CN212582458U - 一种直升机停机坪的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升机停机坪的支撑装置，包括：底盘；支撑结构，其活动安置于底盘内；缓冲结构，其固定安置于支撑结构上，本实用新型涉及停机设备技术领域，可控制支撑结构中的液压缸伸缩，安装台升降借助第一支杆以及第二支杆的连接传动支撑，可调整停机高度；当直升机降落在停机台上或者从停机台上起飞时，可使停机台受力下降，且使减震弹簧压缩进行缓冲，同时使受力杆翻转受力，使滑块移动挤压缓冲弹簧进行加强缓冲，减少直升机对停机台以及楼体的冲击力；该设计结构简单、传动、连动方式巧妙，成本较低，不仅可以调整停机高度，还可对直升机冲击力进行缓冲。

Description

一种直升机停机坪的支撑装置

技术领域

本实用新型涉及停机设备技术领域，具体为一种直升机停机坪的支撑装置。

背景技术

直升机停机坪是指供直升机垂直起飞、降落和停留的设施；各建筑物的屋顶一般都为平躺状，适用于设置停机坪；直升机停机坪主要适应于城市防灾抗灾指挥调度中心的消防指挥大楼、重要的医疗救治中心、五星级饭店及高层建筑等，直升机停机坪的普及，对我国国防、消防、急救、特种勤务、旅游等具有重要意义；

由于目前建筑物屋顶主要为钢筋混凝土材料构成，其会因温度变化使之表面易产生不规则裂纹，影响直升机的升降，因此，目前大多在建筑物屋顶铺设金属或复合材料的甲板拼接构成停机坪；但是，目前使用的甲板存在以下缺点：目前的停机坪高度有限，且由于直升机较重，垂直升降中会存在冲击力，对夹板、楼顶都会产生冲击，因此，现设计一种直升机停机坪的支撑装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直升机停机坪的支撑装置，以解决高度、冲击力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直升机停机坪的支撑装置，包括：

底盘；

支撑结构，其活动安置于底盘内；

缓冲结构，其固定安置于支撑结构上；

所述支撑结构，包括：两对结构相同的第一支杆、一对结构相同的第一连杆、两对结构相同的第二支杆、一对结构相同的第二连杆、安装台以及液压缸；

所述底盘为矩形结构，且其上下两侧壁中心部位处开设有结构相同的安装槽，并其槽内下壁开设有若干结构相同的第一排水孔，两对所述第一支杆其一端分别交叉活动安置于底盘上壁安装槽内下壁，且分别位于中心线两侧相互对称，一对所述第一连杆其一端分别活动连接于其中一对所述第一支杆上，且其另一端分别活动旋接于其中一对所述第一支杆另一端上，并位于底盘上壁中心线右侧，两对所述第二支杆其一端分别交叉活动连接于两对所述第一支杆另一端上，一对所述第二连杆其一端分别活动连接于其中另一对所述第一支杆另一端上，且其另一端分别活动连接于其中一对所述第二支杆上，所述安装台活动安置于两对所述第二连杆另一端上，且其上壁等距开设有两对结构相同的契合槽，并其契合槽内下壁中心部位处均开设有结构相同的滑槽，所述液压缸固定安置于底盘上壁安装槽内，且位于中心部位处，并其伸缩端固定焊接于安装台下壁。

优选的，所述缓冲结构，包括：两对结构相同的滑块、两对结构相同的缓冲弹簧、两对结构相同的减震弹簧、停机台以及两对结构相同的受力杆；

两对所述滑块分别活动嵌装于滑槽内，且分别活动嵌装于契合槽内，两对所述弹簧其一端分别固定嵌装于契合槽内侧壁上，且其另一端分别固定连接于两对所述滑块侧壁上，两对所述减震弹簧其一端分别固定安置于安装台上壁，且分别位于四角部位处，所述停机台固定焊接于两对所述减震弹簧另一端上，两对所述滑块其一端分别活动嵌装于两对所述滑块上壁内，且分别位于中心部位处，并其另一端分别活动安置于停机台下壁。

优选的，所述滑块为H型结构。

优选的，所述安装台尺寸小于底盘上壁安装槽尺寸。

优选的，所述停机台为圆形结构，且其上壁边缘处等距开设有若干结构相同的第二排水孔。

优选的，所述第一支杆与第二支杆以及第一连杆与第二连杆均结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过底盘的支撑，可控制支撑结构中的液压缸伸缩，安装台升降借助第一支杆以及第二支杆的连接传动支撑，可调整停机高度；当直升机降落在停机台上或者从停机台上起飞时，可使停机台受力下降，且使减震弹簧压缩进行缓冲，同时使受力杆翻转受力，使滑块移动挤压缓冲弹簧进行加强缓冲，减少直升机对停机台以及楼体的冲击力；该设计结构简单、传动、连动方式巧妙，成本较低，不仅可以调整停机高度，还可对直升机冲击力进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型的拆分结构示意图；

图2为本实用新型的装配结构示意图。

图中：1、底盘，2、支撑结构，21、第一支杆，22、第一连杆，23、第二支杆，24、第二连杆，25、安装台，26、液压缸，3、缓冲结构，31、滑块，32、缓冲弹簧，33、减震弹簧，34、停机台，35、受力杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种直升机停机坪的支撑装置，包括：底盘1；支撑结构2，其活动安置于底盘1内；缓冲结构3，其固定安置于支撑结构2上；支撑结构2，包括：两对结构相同的第一支杆21、一对结构相同的第一连杆22、两对结构相同的第二支杆23、一对结构相同的第二连杆24、安装台25以及液压缸26；底盘1为矩形结构，且其上下两侧壁中心部位处开设有结构相同的安装槽，并其槽内下壁开设有若干结构相同的第一排水孔，两对第一支杆21其一端分别交叉活动安置于底盘1上壁安装槽内下壁，且分别位于中心线两侧相互对称，一对第一连杆22其一端分别活动连接于其中一对第一支杆21上，且其另一端分别活动旋接于其中一对第一支杆21另一端上，并位于底盘1上壁中心线右侧，两对第二支杆23其一端分别交叉活动连接于两对第一支杆21另一端上，一对第二连杆24其一端分别活动连接于其中另一对第一支杆21另一端上，且其另一端分别活动连接于其中一对第二支杆23上，安装台25活动安置于两对第二连杆24另一端上，且其上壁等距开设有两对结构相同的契合槽，并其契合槽内下壁中心部位处均开设有结构相同的滑槽，液压缸26固定安置于底盘1上壁安装槽内，且位于中心部位处，并其伸缩端固定焊接于安装台25下壁；通过支撑结构2可以控制直升飞机降落高度。

下列为本案的各电器件型号及作用：

液压缸：其为现有技术，只要适用于本方案的液压缸均可使用。

作为优选方案，更进一步的，缓冲结构3，包括：两对结构相同的滑块31、两对结构相同的缓冲弹簧32、两对结构相同的减震弹簧33、停机台34以及两对结构相同的受力杆35；

两对滑块31分别活动嵌装于滑槽内，且分别活动嵌装于契合槽内，两对弹簧其一端分别固定嵌装于契合槽内侧壁上，且其另一端分别固定连接于两对滑块31侧壁上，两对减震弹簧33其一端分别固定安置于安装台25上壁，且分别位于四角部位处，停机台34固定焊接于两对减震弹簧33另一端上，两对滑块 31其一端分别活动嵌装于两对滑块31上壁内，且分别位于中心部位处，并其另一端分别活动安置于停机台34下壁。

作为优选方案，更进一步的，滑块31为H型结构，方便安装、限位滑动。

作为优选方案，更进一步的，安装台25尺寸小于底盘1上壁安装槽尺寸，方便下降契合。

作为优选方案，更进一步的，停机台34为圆形结构，且其上壁边缘处等距开设有若干结构相同的第二排水孔，便于排水。

作为优选方案，更进一步的，第一支杆21与第二支杆23以及第一连杆22 与第二连杆24均结构相同，方便安装连接，且易于升降支撑。

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。

实施例：通过说明书附图1-2可知，通过底盘1的支撑，可控制支撑结构2 中的液压缸26伸缩，使安装台25受力升降，并使第二支杆23受力翻转，同时经过第二连杆24的传动，使第一支杆21相同原理借助第一连杆22从动翻转，实现安装台25的升降并支撑，可调整停机高度；当直升机降落在停机台34上或者从停机台34上起飞时，可使停机台34受力下降，且使缓冲结构3中的减震弹簧33压缩进行缓冲，同时使受力杆35翻转受力，进而使滑块31移动挤压缓冲弹簧32进行加强缓冲，减少直升机对停机台34以及楼体的冲击力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“固定焊接”、“活动安置”、“活动连接”、“活动嵌装”、“固定连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种直升机停机坪的支撑装置，其特征在于，包括：

底盘(1)；

支撑结构(2)，其活动安置于底盘(1)内；

缓冲结构(3)，其固定安置于支撑结构(2)上；

所述支撑结构(2)，包括：两对结构相同的第一支杆(21)、一对结构相同的第一连杆(22)、两对结构相同的第二支杆(23)、一对结构相同的第二连杆(24)、安装台(25)以及液压缸(26)；

所述底盘(1)为矩形结构，且其上下两侧壁中心部位处开设有结构相同的安装槽，并其槽内下壁开设有若干结构相同的第一排水孔，两对所述第一支杆(21)其一端分别交叉活动安置于底盘(1)上壁安装槽内下壁，且分别位于中心线两侧相互对称，一对所述第一连杆(22)其一端分别活动连接于其中一对所述第一支杆(21)上，且其另一端分别活动旋接于其中一对所述第一支杆(21)另一端上，并位于底盘(1)上壁中心线右侧，两对所述第二支杆(23)其一端分别交叉活动连接于两对所述第一支杆(21)另一端上，一对所述第二连杆(24)其一端分别活动连接于其中另一对所述第一支杆(21)另一端上，且其另一端分别活动连接于其中一对所述第二支杆(23)上，所述安装台(25)活动安置于两对所述第二连杆(24)另一端上，且其上壁等距开设有两对结构相同的契合槽，并其契合槽内下壁中心部位处均开设有结构相同的滑槽，所述液压缸(26)固定安置于底盘(1)上壁安装槽内，且位于中心部位处，并其伸缩端固定焊接于安装台(25)下壁。

2.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪的支撑装置，其特征在于：所述缓冲结构(3)，包括：两对结构相同的滑块(31)、两对结构相同的缓冲弹簧(32)、两对结构相同的减震弹簧(33)、停机台(34)以及两对结构相同的受力杆(35)；

两对所述滑块(31)分别活动嵌装于滑槽内，且分别活动嵌装于契合槽内，两对所述弹簧其一端分别固定嵌装于契合槽内侧壁上，且其另一端分别固定连接于两对所述滑块(31)侧壁上，两对所述减震弹簧(33)其一端分别固定安置于安装台(25)上壁，且分别位于四角部位处，所述停机台(34)固定焊接于两对所述减震弹簧(33)另一端上，两对所述滑块(31)其一端分别活动嵌装于两对所述滑块(31)上壁内，且分别位于中心部位处，并其另一端分别活动安置于停机台(34)下壁。

3.根据权利要求2所述的一种直升机停机坪的支撑装置，其特征在于：所述滑块(31)为H型结构。

4.根据权利要求2或1所述的一种直升机停机坪的支撑装置，其特征在于：所述安装台(25)尺寸小于底盘(1)上壁安装槽尺寸。

5.根据权利要求2所述的一种直升机停机坪的支撑装置，其特征在于：所述停机台(34)为圆形结构，且其上壁边缘处等距开设有若干结构相同的第二排水孔。

6.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪的支撑装置，其特征在于：所述第一支杆(21)与第二支杆(23)以及第一连杆(22)与第二连杆(24)均结构相同。

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