CN212567886U - 一种汽车油管扭力检测用固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车油管扭力检测用固定工装，包括固定座、传动齿轮、转动组件、第一转轴、固定油管组件和电机，第一转轴一端贯通插接于固定座内，传动齿轮固定套装于第一转轴上，旋转块固定连接于第一转轴前端，滑块滑动嵌套于滑槽内，第二转轴一端固定连接于滑块前端面，第二转轴前端贯通插接于后板板面，前板板面上等距开设有若干个贯通的油管固定孔，电机输出轴向前延伸并固定连接于其中一根第一转轴的后端；设置固定连接有第二转轴的滑块能够在旋转块的滑槽内左右移动，形成了偏心结构，当旋转块转动时，会驱动固定油管组件两端均以旋转块中心为圆心做圆周运动，进而使固定于固定油管组件的油管一端受到拉伸和扭曲。

Description

一种汽车油管扭力检测用固定工装

技术领域

本实用新型涉及油管检测技术领域，尤其涉及一种汽车油管扭力检测用固定工装。

背景技术

汽车运作时，内部环境常常表现为高温高压高湿度等极端环境，对汽车油管进行质量检测试验时，为了得到更真实的检测数据，一般需要将汽车油管置于一个封闭的试验箱内，并调节试验箱内的温湿度和压力以模拟汽车油管的真实工作环境。

目前，进行上述试验时，普遍是在试验箱内放置一个金属框架结构，将油管两端固定于框架内，然后向油管输油来进行。

同时油管安装在车体内部实际使用时，常常会随着车体组件运转受到强烈而持续的拉扯或扭曲，从而容易导致油管接头处损坏松动发生漏油的现象，因此需要对油管进行扭力检测试验。

由于试验箱大多空间有限，因此油管的扭力检测试验一般会在试验箱外独立进行，这就导致油管扭力试验难以在模拟真实环境的情况下进行。因此，设计一种适用于在试验箱内进行油管扭力试验的固定工装成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种能够在试验箱内对油管进行扭力检测的汽车油管扭力检测用固定工装。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种汽车油管扭力检测用固定工装，包括工装框架，还包括两组数量的固定座、传动齿轮、转动组件、第一转轴、一个固定油管组件和一个电机；两个固定座成对的稳固安装于工装框架上，且两个固定座相互远离；第一转轴一端贯通插接于固定座内且能够自由转动，第一转轴另一端向前延伸，两根第一转轴平行设置；传动齿轮固定套装于第一转轴上，两个传动齿轮通过链条传动连接；转动组件包括旋转块、滑块和第二转轴，旋转块固定连接于第一转轴前端，旋转块前端面中部开设有笔直的滑槽，滑块滑动嵌套于滑槽内，第二转轴一端固定连接于滑块前端面，第二转轴另一端向前延伸；固定油管组件包括一块前板、两块后板和两块侧板，第二转轴前端贯通插接于后板板面且能够自由转动，前板板面平行于旋转块前端面，前板后端面两端分别固定有侧板，两块侧板分别固定连接于两块后板侧面，前板板面上等距开设有若干个贯通的油管固定孔；电机稳固安装于工装框架上，电机输出轴向前延伸并固定连接于其中一根第一转轴的后端。

在以上技术方案的基础上，优选的，旋转块为圆板，第一转轴前端固定连接于旋转块端面圆心。

在以上技术方案的基础上，优选的，滑槽两端贯通至旋转块两侧面。

在以上技术方案的基础上，优选的，每组固定座有两个，同组的两个固定座一前一后的固定安装于工装框架上且相互远离，传动齿轮位于同组的两个固定座之间。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一轴承，第一轴承嵌套于第一转轴和固定座之间；转动组件还包括第二轴承，第二轴承嵌套于第二转轴和后板之间。

在以上技术方案的基础上，优选的，传动齿轮还可以替换为传动轮并通过皮带传动。

本实用新型的一种汽车油管扭力检测用固定工装相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)设置固定油管组件两端的后板转动连接转动组件的第二转轴，由于固定连接有第二转轴的滑块能够在旋转块的滑槽内左右移动，因此形成了偏心结构，当旋转块转动时，会驱动固定油管组件两端均以旋转块中心为圆心做圆周运动，进而使固定于固定油管组件的油管一端受到拉伸和扭曲，结构简单小巧，有效的实现了在试验箱内进行扭力检测的目的。

(2)设置旋转块为圆板形，且第一转轴连接于旋转块圆心，能够通过测量第二转轴轴心距离旋转块圆心的距离，很容易的得到油管的扭曲幅度，进而便于获得扭力检测数据。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的固定工装的立体图；

图2为本实用新型的固定工装的俯剖图；

图3为本实用新型的转动组件的正剖图。

图中：1、固定座；2、传动齿轮；3、转动组件；31、旋转块；32、滑块；33、第二转轴；34、第二轴承；35、滑槽；4、固定油管组件；41、前板；42、后板；43、侧板；44、油管固定孔；5、电机；6、第一转轴；7、第一轴承；S、工装框架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，结合图2和图3，本实用新型的一种汽车油管扭力检测用固定工装，包括工装框架S，还包括两组数量的固定座1、传动齿轮2、转动组件3、第一转轴6、一个固定油管组件4和一个电机5。

两个固定座1成对的稳固安装于工装框架S上，且两个固定座1相互远离，用以固定第一转轴6。

第一转轴6一端贯通插接于固定座1内且能够自由转动，第一转轴6另一端向前延伸，两根第一转轴6平行设置。

传动齿轮2固定套装于第一转轴6上，两个传动齿轮2通过链条传动连接，以实现两根第一转轴6的联动。需要说明的是，传动齿轮2还可以替换为传动轮，且两个传动轮通过皮带传动，也可以实现上述功能。

转动组件3包括旋转块31、滑块32和第二转轴33，旋转块31固定连接于第一转轴6前端，旋转块31前端面中部开设有笔直的滑槽35，滑块32滑动嵌套于滑槽35内，第二转轴33一端固定连接于滑块32前端面，第二转轴33另一端向前延伸，以实现驱使固定油管组件4两端同时做周向运动的目的。

固定油管组件4包括一块前板41、两块后板42和两块侧板43，第二转轴33前端贯通插接于后板42板面且能够自由转动，前板41板面平行于旋转块31前端面，前板41后端面两端分别固定有侧板43，两块侧板43分别固定连接于两块后板42侧面，前板41板面上等距开设有若干个贯通的油管固定孔44，用以将油管一端的接头插入油管固定孔44内并通过接头螺栓紧固。

电机5稳固安装于工装框架S上，电机5输出轴向前延伸并固定连接于其中一根第一转轴6的后端，以提供驱动力。

采用上述技术方案，启动电机5，通过两个链条连接的传动齿轮2的传动，驱动两根第一转轴6同频转动，进而使两组转动组件3开始同频转动，由于滑块32可以在滑槽35内自由移动，因此第二转轴33的轴线和第一转轴6的轴线可以不再一条直线上，因此当旋转块31转动时，第二转轴33以第一转轴6的轴线为圆心做圆周运动，而第二转轴33有转动连接于固定油管组件4的后板42，因此前板41的两端也会以第一转轴6的轴线为圆心做圆周运动，进而使固定油管组件4和两端的转动组件3形成类似于蒸汽火车行驶时的车轮一样的动作，使油管的一端则以第一转轴6的轴线为圆心做圆周运动，从而使管体受到拉伸和扭曲。

具体的，本发明还通过如下技术方案进行实现。

优选的，旋转块31为圆板，第一转轴6前端固定连接于旋转块31端面圆心，能够通过测量第二转轴33轴心距离旋转块31圆心的距离，很容易的得到油管的扭曲幅度，进而便于获得扭力检测数据。

本发明为了实现第一转轴6和第二转轴33的转动不受阻碍，设置固定工装还包括第一轴承7，第一轴承7嵌套于第一转轴6和固定座1之间；转动组件3还包括第二轴承34，第二轴承34嵌套于第二转轴33和后板42之间。

作为一些可选实施例，每组固定座1有两个，同组的两个固定座1一前一后的固定安装于工装框架S上且相互远离，传动齿轮2位于同组的两个固定座1之间，使第一转轴6的固定更为稳固，避免第一转轴6转动产生的机械振动对试验产生不良影响。

作为一些可选实施例，滑槽35两端贯通至旋转块31两侧面，方便将滑块32退出滑槽35，并将固定油管组件4从固定工装上拆卸下来，以便于安装拆卸油管。

工作原理：

将油管一端的接头插入油管固定孔44内并通过接头螺栓紧固，且接头螺栓能够将油管该端进行封闭，将油管一端的接头固定于工装框架S另一端并连通试验箱内的输油管线，然后将固定工装放入试验箱内。

调节好试验箱内环境后，启动电机5，通过两个链条连接的传动齿轮2的传动，驱动两根第一转轴6同频转动，进而使两组转动组件3开始同频转动。

由于滑块32可以在滑槽35内自由移动，因此第二转轴33的轴线和第一转轴6的轴线可以不再一条直线上，因此当旋转块31转动时，第二转轴33以第一转轴6的轴线为圆心做圆周运动，而第二转轴33有转动连接于固定油管组件4的后板42，因此前板41的两端也会以第一转轴6的轴线为圆心做圆周运动，进而使固定油管组件4和两端的转动组件3形成类似于蒸汽火车行驶时的车轮一样的动作。

此时，油管的一端固定于工装框架S上，而油管的另一端则以第一转轴6的轴线为圆心做圆周运动，使油管受到拉伸和扭曲。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车油管扭力检测用固定工装，包括工装框架(S)，其特征在于：还包括两组数量的固定座(1)、传动齿轮(2)、转动组件(3)、第一转轴(6)、一个固定油管组件(4)和一个电机(5)；

两个所述固定座(1)成对的稳固安装于工装框架(S)上，且两个所述固定座(1)相互远离；

所述第一转轴(6)一端贯通插接于固定座(1)内且能够自由转动，所述第一转轴(6)另一端向前延伸，两根所述第一转轴(6)平行设置；

所述传动齿轮(2)固定套装于第一转轴(6)上，两个所述传动齿轮(2)通过链条传动连接；

所述转动组件(3)包括旋转块(31)、滑块(32)和第二转轴(33)，所述旋转块(31)固定连接于第一转轴(6)前端，所述旋转块(31)前端面中部开设有笔直的滑槽(35)，所述滑块(32)滑动嵌套于滑槽(35)内，所述第二转轴(33)一端固定连接于滑块(32)前端面，所述第二转轴(33)另一端向前延伸；

所述固定油管组件(4)包括一块前板(41)、两块后板(42)和两块侧板(43)，所述第二转轴(33)前端贯通插接于后板(42)板面且能够自由转动，所述前板(41)板面平行于旋转块(31)前端面，所述前板(41)后端面两端分别固定有侧板(43)，两块所述侧板(43)分别固定连接于两块后板(42)侧面，所述前板(41)板面上等距开设有若干个贯通的油管固定孔(44)；

所述电机(5)稳固安装于工装框架(S)上，所述电机(5)输出轴向前延伸并固定连接于其中一根第一转轴(6)的后端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油管扭力检测用固定工装，其特征在于：所述旋转块(31)为圆板，所述第一转轴(6)前端固定连接于旋转块(31)端面圆心。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油管扭力检测用固定工装，其特征在于：所述滑槽(35)两端贯通至旋转块(31)两侧面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车油管扭力检测用固定工装，其特征在于：每组所述固定座(1)有两个，同组的两个所述固定座(1)一前一后的固定安装于工装框架(S)上且相互远离，所述传动齿轮(2)位于同组的两个固定座(1)之间。

5.根据权利要求1所述的一种汽车油管扭力检测用固定工装，其特征在于：还包括第一轴承(7)，所述第一轴承(7)嵌套于第一转轴(6)和固定座(1)之间；

所述转动组件(3)还包括第二轴承(34)，所述第二轴承(34)嵌套于第二转轴(33)和后板(42)之间。

6.根据权利要求1所述的一种汽车油管扭力检测用固定工装，其特征在于：所述传动齿轮(2)还可以替换为传动轮并通过皮带传动。

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