CN212579777U - 应用于发动机舱内的吸音棉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于发动机舱内的吸音棉，其包括聚酯纤维层以及聚丙烯纤维层，所述聚丙烯纤维层的聚丙烯纤维为等规聚丙烯纤维，且其上下表面均匀附着有聚氨酯层，所述聚酯纤维层的聚酯纤维为中空结构的卷曲型纤维。本实用新型通过将聚酯纤维层与聚丙烯纤维层复合形成吸音棉，聚丙烯纤维层附着有聚氨酯层，此吸音棉耐高温性能好，且不含有害物质，安全性较高；聚酯纤维层的聚酯纤维为中空结构的卷曲型纤维，具有比表面积大的特点，同时利用聚氨酯的多孔结构以及比表面积大的特点，构建对声音传播能量的多重吸收结构，提高吸音效果；通过设置无纺布，增加对声音吸附的比表面积以及增加外观的多样性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用吸音棉技术领域，特别涉及一种应用于发动机舱内的吸音棉。
背景技术
汽车吸音棉材料在汽车设计、装配中有较大范围的应用，具有吸音、降噪、环保等特点。但是，市场上较多的吸音棉材料由于本身的纤维结构及成本限制，限制了该材料在汽车发动机舱内的应用。目前，吸音棉主要在汽车的乘客舱应用比较广泛，发动机舱普遍采用酚醛树脂类的石棉、橡胶、海绵等，不仅仅吸音效果差，而且耐高温性能较差，更关键的会对人体造成伤害，安全性较低
因此有必要提供一种新的应用于发动机舱内的吸音棉来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种应用于发动机舱内的吸音棉，具有吸音效果好、安全性高的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用的一个技术方案是：一种应用于发动机舱内的吸音棉，其包括聚酯纤维层以及与所述聚酯纤维层粘接在一起的聚丙烯纤维层，所述聚丙烯纤维层的聚丙烯纤维为等规聚丙烯纤维，且其上下表面均匀附着有聚氨酯层，所述聚酯纤维层的聚酯纤维为中空结构的卷曲型纤维。
进一步，所述聚酯纤维层的厚度为所述聚丙烯纤维层厚度的3倍。
进一步，所述聚氨酯层的厚度与所述聚丙烯纤维层厚度相等。
进一步，所述聚酯纤维层的聚酯纤维细度为1-3D，纤维长度为38-45mm。
进一步，所述聚丙烯纤维层的聚丙烯纤维细度为1-3D，纤维长度为 38-45mm。
进一步，所述应用于发动机舱内的吸音棉还包括分别热贴合于聚酯纤维层与聚丙烯层上的一对无纺布。
进一步，所述无纺布为水刺无纺布或者热轧无纺布中的任一种。
进一步，所述无纺布克重为45-60g/m2。
与现有技术相比，本实用新型应用于发动机舱内的吸音棉的有益效果：通过将聚酯纤维层与聚丙烯纤维层复合形成吸音棉，聚丙烯纤维层附着有聚氨酯层，此吸音棉耐高温性能好，且不含有害物质，安全性较高；聚酯纤维层的聚酯纤维为中空结构的卷曲型纤维，具有比表面积大的特点，同时利用聚氨酯的多孔结构以及比表面积大的特点，构建对声音传播能量的多重吸收结构，提高吸音效果；通过设置无纺布，增加对声音吸附的比表面积以及增加外观的多样性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型实施例1的示意图；
图2是本实用新型实施例2的示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1，一种应用于发动机舱内的吸音棉，参见图1，其包括聚酯纤维层1以及与聚酯纤维层1粘接在一起的聚丙烯纤维层2，聚丙烯纤维层2的聚丙烯纤维为等规聚丙烯纤维，且其上下表面均匀附着有聚氨酯层3，聚酯纤维层1的聚酯纤维为中空结构的卷曲型纤维。通过将聚酯纤维层1与聚丙烯纤维层2复合形成吸音棉，聚丙烯纤维层2附着有聚氨酯层3，此吸音棉耐高温性能好，耐温性能够达到150℃，且不含有害物质，安全性较高；聚酯纤维层 1的聚酯纤维为中空结构的卷曲型纤维，具有比表面积大的特点，同时利用聚氨酯3的多孔结构以及比表面积大的特点，构建对声音传播能量的多重吸收结构，提高吸音效果。
具体的，聚酯纤维层1的厚度为聚丙烯纤维层2厚度的3倍，使得此吸音棉具有较高的强度与弹性恢复能力。
具体的，所述聚氨酯层的厚度与所述聚丙烯纤维层厚度相等，保持此吸音棉透气性的同时增大其阻燃性。
具体的，聚酯纤维层1的聚酯纤维细度为1-3D，纤维长度为38-45mm，增大聚酯纤维层1的比表面积，提高吸音效果。
具体的，聚丙烯纤维层2的聚丙烯纤维细度为1-3D，纤维长度为38-45mm，增大聚丙烯纤维层2的比表面积，提高吸音效果。
实施例2，一种应用于发动机舱内的吸音棉，参见图2，与实施例1 的不同之处在于，此吸音棉还包括分别热贴合于聚酯纤维层1与聚丙烯层2 上的一对无纺布4。通过设置无纺布4，增加对声音吸附的比表面积以及增加外观的多样性，此吸音棉的孔隙率达到75％以上，拥有较大的比表面积，能较好的吸收中频段声波。
具体的，无纺布4为水刺无纺布或者热轧无纺布中的任一种。
具体的，无纺布4克重为45-60g/m2。
本实用新型应用于发动机舱内的吸音棉，具有结构简单、吸音效果好、耐高温以及安全性较高的特点。
当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对上述实施例的变化、变型都将落在本实用新型权利要求的范围内。
Claims (8)
1.一种应用于发动机舱内的吸音棉，其特征在于：其包括聚酯纤维层以及与所述聚酯纤维层粘接在一起的聚丙烯纤维层，所述聚丙烯纤维层的聚丙烯纤维为等规聚丙烯纤维，且其上下表面均匀附着有聚氨酯层，所述聚酯纤维层的聚酯纤维为中空结构的卷曲型纤维。
2.如权利要求1所述的应用于发动机舱内的吸音棉，其特征在于：所述聚酯纤维层的厚度为所述聚丙烯纤维层厚度的3倍。
3.如权利要求1所述的应用于发动机舱内的吸音棉，其特征在于：所述聚氨酯层的厚度与所述聚丙烯纤维层厚度相等。
4.如权利要求1所述的应用于发动机舱内的吸音棉，其特征在于：所述聚酯纤维层的聚酯纤维细度为1-3D，纤维长度为38-45mm。
5.如权利要求1所述的应用于发动机舱内的吸音棉，其特征在于：所述聚丙烯纤维层的聚丙烯纤维细度为1-3D，纤维长度为38-45mm。
6.如权利要求1所述的应用于发动机舱内的吸音棉，其特征在于：其还包括分别热贴合于聚酯纤维层与聚丙烯层上的一对无纺布。
7.如权利要求6所述的应用于发动机舱内的吸音棉，其特征在于：所述无纺布为水刺无纺布或者热轧无纺布中的任一种。
8.如权利要求6所述的应用于发动机舱内的吸音棉，其特征在于：所述无纺布克重为45-60g/m2。
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