CN212584138U - 一种运行稳定的车用异型轴承外圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运行稳定的车用异型轴承外圈，具体涉及轴承技术领域，包括外圈和内圈，所述外圈外部固定设有加厚体，所述外圈和内圈之间均匀设有若干钢球，所述外圈内壁位于相邻钢球之间设有通孔，所述通孔内贯穿安装有连接杆，所述连接杆靠近钢球一端垂直安装有碾压片，所述连接杆远离钢球一端固定安装有顶柱，所述顶柱位于顶块下方固定安装有限位圈。本实用新型通过设有顶柱和顶块，有利于在对轴承进行更换时，可以通过对轴承内圈的转动便可以对轴承进行安装，在对轴承进行拆卸更换时，可以对碾压片进行顶进，进而对轴承进行拆卸更换，此实用新型，结构简单，构思巧妙，实用性非常的强，便于更换与拆卸。

Description

一种运行稳定的车用异型轴承外圈

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，更具体的说，本实用涉及一种运行稳定的车用异型轴承外圈。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度轴承固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动，从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西。

目前现有的轴承在安装的时候，由于外圈不能进行有效的固定，导致轴承外圈与内圈在工作时，由于长期的工作负荷下导致内圈与外圈之间相互晃动，从而致使保持架损坏，因此导致轴承的使用寿命严重降低，而且轴承在安装时很难将轴承与轴承腔室进行吻合安装，从而导致寿命降低，因此需要一种方便安装并且便捷拆卸的异型轴承。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种运行稳定的车用异型轴承外圈，本发明所要解决的技术问题是：可以方便对轴承更换安装及拆卸，并且对轴承外圈进行有效的固定，使其提高轴承的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运行稳定的车用异型轴承外圈，包括外圈和内圈，所述外圈外部固定设有加厚体，所述外圈和内圈之间均匀设有若干钢球，所述外圈内壁位于相邻钢球之间设有通孔，所述通孔内贯穿安装有连接杆，所述连接杆靠近钢球一端垂直安装有碾压片，所述连接杆远离钢球一端固定安装有顶柱，所述顶柱顶端固定安装有顶块，所述顶柱位于顶块下方固定安装有限位圈，所述限位圈与顶顶块之间位于顶柱上活动套接有滑动圈，所述顶柱顶端固定安装有第一限位块，所述第一限位块顶端固定安装有制动柱，所述制动柱与加厚体内壁接触位置处设有与制动柱相匹配的圆孔，所述加厚体内腔侧壁位于顶柱两侧设有固定板，所述固定板上设有孔洞，所述孔洞内贯穿安装有限位柱，所述限位柱远离固定板一端固定安装有制动块，所述限位柱靠近制动块一端固定安装有第二限位块，所述第二限位块与固定板之间设有第一弹簧。

实施方式具体为：旋转内圈，由于内圈与外圈之间通过保持架安装有钢球，因此旋转内圈会带动钢球对碾压片进行碾压，在钢球作用下，碾压片对连接杆产生一个推力，连接杆推动顶柱，顶柱会将顶块顶至处于制动块上方，由于制动块与固定板之间设有第一弹簧，因此制动块会在顶块的作用下，顺着顶块的倾斜面向两侧收缩，当顶柱继续将顶块向上推动越过制动块时，制动块会在第一弹簧的作用下，将制动块顶至顶块与滑动圈之间，制动块将顶块限制在制动块上部，此时碾压片被钢球碾压至与外圈内壁处于同一水平位置，与此同时由于制动柱与顶块固定连接，因此顶块被顶柱向上顶过程中，制动柱会被顶块从圆孔内顶出，从而伸至轴承腔室内所对应设置的孔道内，进而轴承室腔将加厚体进行固定。

在一个优选的实施方式中，所述制动柱上位于第一限位块与加厚体之间套接有第二弹簧，可以在轴承拆卸时，对顶柱起到推动作用，便于轴承的拆卸。

在一个优选的实施方式中，所述限位柱远离制动块一端固定安装有第三限位块，可以有效的限制限位柱不会从固定板上脱落。

在一个优选的实施方式中，所述碾压片与外圈接触位置处设有密封圈，可以有效的保持内圈与外圈之间的润滑油不会溢出。

在一个优选的实施方式中，相邻所述钢球之间设有保持架，保持架将轴承中的钢球均匀的相互隔开，使每个钢球在内圈和外圈之间正常的滚动。

在一个优选的实施方式中，所述固定板与加厚体之间通过螺钉固定连接，可以保证固定板与加厚体之间的牢固性能。

在一个优选的实施方式中，所述制动块的长度和限位圈半径与顶柱半径之差相同。

在一个优选的实施方式中，所述顶块与限位圈之间的距离等于碾压片与外圈侧壁之间的距离。

在一个优选的实施方式中，所述顶块底部设有与滑动圈表面相匹配的凹槽。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有顶柱和顶块，有利于在对轴承进行更换时，可以通过对轴承内圈的转动便可以对轴承进行安装，在对轴承进行拆卸更换时，可以对碾压片进行顶进，进而对轴承进行拆卸更换，此实用新型，结构简单，构思巧妙，实用性非常的强，便于更换与拆卸；

2、本实用新型通过设有制动柱，有利于在对轴承进行安装时，可以将轴承与轴承腔室之间进行有效的固定，进而防止由于轴承在长期工作的情况下，由于不能对外圈进行有效的固定，导致外圈与内圈之间的作用关系从而造成保持架的损坏，进而降低轴承使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体平面部分结构示意图。

图2为本实用新型的图1中“A”处放大结构示意图。

图3为本实用新型的加厚体俯视剖视部分结构示意图。

图4为本实用新型的整体立体结构示意图。

图5为本实用新型的整体平面结构示意图。

图6为本实用新型的为图2部分结构工作示意图。

附图标记为：1、外圈；2、内圈；3、加厚体；4、钢球；5、连接杆；6、碾压片；7、顶柱；8、顶块；9、限位圈；10、滑动圈；11、第一限位块；12、制动柱；13、固定板；14、限位柱；15、制动块；16、第二限位块；17、第一弹簧；18、第二弹簧；19、第三限位块；20、保持架；21、螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种运行稳定的车用异型轴承外圈，包括外圈1和内圈2，所述外圈1外部固定设有加厚体3，所述外圈1和内圈2之间均匀设有若干钢球4，所述外圈1内壁位于相邻钢球4之间设有通孔，所述通孔内贯穿安装有连接杆5，所述连接杆5靠近钢球4一端垂直安装有碾压片6，所述连接杆5远离钢球4一端固定安装有顶柱7，所述顶柱7顶端固定安装有顶块8，所述顶柱7位于顶块8下方固定安装有限位圈9，所述限位圈9与顶顶块8之间位于顶柱7上活动套接有滑动圈10，所述顶柱7顶端固定安装有第一限位块11，所述第一限位块11顶端固定安装有制动柱12，所述制动柱12与加厚体3内壁接触位置处设有与制动柱12相匹配的圆孔，所述加厚体3内腔侧壁位于顶柱7两侧设有固定板13，所述固定板13上设有孔洞，所述孔洞内贯穿安装有限位柱14，所述限位柱14远离固定板13一端固定安装有制动块15，所述限位柱14靠近制动块15一端固定安装有第二限位块16，所述第二限位块16与固定板13之间设有第一弹簧17。

所述制动柱12上位于第一限位块11与加厚体3之间套接有第二弹簧18，可以将制动柱12弹至圆孔内部，防止在安装时由于制动柱12伸出而不便于安装。

所述顶块8底部设有与滑动圈10表面相匹配的凹槽。

如图1-6所示的，实施方式具体为：当对轴承进行安装时，使得轴承整体与轴承腔室处于垂直状态，然后放入，由于第二弹簧18将制动柱12顶至圆孔内部，因此轴承加厚体3弧形表面处于光圆状态，因此可以将轴承整体放置在轴承腔室中，然后转动轴承使得轴承整体放置在轴承腔室内部；

然后旋转内圈2，由于内圈2与外圈1之间通过保持架20安装有钢球4，因此旋转内圈2会带动钢球4对碾压片6进行碾压，在钢球4作用下，碾压片6对连接杆5产生一个推力，连接杆5推动顶柱7，顶柱7会将顶块8顶至处于制动块15上方，在此过程中，由于制动块15与固定板13之间设有第一弹簧17，因此制动块15会在顶块8的作用下，顺着顶块8的倾斜面向两侧收缩，当顶柱7继续将顶块8向上推动越过制动块15时，制动块15会在第一弹簧17的作用下，将制动块15顶至顶块8与滑动圈10之间，制动块15将顶块8限制在制动块15上部，此时碾压片6被钢球4碾压至与外圈1内壁处于同一水平位置，与此同时由于制动柱12与顶块8固定连接，因此顶块8被顶柱7向上顶过程中，制动柱12会被顶块8从圆孔内顶出，从而伸至轴承腔室内所对应设置的孔道内，进而轴承室腔将加厚体3进行固定，由于轴承上设有多组制动柱12，因此可以有效的将轴承外圈1进行固定，提升轴承的使用寿命，并且只通过对轴承内圈2转动便可以将轴承轴承与轴承腔室进行固定，非常的方便实用；

当轴承使用寿命过长需要进行更换时，利用外部工具，对各个碾压片6进行顶进，在此时制动块15会越过滑动圈10，此时制动块15位于滑动圈10与限位圈9之间，然后将外部工具松开，接着在第二弹簧18作用下将顶柱7向靠近内圈2方向顶，此时滑动圈10会在制动块15作用下运动至顶块8下方凹槽，从而滑动圈10与顶块形8成一体，同时制动块15会顺着滑动圈10的坡面向两侧运动，然后制动块15越过顶块8，最后制动柱12收缩至圆孔内部，进而将轴承从轴承腔室内取出，只需要借助外部工具，对碾压片6进行顶动，便可以将轴承拆下，非常省时间，省力气。

所述限位柱14远离制动块15一端固定安装有第三限位块19。

所述碾压片6与外圈1接触位置处设有密封圈，可以有效的保持内圈2与外圈1之间的润滑油不会溢出。

相邻所述钢球4之间设有保持架20，保持架20将轴承中的钢球4均匀的相互隔开，使每个钢球4在内圈2和外圈1之间正常的滚动。

所述固定板13与加厚体3之间通过螺钉21固定连接，可以保证固定板13与加厚体3之间的牢固性能。

所述制动块15的长度和限位圈9半径与顶柱7半径之差相同。

所述顶块8与限位圈9之间的距离等于碾压片6与外圈1侧壁之间的距离。

本实用新型工作原理：通过设有顶柱7和顶块8，有利于在对轴承进行更换时，可以通过对轴承内圈2的转动便可以对轴承进行安装，在对轴承进行拆卸更换时，可以对碾压片6进行顶进，进而对轴承进行拆卸更换，此实用新型，结构简单，构思巧妙，实用性非常的强，便于更换与拆卸，另外设有制动柱12，有利于在对轴承进行安装时，可以将轴承与轴承腔室之间进行有效的固定，进而防止由于轴承在长期工作的情况下，由于不能对外圈1进行有效的固定，导致外圈1与内圈2之间的作用关系从而造成保持架20的损坏，进而降低轴承使用寿命。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种运行稳定的车用异型轴承外圈，包括外圈(1)和内圈(2)，其特征在于：所述外圈(1)外部固定设有加厚体(3)，所述外圈(1)和内圈(2)之间均匀设有若干钢球(4)，所述外圈(1)内壁位于相邻钢球(4)之间设有通孔，所述通孔内贯穿安装有连接杆(5)，所述连接杆(5)靠近钢球(4)一端垂直安装有碾压片(6)，所述连接杆(5)远离钢球(4)一端固定安装有顶柱(7)，所述顶柱(7)顶端固定安装有顶块(8)，所述顶柱(7)位于顶块(8)下方固定安装有限位圈(9)，所述限位圈(9)与顶顶块(8)之间位于顶柱(7)上活动套接有滑动圈(10)，所述顶柱(7)顶端固定安装有第一限位块(11)，所述第一限位块(11)顶端固定安装有制动柱(12)，所述制动柱(12)与加厚体(3)内壁接触位置处设有与制动柱(12)相匹配的圆孔，所述加厚体(3)内腔侧壁位于顶柱(7)两侧设有固定板(13)，所述固定板(13)上设有孔洞，所述孔洞内贯穿安装有限位柱(14)，所述限位柱(14)远离固定板(13)一端固定安装有制动块(15)，所述限位柱(14)靠近制动块(15)一端固定安装有第二限位块(16)，所述第二限位块(16)与固定板(13)之间设有第一弹簧(17)。

2.根据权利要求1所述的一种运行稳定的车用异型轴承外圈，其特征在于：所述制动柱(12)上位于第一限位块(11)与加厚体(3)之间套接有第二弹簧(18)。

3.根据权利要求1所述的一种运行稳定的车用异型轴承外圈，其特征在于：所述限位柱(14)远离制动块(15)一端固定安装有第三限位块(19)。

4.根据权利要求1所述的一种运行稳定的车用异型轴承外圈，其特征在于：所述碾压片(6)与外圈(1)接触位置处设有密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种运行稳定的车用异型轴承外圈，其特征在于：相邻所述钢球(4)之间设有保持架(20)。

6.根据权利要求1所述的一种运行稳定的车用异型轴承外圈，其特征在于：所述固定板(13)与加厚体(3)之间通过螺钉(21)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种运行稳定的车用异型轴承外圈，其特征在于：所述制动块(15)的长度和限位圈(9)半径与顶柱(7)半径之差相同。

8.根据权利要求1所述的一种运行稳定的车用异型轴承外圈，其特征在于：所述顶块(8)与限位圈(9)之间的距离等于碾压片(6)与外圈(1)侧壁之间的距离。

9.根据权利要求1所述的一种运行稳定的车用异型轴承外圈，其特征在于：所述顶块(8)底部设有与滑动圈(10)表面相匹配的凹槽。

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