CN212562878U - 高耐用性厢式货车用铰链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及货车车门连接部件领域,公开了高耐用性厢式货车用铰链，包括基座和转动板，基座包括水平对应设置的两支撑板，转动板的一端伸入两支撑板之间并通过销轴转动连接两支撑板，转动板底面和下方的支撑板之间设有调节板，调节板朝向转动板的一侧设有凸条，转动板上对应凸条设有滑槽，凸条和滑槽配合并滑动连接。本实用新型利用调节板代替转动板直接和下方的支撑板接触磨损，调节板在磨损后可通过平移调节板使调节板未磨损的部位支撑转动板，从而保证长期使用时，转动板保持原始安装结构，转动板的转动中心依然是销轴的轴线，车门不向一侧倾斜，车门的重力不集中于销轴上，进而使铰链长期可靠耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及货车车门连接部件领域，具体涉及高耐用性厢式货车用铰链。
背景技术
铰链是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。
通常在厢式货车上，铰链用于车门与车身的转动连接，主要由相对转动的两部分构成，由于厢式货车的车门通常较重，车门的重量由铰链承受，车门开启或关闭过程中，铰链的两部分相对转动，产生的摩擦大，铰链的两部分相接触的部分磨损大，如图1所示，接触面磨损严重后，车门的重力带着与车门连接的部分向一侧倾斜，车门重力作用于销轴上，或转动中心倾斜，均带来转动不畅的后果。
实用新型内容
鉴于背景技术的不足，本实用新型是提供了高耐用性厢式货车用铰链，解决的问题是现有技术中，构成铰链的两部分接触部分磨损，磨损严重会导致车门重力集中于销轴上，转动中心倾斜，带来转动不畅的后果
为解决以上技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：
高耐用性厢式货车用铰链，包括基座和转动板，所述基座包括水平对应设置的两支撑板，所述转动板的一端伸入两支撑板之间并通过销轴转动连接两支撑板，所述转动板底面和下方的支撑板之间设有调节板，所述调节板为长度方向与转动板长度方向一致的条形板，所述调节板朝向转动板的一侧设有凸条，所述转动板上对应凸条设有滑槽，所述凸条和滑槽配合并滑动连接，所述调节板上沿长度方向间隔设置若干沉孔，所述转动板上对应各沉孔设置螺纹孔，沉头螺钉穿过沉孔和螺纹孔固定连接调节板和转动板。
优选的，所述调节板的前端有活动空间。
优选的，所述调节板的宽度方向两侧为倒角结构。
优选的，所述调节板的厚度为0.3～4.0mm。
由于车门的重力，转动板和下方的支撑板的接触面是磨损最严重的部位，本方案中，调节板替代转动板与下方的支撑板接触产生摩擦，在使用中，调节板和下方的支撑板均产生磨损，当磨损较为严重时，可松开沉头螺钉，平移调节板，使调节板未磨损的部位嵌入转动板和下方的支撑板之间，如此，转动板获得未磨损的调节板的支撑，使得转动板的转动中心依然是销轴的轴线，车门不向一侧倾斜，保证转动的顺畅。
本实用新型与现有技术相比至少具有如下有益效果：结构合理，设计新颖，利用调节板代替转动板直接和下方的支撑板接触磨损，调节板在磨损后可通过平移调节板使调节板未磨损的部位支撑转动板，从而保证长期使用时，转动板保持原始安装结构，转动板的转动中心依然是销轴的轴线，车门不向一侧倾斜，车门的重力不集中于销轴上，进而使铰链长期可靠耐用。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为现有技术的示意图；
图2为本实用新型的示意图；
图3为图2中A-A的截面图；
图4为本实用新型所述支撑板的示意图；
图5为本实用新型所述转动板的示意图；
图6为本实用新型所述调节板的示意图；
图7为本实用新型所述转动板和调节板连接状态下的示意图。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图2-7所示，高耐用性厢式货车用铰链，包括基座1和转动板2，基座1固定连接车身，转动板2固定连接车门，基座1包括水平对应设置的两支撑板10，转动板2的一端伸入两支撑板10之间并通过销轴3转动连接两支撑板10，转动板2底面和下方的支撑板10之间设有调节板4，调节板4为长度方向与转动板2长度方向一致的条形板，调节板4朝向转动板2的一侧设有凸条5，凸条5和调节板4为一体结构，转动板2上对应凸条5设有滑槽6，凸条5和滑槽6配合并滑动连接，调节板4上沿长度方向间隔设置若干沉孔7，转动板2上对应各沉孔7设置螺纹孔8，沉头螺钉9穿过沉孔7和螺纹孔8固定连接调节板4和转动板2。
其中，调节板4的前端有活动空间，便于调节板4平移，磨损的部位离开转动板2和下方的支撑板10之间，未磨损的部位进入到转动板2和下方的支撑板10之间。
其中，调节板4的宽度方向两侧为倒角结构11。
其中，调节板4的厚度为0.3～4.0mm，根据材料和使用环境的磨损速率，选择合适的调节板4厚度，如调节板4一年磨损1mm厚，就选择1mm厚的调节板4，定期一年调整一次调节板4，便于维护工作。
由于车门的重力，转动板2和下方的支撑板10的接触面是磨损最严重的部位，本方案中，调节板4替代转动板2与下方的支撑板10接触产生摩擦，在使用中，调节板4和下方的支撑板10均产生磨损，当磨损较为严重时，可松开沉头螺钉9，平移调节板4，使调节板4未磨损的部位嵌入转动板2和下方的支撑板10之间，如此，转动板2获得未磨损的调节板4的支撑，使得转动板2的转动中心依然是销轴3的轴线，车门不向一侧倾斜，保证转动的顺畅。
上述依据本实用新型为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.高耐用性厢式货车用铰链，其特征在于：包括基座和转动板，所述基座包括水平对应设置的两支撑板，所述转动板的一端伸入两支撑板之间并通过销轴转动连接两支撑板，所述转动板底面和下方的支撑板之间设有调节板，所述调节板为长度方向与转动板长度方向一致的条形板，所述调节板朝向转动板的一侧设有凸条，所述转动板上对应凸条设有滑槽，所述凸条和滑槽配合并滑动连接，所述调节板上沿长度方向间隔设置若干沉孔，所述转动板上对应各沉孔设置螺纹孔，沉头螺钉穿过沉孔和螺纹孔固定连接调节板和转动板。
2.根据权利要求1所述的高耐用性厢式货车用铰链，其特征在于：所述调节板的前端有活动空间。
3.根据权利要求1所述的高耐用性厢式货车用铰链，其特征在于：所述调节板的宽度方向两侧为倒角结构。
4.根据权利要求1所述的高耐用性厢式货车用铰链，其特征在于：所述调节板的厚度为0.3～4.0mm。
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