CN212562908U - 一种新型汽车电动尾门撑杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车电动尾门撑杆，属于尾门撑杆领域，包括外筒，外筒的上端面滑动套接有滑杆，滑杆的上端面固定安装有安装座，安装座的侧面开设有放置槽，放置槽的侧面中部开设有通孔，通孔的内部滑动连接有螺栓，放置槽的侧面位于通孔的两侧均固定安装有弹性垫片，弹性垫片的侧面接触连接于螺栓的端部侧面，外筒的外表面涂有防腐层，厚度为1mm，防腐层的外表面固定安装有第一耐磨层，厚度为1mm，滑杆的外表面涂有第二耐磨层，厚度为1mm。该新型汽车电动尾门撑杆，通过弹性垫片的弹力，可在安装时，避免螺栓松脱，提高安装效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及尾门撑杆领域，更具体地说，涉及一种新型汽车电动尾门撑杆。
背景技术
尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件，在高档汽车中多采用电动尾门设计，即通过电机控制撑杆打开和收回实现汽车尾门的自动开启和关闭。
传统的尾门撑杆在安装时，安装用的螺栓在使用过程中会发生松脱，安装效果较差，且传统的尾门撑杆在使用过程中撑杆的外筒容易被氧化腐蚀，使用效果较差。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型汽车电动尾门撑杆，通过弹性垫片的弹力，可在安装时，避免螺栓松脱，提高安装效果，通过第一耐磨层和第二耐磨层，可对防腐层和滑杆的表面进行耐磨保护，避免防腐层和滑杆的表面被磨损，再通过防腐层可避免外筒被外部环境氧化腐蚀，提高使用效果。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种新型汽车电动尾门撑杆，包括外筒，所述外筒的上端面滑动套接有滑杆，所述滑杆的上端面固定安装有安装座，所述安装座的侧面开设有放置槽，所述放置槽的侧面中部开设有通孔，所述通孔的内部滑动连接有螺栓，所述放置槽的侧面位于通孔的两侧均固定安装有弹性垫片，所述弹性垫片的侧面接触连接于螺栓的端部侧面，所述外筒的外表面涂有防腐层，厚度为1mm，所述防腐层的外表面固定安装有第一耐磨层，厚度为1mm，所述滑杆的外表面涂有第二耐磨层，厚度为1mm，通过弹性垫片的弹力，可在安装时，避免螺栓松脱，提高安装效果，通过第一耐磨层和第二耐磨层，可对防腐层和滑杆的表面进行耐磨保护，避免防腐层和滑杆的表面被磨损，再通过防腐层可避免外筒被外部环境氧化腐蚀，提高使用效果。
进一步的，所述弹性垫片为弹性金属材料制成，通过弹性垫片的弹力，可避免螺栓在连接过程中松脱。
进一步的，所述防腐层为环氧树脂材料制成，通过防腐层可避免外筒被外部环境氧化腐蚀，提高使用效果。
进一步的，所述第一耐磨层为耐磨涂层胶材料制成，通过第一耐磨层可避免防腐层被磨损，提高使用寿命。
进一步的，所述第二耐磨层为镀铬层，通过第二耐磨层可对滑杆的表面进行保护，避免滑杆在外筒内滑动时受到磨损，提高使用效果。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
（1）本方案通过弹性垫片的弹力，可在安装时，避免螺栓松脱，提高安装效果，通过第一耐磨层和第二耐磨层，可对防腐层和滑杆的表面进行耐磨保护，避免防腐层和滑杆的表面被磨损，再通过防腐层可避免外筒被外部环境氧化腐蚀，提高使用效果。
（2）弹性垫片为弹性金属材料制成，通过弹性垫片的弹力，可避免螺栓在连接过程中松脱。
（3）防腐层为环氧树脂材料制成，通过防腐层可避免外筒被外部环境氧化腐蚀，提高使用效果。
（4）第一耐磨层为耐磨涂层胶材料制成，通过第一耐磨层可避免防腐层被磨损，提高使用寿命。
（5）第二耐磨层为镀铬层，通过第二耐磨层可对滑杆的表面进行保护，避免滑杆在外筒内滑动时受到磨损，提高使用效果。
附图说明
图1为本实用新型的正面剖视图；
图2为本实用新型的A处放大图；
图3为本实用新型的俯视图。
图中标号说明：
1外筒、2滑杆、3安装座、4放置槽、5通孔、6螺栓、7弹性垫片、8防腐层、9第一耐磨层、10第二耐磨层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种新型汽车电动尾门撑杆，包括外筒1，请参阅图1、图2和图3，外筒1的上端面滑动套接有滑杆2，滑杆2的上端面固定安装有安装座3，安装座3的侧面开设有放置槽4，放置槽4的侧面中部开设有通孔5，通孔5的内部滑动连接有螺栓6，通过螺栓6可将尾门撑杆固定安装在汽车上，放置槽4的侧面位于通孔5的两侧均固定安装有弹性垫片7，弹性垫片7的侧面接触连接于螺栓6的端部侧面，弹性垫片7为弹性金属材料制成，通过弹性垫片7的弹力，可避免螺栓6在连接过程中松脱，外筒1的外表面涂有防腐层8，厚度为1mm，通过防腐层8可避免外筒1被外部环境氧化腐蚀，提高使用效果，防腐层8为环氧树脂材料制成，防腐层8的外表面固定安装有第一耐磨层9，厚度为1mm，第一耐磨层9为耐磨涂层胶材料制成，通过第一耐磨层9可避免防腐层8被磨损，提高使用寿命，滑杆2的外表面涂有第二耐磨层10，厚度为1mm，第二耐磨层10为镀铬层，通过第二耐磨层10可对滑杆2的表面进行保护，避免滑杆2在外筒1内滑动时受到磨损，提高使用效果。
安装时，将安装座3上的通孔5与汽车上的螺栓凹槽相对齐，然后将螺栓6插入通孔5的内部，再旋转螺栓6，使得螺栓6的一端移入螺纹凹槽的内部，当螺栓6的端部侧面紧紧挤压弹性垫片7的侧面时，即可完成安装，在弹性垫片7的作用下可防止螺栓6松脱，提高安装效果，使用时，在第一耐磨层9和第二耐磨层10的作用下，可避免防腐层8和滑杆2的表面被磨损，再通过防腐层8可对外筒1的表面进行保护，避免外筒1被外部环境氧化腐蚀而损坏，提高使用效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种新型汽车电动尾门撑杆，包括外筒（1），其特征在于：所述外筒（1）的上端面滑动套接有滑杆（2），所述滑杆（2）的上端面固定安装有安装座（3），所述安装座（3）的侧面开设有放置槽（4），所述放置槽（4）的侧面中部开设有通孔（5），所述通孔（5）的内部滑动连接有螺栓（6），所述放置槽（4）的侧面位于通孔（5）的两侧均固定安装有弹性垫片（7），所述弹性垫片（7）的侧面接触连接于螺栓（6）的端部侧面，所述外筒（1）的外表面涂有防腐层（8），厚度为1mm，所述防腐层（8）的外表面固定安装有第一耐磨层（9），厚度为1mm，所述滑杆（2）的外表面涂有第二耐磨层（10），厚度为1mm。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述弹性垫片（7）为弹性金属材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述防腐层（8）为环氧树脂材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述第一耐磨层（9）为耐磨涂层胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车电动尾门撑杆，其特征在于：所述第二耐磨层（10）为镀铬层。
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