CN212563648U - 一种驱动组件冷却结构及涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种驱动组件冷却结构及涡旋压缩机，驱动组件冷却结构设置于涡旋压缩机内部，包括：吸气挡片，吸气挡片设置于涡旋压缩机的吸气口处，用于将从吸气口进入涡旋压缩机内部的气流分隔成两部分，一部分气流直接从涡旋吸气口进入静涡旋盘和动涡旋盘之间，另一部分气流流向涡旋压缩机的驱动组件；导油管，导油管用于连通压缩机油池与涡旋压缩机的轴承组件，且导油管设置于涡旋压缩机内与吸气口相背的另一侧。本实用新型在涡旋压缩机的吸气口处增设吸气挡片，使气流一部分流向驱动组件(电机)侧，提高其冷却效果。不仅如此，使用导油管给润滑油流动导向，防止因气流扰动带走大量润滑油。

Description

一种驱动组件冷却结构及涡旋压缩机

技术领域

本实用新型具体涉及一种驱动组件冷却结构及涡旋压缩机。

背景技术

涡旋压缩机是应用在空调、热泵、冷冻冷藏等设备的核心部件，运行工况随使用环境变化巨大，典型的压缩机运行范围(以热泵为例)，如图1所示。由压缩机的运行范围知，蒸发和冷凝范围是大跨度的。蒸发温度从低到高，压缩机吸气质量流量增大；冷凝温度从低到高，压缩机负荷增大。

压缩机的驱动组件是通过吸入的制冷剂直接冷却，或吸入的制冷剂冷却润滑油，通过润滑油再冷却驱动组件。当压缩机运行在低蒸发、高冷凝的工况时，由于吸气流量低，负荷大，驱动组件的冷却能力不足，易出现过热失效。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种驱动组件冷却结构及涡旋压缩机。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种驱动组件冷却结构，设置于涡旋压缩机内部，包括：

吸气挡片，吸气挡片设置于涡旋压缩机的吸气口处，用于将从吸气口进入涡旋压缩机内部的气流分隔成两部分，一部分气流直接从涡旋吸气口进入静涡旋盘和动涡旋盘之间，另一部分气流流向涡旋压缩机的驱动组件；

导油管，导油管用于连通压缩机油池与涡旋压缩机的轴承组件，且导油管设置于涡旋压缩机内与吸气口相背的另一侧。

本实用新型公开一种驱动组件冷却结构，在涡旋压缩机的吸气口处增设吸气挡片，使气流一部分流向驱动组件(电机)侧，提高其冷却效果。不仅如此，使用导油管给润滑油流动导向，防止因气流扰动带走大量润滑油。

在上述技术方案的基础上，还可做如下改进：

作为优选的方案，吸气挡片包括：

挡片本体，在挡片本体上设有一个或多个溢流孔，溢流孔用于将气流导向涡旋吸气口；

导流部，设置于挡片本体上，导流部与涡旋压缩机的轴向呈α夹角，且向驱动组件所在位置倾斜，导流部用于将气流导向驱动组件。

采用上述优选的方案，吸气挡片结构简单，便于量产。α夹角可以为0°～90°之间，优选的可以为15°～60°。

作为优选的方案，挡片本体的一部分向吸气口所在位置凸出，形成挡片凸部，挡片凸部的位置与吸气口位置相对应。

采用上述优选的方案，挡片凸部可以冲压形成，生产工艺简单。挡片凸部使得吸气挡片整体机械强度更高，且与涡旋压缩机内部其他部件不会发生干涉现象。

作为优选的方案，溢流孔设置于挡片凸部上。

采用上述优选的方案，溢流孔设置于挡片凸部上，可以将气流更好的流向涡旋吸气口。

作为优选的方案，导流部设置于挡片凸部尾部。

采用上述优选的方案，导流部可以将气流导向涡旋压缩机的驱动组件。

作为优选的方案，导油管包括：

上导管，上导管呈L形，其上导管的上端伸入轴承组件的通孔内，其下端与下导管连接；

下导管，下导管的上端伸入上导管内，其下端设置于压缩机油池内。

采用上述优选的方案，导油管结构简单，采用上、下导管套设的设计，便于安装和检修。

作为优选的方案，驱动组件包括：转子、定子和曲轴，定子上设有导向槽，下导管设置于该导向槽内。

采用上述优选的方案，下导管设置于该导向槽内，便于对下导管的固定。

作为优选的方案，在下导管的内壁上设有多个沿其长度方向延伸的导流槽，多个导流槽以下导管轴心为中心沿其周向均匀分布，且在每个导流槽的槽壁上设有多个凹点；

在下导管下部上设有多个导油孔，任意相邻两个导流槽之间设有至少一个导油孔。

采用上述优选的方案，在下导管的内壁上设有多个导流槽及凹点，导流槽可以有效对润滑油进行导向，在导向的过程中可以将润滑油中的杂质进行过滤。同时，上、下导管套设的设计可以便于及时更换下导管。

作为优选的方案，导流槽的槽深沿下导管的长度方向由上至下逐渐增大。

采用上述优选的方案，便于更好的过滤润滑油中的杂质，且不影响涡旋压缩机内部油路的循环率。

本实用新型还公开一种涡旋压缩机，包括：壳体以及设置于壳体内各部件，还包括：设置于壳体内的驱动组件冷却结构。

本实用新型公开一种涡旋压缩机，在涡旋压缩机壳体内增设驱动组件冷却结构，使气流从吸气口进入后经过驱动组件(电机)，对其冷却。同时增设的导油管防止因气流干扰对涡旋压缩机内部油路的循环率造成影响。

附图说明

图1为典型的压缩机运行范围示意图。

图2为本实用新型实施例提供的涡旋压缩机俯视图。

图3为图2中A-A方向剖视图。

图4为本实用新型实施例提供的涡旋压缩机的局部示意图。

图5为本实用新型实施例提供的吸气挡片的结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的吸气挡片的主视图。

图7为实用新型实施例提供的导油管的结构示意图。

图8为实用新型实施例提供的定子的俯视图。

图9为实用新型实施例提供的下导管的横向剖视图。

其中：1-吸气挡片，11-挡片本体，12-溢流孔，13-导流部，14-挡片凸部，2-吸气口，3-导油管，31-上导管，32-下导管，321-导流槽，322-凹点，323-导油孔，4-压缩机油池，5-轴承组件，51-通孔，6-驱动组件，61-转子，62-定子，621-导向槽，63-曲轴，7-壳体，8-涡旋吸气口，9-静涡旋盘，10-动涡旋盘。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。

为了达到本实用新型的目的，一种驱动组件冷却结构及涡旋压缩机的其中一些实施例中，如图2-3所示，一种驱动组件冷却结构设置于涡旋压缩机内部，包括：

吸气挡片1，吸气挡片1设置于涡旋压缩机的吸气口2处，用于将从吸气口2进入涡旋压缩机内部的气流分隔成两部分，一部分气流直接从涡旋吸气口8进入静涡旋盘9和动涡旋盘10之间，另一部分气流流向涡旋压缩机的驱动组件6(气流方向如图4所示的箭头方向)；

导油管3，导油管3用于连通压缩机油池4与涡旋压缩机的轴承组件5，且导油管3设置于涡旋压缩机内与吸气口2相背的另一侧。

常规的涡旋压缩机制冷剂气体经过吸气口流向涡旋盘，制冷剂气体流速快，在压缩机机体内会和压缩机内零部件、润滑油通过热传导、热对流换热，对电机部分的换热效果随吸气口开始的位置、吸气流量大小、应用工况等相关。本申请公开一种驱动组件冷却结构，在涡旋压缩机的吸气口2处增设吸气挡片1，使气流一部分流向驱动组件6(电机)侧，提高其冷却效果。

另一方面，由于涡旋压缩机的泵油系统是通过曲轴油泵从底部油池中吸入油，经过曲轴内的油孔分配至各个润滑面，大部分的润滑油沉积在主轴承的油槽中，并通过主轴承的漏油孔自由流动到压缩机底部油池中。由于，增设吸气挡片1后，调节气流的流动方向往下侧驱动组件6(电机)侧方向，气流将会影响润滑油的自由回流，大量的润滑油将被吸气吸入涡旋腔中，排出压缩机，造成压缩机泵油率提高，可能出现缺油失效。

故本实用新型在增设吸气挡片1后，使用导油管3给润滑油流动导向，防止因气流扰动带走大量润滑油，造成压缩机油循环率提高造成压缩机泵油率提高，可能出现缺油失效。

为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在另外一些实施方式中，其余特征技术相同，不同之处在于，吸气挡片1的竖直中心面和吸气口2的竖直中心面重合。

采用上述优选的方案，吸气挡片1和吸气口2呈对称设置。

为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在另外一些实施方式中，其余特征技术相同，不同之处在于，如图5-6所示，吸气挡片1包括：

挡片本体11，在挡片本体11上设有一个或多个溢流孔12，溢流孔12用于将气流导向涡旋吸气口8；

导流部13，设置于挡片本体11上，导流部13与涡旋压缩机的轴向呈α夹角，且向驱动组件6组件所在位置倾斜，导流部13用于将气流导向驱动组件6。

采用上述优选的方案，吸气挡片1结构简单，便于量产。α夹角可以为0°～90°之间，优选的可以为15°～60°。

进一步，挡片本体11的一部分向吸气口2所在位置凸出，形成挡片凸部14，挡片凸部14的位置与吸气口2位置相对应。

采用上述优选的方案，挡片凸部14可以冲压形成，生产工艺简单。挡片凸部14使得吸气挡片1整体机械强度更高，且与涡旋压缩机内部其他部件不会发生干涉现象。且挡片凸部14可以增大气流通流面积，减少压降。

进一步，溢流孔12设置于挡片凸部14上。

采用上述优选的方案，溢流孔12设置于挡片凸部14上，可以将气流更好的流向涡旋吸气口2。溢流孔12的设置应尽量靠近涡旋吸气口8。

进一步，导流部13设置于挡片凸部14尾部。

采用上述优选的方案，导流部13可以将气流导向涡旋压缩机的驱动组件6。

为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在另外一些实施方式中，其余特征技术相同，不同之处在于，如图7所示，导油管3包括：

上导管31，上导管31呈L形，其上导管31的上端伸入轴承组件5的通孔51内，其下端与下导管32连接；

下导管32，下导管32的上端伸入上导管31内，其下端设置于压缩机油池4周围或内部。

采用上述优选的方案，导油管3结构简单，采用上、下导管32套设的设计，便于安装和检修。

如图8所示，进一步，驱动组件6包括：转子61、定子62和曲轴63，定子62上设有导向槽621，下导管32设置于该导向槽621内。

采用上述优选的方案，下导管32设置于该导向槽621内，便于对下导管32的固定。当然，在其他实施例内，定子62上也可以不开设导向槽621，下导管32不固定于定子62上。

如图9所示，进一步，在下导管32的内壁上设有多个沿其长度方向延伸的导流槽321，多个导流槽321以下导管32轴心为中心沿其周向均匀分布，且在每个导流槽321的槽壁上设有多个凹点322；

在下导管32下部上设有多个导油孔323，任意相邻两个导流槽321之间设有至少一个导油孔323。

采用上述优选的方案，在下导管32的内壁上设有多个导流槽321及凹点322，导流槽321可以有效对润滑油进行导向，在导向的过程中可以将润滑油中的杂质进行过滤。同时，上、下导管32套设的设计可以便于及时更换下导管32。

进一步，导流槽321的槽深沿下导管32的长度方向由上至下逐渐增大。

采用上述优选的方案，便于更好的过滤润滑油中的杂质，且不影响涡旋压缩机内部油路的循环率。

以上多种实施方式可交叉并行实现。

本实用新型还公开一种涡旋压缩机，包括：壳体7以及设置于壳体7内各部件，还包括：设置于壳体7内的驱动组件冷却结构。

本实用新型公开一种涡旋压缩机，在涡旋压缩机壳体7内增设驱动组件冷却结构，使气流从吸气口2进入后经过驱动组件6(电机)，对其冷却。同时增设的导油管3防止因气流干扰对涡旋压缩机内部油路的循环率造成影响。

对于本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种驱动组件冷却结构，设置于涡旋压缩机内部，其特征在于，包括：

吸气挡片，所述吸气挡片设置于涡旋压缩机的吸气口处，用于将从吸气口进入涡旋压缩机内部的气流分隔成两部分，一部分气流直接从涡旋吸气口进入静涡旋盘和动涡旋盘之间，另一部分气流流向涡旋压缩机的驱动组件；

导油管，所述导油管用于连通压缩机油池与涡旋压缩机的轴承组件，且所述导油管设置于所述涡旋压缩机内与所述吸气口相背的另一侧。

2.根据权利要求1所述的驱动组件冷却结构，其特征在于，所述吸气挡片包括：

挡片本体，在所述挡片本体上设有一个或多个溢流孔，所述溢流孔用于将气流导向所述涡旋吸气口；

导流部，设置于所述挡片本体上，所述导流部与所述涡旋压缩机的轴向呈α夹角，且向所述驱动组件所在位置倾斜，所述导流部用于将气流导向所述驱动组件。

3.根据权利要求2所述的驱动组件冷却结构，其特征在于，所述挡片本体的一部分向所述吸气口所在位置凸出，形成挡片凸部，所述挡片凸部的位置与所述吸气口位置相对应。

4.根据权利要求3所述的驱动组件冷却结构，其特征在于，所述溢流孔设置于所述挡片凸部上。

5.根据权利要求4所述的驱动组件冷却结构，其特征在于，所述导流部设置于所述挡片凸部尾部。

6.根据权利要求2-5任一项所述的驱动组件冷却结构，其特征在于，所述导油管包括：

上导管，所述上导管呈L形，其上导管的上端伸入所述轴承组件的通孔内，其下端与下导管连接；

下导管，所述下导管的上端伸入所述上导管内，其下端设置于压缩机油池内。

7.根据权利要求6所述的驱动组件冷却结构，其特征在于，所述驱动组件包括：转子、定子和曲轴，所述定子上设有导向槽，所述下导管设置于该导向槽内。

8.根据权利要求6所述的驱动组件冷却结构，其特征在于，在所述下导管的内壁上设有多个沿其长度方向延伸的导流槽，多个导流槽以所述下导管轴心为中心沿其周向均匀分布，且在每个所述导流槽的槽壁上设有多个凹点；

在所述下导管下部上设有多个导油孔，任意相邻两个导流槽之间设有至少一个导油孔。

9.根据权利要求8所述的驱动组件冷却结构，其特征在于，所述导流槽的槽深沿所述下导管的长度方向由上至下逐渐增大。

10.涡旋压缩机，包括：壳体以及设置于所述壳体内各部件，其特征在于，还包括：设置于所述壳体内如权利要求1-9任一项所述的驱动组件冷却结构。

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