CN212612539U - 一种高速公路边坡加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路边坡加固结构，属于公路边坡稳定技术领域，高速公路边坡加固结构包括：多个底部支撑桩，分别钻孔灌注或打设于坡底处；多个混凝土竖梁，沿坡顶至坡底的方向浇筑于高速公路边坡的坡面上，且多个混凝土竖梁位于坡底的一端分别与一底部支撑桩相抵；多个拉结部，配置为连接于相邻两混凝土竖梁之间；网栅层，铺设于相邻两混凝土竖梁之间的高速公路边坡的坡面上。本实用新型公开的高速公路边坡加固结构，有效提高了加固结构本身在高速公路边坡上的稳固性以及对高速公路边坡的加固效果。

Description

一种高速公路边坡加固结构

技术领域

本实用新型涉及公路边坡稳定技术领域，尤其涉及一种高速公路边坡加固结构。

背景技术

为了防止高速公路边坡水土流失，提高边坡的安全稳定性，通常会对高速公路边坡进行结构加固。边坡的加固是新建或者改扩建高速公路极重要的组成部分。

现有的高速公路边坡加固方式，加固效果不够理想，在遇暴雨等恶劣天气时易发生大片垮塌等情况，边坡加固结构也随之垮散，严重影响行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高速公路边坡加固结构，以解决现有技术中高速公路边坡加固效果不够理想的技术问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供了一种高速公路边坡加固结构，应用于高速公路边坡，该高速公路边坡具有一坡顶和一坡底，所述高速公路边坡加固结构包括：多个底部支撑桩，分别钻孔灌注或打设于所述坡底处；多个混凝土竖梁，沿所述坡顶至所述坡底的方向浇筑于所述高速公路边坡的坡面上，且多个所述混凝土竖梁位于所述坡底的一端分别与一所述底部支撑桩相抵；多个拉结部，配置为连接于相邻两所述混凝土竖梁之间；网栅层，铺设于相邻两所述混凝土竖梁之间的所述高速公路边坡的坡面上。

在一个实施例中，所述混凝土竖梁包括：钢龙骨，沿所述坡顶至所述坡底的方向设置于所述高速公路边坡的坡面上，所述钢龙骨位于所述坡底的一端与一所述底部支撑桩相抵；混凝土包裹层，浇筑于所述钢龙骨的外部。

在一个实施例中，所述混凝土包裹层位于所述坡底的一端与所述底部支撑桩相连接。

在一个实施例中，所述混凝土竖梁还包括：多个锚杆，沿所述钢龙骨长度方向分别插入所述高速公路边坡中，且多个所述锚杆位于所述高速公路边坡外部的一端均与所述钢龙骨相连接。

在一个实施例中，所述混凝土包裹层包裹所述锚杆与所述钢龙骨的连接处。

在一个实施例中，所述混凝土竖梁还包括：坡顶锚杆，固定于所述坡顶上；其中，所述钢龙骨靠近所述坡顶的一端延伸至所述坡顶上并与所述坡顶锚杆相连接。

在一个实施例中，所述混凝土包裹层延伸至所述坡顶上并包裹所述坡顶锚杆与所述钢龙骨的连接处。

在一个实施例中，所述拉结部包括：拉结钢，其两端分别与一所述混凝土竖梁的钢龙骨相连接；拉结混凝土，包裹于所述拉结钢的外部。

在一个实施例中，所述拉结混凝土的两端分别与一所述混凝土竖梁的混凝土包裹层相连接。

在一个实施例中，所述拉结部倾斜连接于相邻两所述混凝土竖梁之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本申请实施例提供的一种高速公路边坡加固结构，通过在高速公路边坡的坡底钻孔灌注或打设多个底部支撑桩，作为基脚承重支撑，并在高速公路边坡的坡面上沿坡顶至坡底方向设置多个混凝土竖梁，且每一混凝土竖梁的底端与底部支撑桩相抵，可有效保证混凝土竖梁在坡面上的稳固性，防止混凝土竖梁垮塌，从而提高其对高速公路边坡的拦设加固效果而防止高速公路边坡大片垮塌，同时，在相邻两混凝土竖梁之间连接拉结部而使拉结部和多个混凝土竖梁相互拉结形成边坡加固网而提高结构强度，从而对高速公路边坡形成牢固的拦挡加固，并于相邻两混凝土竖梁之间的高速公路边坡的坡面上铺设网栅层，实现对坡面土层进行加固，防止其表层土壤流失。由以上可知，本申请实施例提供的高速公路边坡加固结构，有效提高了加固结构本身在高速公路边坡上的稳固性以及对高速公路边坡的加固效果。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1是本申请实施例提供的高速公路边坡加固结构应用于高速公路边坡上时的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的高速公路边坡加固结构应用于高速公路边坡上时(去除网栅层)的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的高速公路边坡加固结构应用于高速公路边坡上时的剖视结构示意图。

图中：

100、高速公路边坡加固结构；200、高速公路边坡；201、坡顶；202、坡底；10、底部支撑桩；20、混凝土竖梁；30、拉结部；40、网栅层；21、钢龙骨；22、混凝土包裹层；23、锚杆；24、坡顶锚杆；31、拉结钢；32、拉结混凝土。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

为了解决现有技术中高速公路边坡加固效果不够理想的技术问题，本申请提供了一种高速公路边坡加固结构。

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种高速公路边坡加固结构，应用于高速公路边坡200，该高速公路边坡200具有一坡顶201和一坡底202，高速公路边坡加固结构100包括多个底部支撑桩10、多个混凝土竖梁20、多个拉结部30以及网栅层40。

多个底部支撑桩10沿坡底202分别钻孔灌注或打设于坡底202处，底部支撑桩10打设于坡底202处时可以为钢铁支撑桩，底部支撑桩10钻孔灌注于坡底202处时可以为钢筋混凝土支撑桩，可以为人工在坡底202钻孔后置入钢筋并浇筑混凝土而形成。底部支撑桩10可以垂直钻孔灌注或打设于地下20-100cm。

多个混凝土竖梁20沿坡顶201至坡底202的方向设置于高速公路边坡的坡面上，且多个混凝土竖梁20位于坡底202的一端分别与一底部支撑桩10相抵，底部支撑桩10对混凝土竖梁20提供支撑。

多个拉结部30配置为连接于相邻两混凝土竖梁20之间，以将混凝土竖梁20相互拉结。

网栅层40铺设于相邻两混凝土竖梁20之间的高速公路边坡的坡面上。网栅层40可以为细金属丝网栅结构或塑料网栅结构。可以在铺设网栅层40后再将拉结部30拉结于相邻两混凝土竖梁20之间，从而可将网栅层40固定于高速公路边坡的坡面和拉结部30之间。可选地，网栅层40可以替换为薄膜层，例如土工膜。

由以上可知，本申请实施例提供的一种高速公路边坡加固结构100，通过在高速公路边坡200的坡底202钻孔灌注或打设多个底部支撑桩10，作为基脚承重支撑，并在高速公路边坡200的坡面上沿坡顶201至坡底202方向设置多个混凝土竖梁20，且每一混凝土竖梁20的底端与一底部支撑桩10相抵，可有效保证混凝土竖梁20在坡面上的稳固性，防止混凝土竖梁20垮塌，从而提高其对高速公路边坡200的拦设加固效果而防止高速公路边坡大片垮塌，同时，在相邻两混凝土竖梁20之间连接拉结部30而使拉结部30和多个混凝土竖梁20相互拉结形成边坡加固网而提高结构强度，从而对高速公路边坡形成牢固的拦挡加固，并于相邻两混凝土竖梁20之间的高速公路边坡的坡面上铺设网栅层40，实现对坡面土层进行加固，防止其表层土壤流失。由以上可知，本申请实施例提供的高速公路边坡加固结构，有效提高了加固结构本身在高速公路边坡上的稳固性以及对高速公路边坡的加固效果。

本实施例中，混凝土竖梁20包括钢龙骨21和混凝土包裹层22。

钢龙骨21沿坡顶201至坡底202的方向设置于高速公路边坡的坡面上，钢龙骨21位于坡底202的一端与一底部支撑桩10相抵，可有效防止混凝土竖梁20形变。钢龙骨21可以为型钢或钢筋。

混凝土包裹层22浇筑于钢龙骨21的外部，以对钢龙骨21形成包裹并与坡面连接。钢龙骨21与混凝土包裹层22结合设置，可有效保证混凝土竖梁20的强度而防止其受力时形变。

本实施例中，混凝土包裹层22位于坡底202的一端与底部支撑桩10相连接，保证混凝土包裹层22与底部支撑桩10之间的连接稳固性。

本实施例中，每一混凝土竖梁20还包括多个锚杆23，多个锚杆23沿钢龙骨21长度方向分别插入高速公路边坡中，且多个锚杆23位于高速公路边坡外部的一端均与钢龙骨21相连接，可以为绑扎或焊接固定。通过锚杆23的锚固，可有效提高混凝土竖梁20在高速公路边坡上的稳固性。

本实施例中，混凝土包裹层22包裹锚杆23与钢龙骨21的连接处，可有效提高锚杆23与钢龙骨21及混凝土包裹层22之间的连接稳固性。

本实施例中，混凝土竖梁20还包括坡顶锚杆24，坡顶锚杆24固定于坡顶201上，其中，钢龙骨21靠近坡顶201的一端延伸至坡顶201上并与坡顶锚杆24相连接，可以为绑扎或焊接固定。可以进一步提高混凝土竖梁20在高速公路边坡上的稳固性。

本实施例中，混凝土包裹层22延伸至坡顶201上并包裹坡顶锚杆24与钢龙骨21的连接处。形成保护并提高混凝土竖梁20的强度。

本实施例中，拉结部30包括拉结钢31和拉结混凝土32。

拉结钢31的两端分别与一混凝土竖梁20的钢龙骨21相连接，每相邻两混凝土竖梁20之间可以设置至少一个的拉结部30。拉结钢31可以为型钢或钢筋。

拉结混凝土32包裹于拉结钢31的外部。

通过采用拉结钢31与拉结混凝土32的结合设置，可提高拉结部30的结构强度，进而提高其对混凝土竖梁20的拉结强度。

本实施例中，拉结混凝土32的两端分别与一混凝土竖梁20的混凝土包裹层22相连接。可使混凝土竖梁20与拉结部30相互连接为一体。

本实施例中，拉结部30倾斜连接于相邻两混凝土竖梁20之间。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种高速公路边坡加固结构，应用于高速公路边坡，该高速公路边坡具有一坡顶和一坡底，其特征在于，所述高速公路边坡加固结构包括：

多个底部支撑桩，分别钻孔灌注或打设于所述坡底处；

多个混凝土竖梁，沿所述坡顶至所述坡底的方向浇筑于所述高速公路边坡的坡面上，且多个所述混凝土竖梁位于所述坡底的一端分别与一所述底部支撑桩相抵；

多个拉结部，配置为连接于相邻两所述混凝土竖梁之间；

网栅层，铺设于相邻两所述混凝土竖梁之间的所述高速公路边坡的坡面上。

2.根据权利要求1所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于，所述混凝土竖梁包括：

钢龙骨，沿所述坡顶至所述坡底的方向设置于所述高速公路边坡的坡面上，所述钢龙骨位于所述坡底的一端与一所述底部支撑桩相抵；

混凝土包裹层，浇筑于所述钢龙骨的外部。

3.根据权利要求2所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于：

所述混凝土包裹层位于所述坡底的一端与所述底部支撑桩相连接。

4.根据权利要求2所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于，所述混凝土竖梁还包括：

多个锚杆，沿所述钢龙骨长度方向分别插入所述高速公路边坡中，且多个所述锚杆位于所述高速公路边坡外部的一端均与所述钢龙骨相连接。

5.根据权利要求4所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于：

所述混凝土包裹层包裹所述锚杆与所述钢龙骨的连接处。

6.根据权利要求2所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于，所述混凝土竖梁还包括：

坡顶锚杆，固定于所述坡顶上；

其中，所述钢龙骨靠近所述坡顶的一端延伸至所述坡顶上并与所述坡顶锚杆相连接。

7.根据权利要求6所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于：

所述混凝土包裹层延伸至所述坡顶上并包裹所述坡顶锚杆与所述钢龙骨的连接处。

8.根据权利要求2所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于，所述拉结部包括：

拉结钢，其两端分别与一所述混凝土竖梁的钢龙骨相连接；

拉结混凝土，包裹于所述拉结钢的外部。

9.根据权利要求8所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于：

所述拉结混凝土的两端分别与一所述混凝土竖梁的混凝土包裹层相连接。

10.根据权利要求1所述的高速公路边坡加固结构，其特征在于：

所述拉结部倾斜连接于相邻两所述混凝土竖梁之间。

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