管卡紧装置，包括底座1、卡紧机构2、卡爪机构3、推板4以及压头5，所述卡紧机构2固定在底座1的上方，卡紧机构2为圆柱形结构，卡紧机构2内部下端开有安装腔21，卡紧机构2内部位于安装腔21的上方开有压紧腔22，压紧腔22的直径大于安装腔21的直径，所述安装腔21内壁上固定有一安装座211，所述卡爪机构3固定在安装座211的顶端，卡爪机构3的上部延伸出压紧腔22，卡爪机构3由多个顶端连接在一起的卡爪围成一圆柱形结构，其下端可以向外张开，卡爪机构3与压紧腔22之间具有一定的空隙从而形成工作区23，工作时排气管道插入到工作区23内；多个卡爪之间形成有一容滞空间，所述推板4设置在多个卡爪之间形成的容滞空间内，所述压头5设置在推板4的顶端，压头5下压即可推动推板4向下移动从而将卡爪向外撑开。

所述安装座211内设置有圆柱形的滑道212，滑道212内设置有滑块213，滑块213沿滑道212上下移动，起到定位的作用；所述推板4与滑块213连接；所述推板4的形状与容滞空间相配合，推板4的顶端高于卡爪机构3，压头5推动推板4向下移动时，能够撑开卡爪。

所述卡爪周身上设置有两个向外凸起的凸台31，凸台31用于顶持排气管道使其表面对应凸台31位置向外扩展，以将隔板包覆从而形成过盈配合结构，两个凸台31之间向内凹陷形成一弧形的凹槽32，凹槽32用于当隔板受到排气管道凸起挤压后，能够向内凹槽32内弯曲，从而固定在排气管道凸起的周壁内；所述多个卡爪之间形成的容滞空间其截面大致呈梯形结构，容滞空间的直径从上至下呈流线型收窄，并且底部具有截面为方形的连通槽33，设置连通槽33的作用一方面是为了增加多个卡爪围成的圆柱形结构的稳定性，使得卡爪张开时受力均匀，另一方面是连通安装座211，方便推板4连接滑块213等部件。

所述压头5用于推动推板4下压工作，压头5通过导柱51与底座1连接，压头5顶端连接有压紧机构，压紧机构为液压机或气缸。

本实用新型的使用方法如下：

将排气管道7放入到工作区23内，然后将隔板6放置在压紧腔22的顶端，隔板6的锁紧端与卡爪的两个向外凸起的凸台31位置对应，压头5下降推动推板4向下运动撑开卡爪，凸台31位置向外扩展，排气管道7在两个凸台31的作用下将隔板6包覆从而形成过盈配合结构，从而将排气管道7与隔板6固定在一起，之后压头5上升，推板4在力的作用下回位，即可完成操作。

本实用新型通过设置可以张合的卡爪机构，使得排气管道与隔板能够快速以过盈配合结构的方式连接在一起，替代传统的焊接方式，可省去清理焊渣的工序，杜绝了因焊渣掉落产生的消声器异响的现象，而且采用的胀管卡紧模生产效率高于焊接，工艺稳定性更高。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车消声器内管用胀管卡紧装置，包括底座、卡紧机构、卡爪机构、推板以及压头，其特征在于：所述卡紧机构固定在底座的上方，卡紧机构为圆柱形结构，卡紧机构内部下端开有安装腔，卡紧机构内部位于安装腔的上方开有压紧腔，压紧腔的直径大于安装腔的直径，所述安装腔内壁上固定有一安装座，所述卡爪机构固定在安装座的顶端，卡爪机构的上部延伸出压紧腔，卡爪机构由多个顶端连接在一起的卡爪围成一圆柱形结构，其下端可以向外张开，卡爪机构与压紧腔之间具有一定的空隙从而形成工作区，多个卡爪之间形成有一容滞空间，所述推板设置在多个卡爪之间形成的容滞空间内，所述压头设置在推板的顶端，压头通过导柱与底座连接。

2.根据权利要求1所述的汽车消声器内管用胀管卡紧装置，其特征在于：所述安装座内设置有圆柱形的滑道，滑道内设置有滑块，所述推板与滑块连接。

3.根据权利要求1所述的汽车消声器内管用胀管卡紧装置，其特征在于：所述推板的形状与容滞空间相配合，推板的顶端高于卡爪机构。

4.根据权利要求1所述的汽车消声器内管用胀管卡紧装置，其特征在于：所述卡爪周身上设置有两个向外凸起的凸台，两个凸台之间向内凹陷形成一弧形的凹槽。

5.根据权利要求1所述的汽车消声器内管用胀管卡紧装置，其特征在于：所述多个卡爪之间形成的容滞空间其截面大致呈梯形结构，容滞空间的直径从上至下呈流线型收窄，并且底部具有截面为方形的连通槽。

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