CN212535868U - 一种新型摩托车散热器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型摩托车散热器结构，包括散热器主体，散热器主体的表面设有多个散热翅片，散热器主体的底面设有安装腔，安装腔内安置安装垫板，安装垫板包括中心环板以及设置在中心环板四周的多个固定耳板，固定耳板上设有固定孔，所述散热器主体上设有多个连接孔，连接孔的位置与所述固定孔对应，散热器主体与气缸固定连接时，连接孔内的螺栓将中心环板周围的固定耳板与气缸一起固定，很难松脱；散热器主体的底部设有点火缓冲腔，散热器主体上设有与点火缓冲腔连接的火花塞安装孔，火花塞安装孔内安装的火花塞点火时，点火缓冲腔避免气缸燃烧腔内的高温介质与火花塞直接接触，降低对火花塞的高温损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械配件领域，尤其是一种新型摩托车散热器结构。
背景技术
摩托车散热器即为摩托车气缸盖，摩托车散热器安装在气缸的顶部主要起到气缸固定安装以及散热的作用，目前的摩托车散热器主要包括散热器主体，设置在散热器主体上的多个散热翅片，散热器主体上带有多个固定孔以及竖直的火花塞安装孔，散热器主体通过固定孔内的螺栓与气缸的顶部固定连接，另外，散热器主体的底面全铺橡胶密封垫，起到密封的作用，传统摩托车散热器实际使用时，存在的缺陷在于，橡胶密封垫采用全铺的方式安装，无法很好的保证气缸顶部的燃烧腔较好的密封，而且，竖直的火花塞安装孔在完成火花塞安装后，火花塞是直接对气缸的燃烧腔点火，高温状态下，火花塞的使用寿命会受损，本专利基于以上的技术问题，对摩托车散热器结构进行改进。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种新型摩托车散热器结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种新型摩托车散热器结构，包括散热器主体，散热器主体的表面设有多个散热翅片，所述散热器主体的底面设有安装腔，安装腔内安置安装垫板，安装垫板所在的位置即为气缸燃烧腔的顶部，安装垫板包括中心环板以及设置在中心环板四周的多个固定耳板，固定耳板上设有固定孔，所述散热器主体上设有多个连接孔，连接孔的位置与所述固定孔对应；
所述散热器主体的底部设有点火缓冲腔，散热器主体上设有与点火缓冲腔连接的火花塞安装孔，火花塞安装孔的中心轴与散热器主体底面所呈的夹角为锐角。
进一步，所述散热器主体与散热翅片一体成型。
进一步，所述固定耳板的数量为四个，固定耳板与中心环板一体成型。
进一步，所述火花塞安装孔的内壁带有螺纹。
进一步，多个散热翅片在散热器主体上形成弧形结构，多个散热翅片等间距排布。
进一步，所述散热器主体的底面为平面。
进一步，安装垫板的材质为橡胶。
本实用新型的有益效果为：该结构的散热器主体的底面设有安装腔，安装腔内安置安装垫板，安装垫板包括中心环板以及设置在中心环板四周的多个固定耳板，固定耳板上设有固定孔，所述散热器主体上设有多个连接孔，安装垫板所在的位置即为气缸燃烧腔的顶部，通过中心环板密封在气缸燃烧腔顶部的边缘，起到了很好的密封效果，而且，散热器主体与气缸固定连接时，连接孔内的螺栓将中心环板周围的固定耳板与气缸一起固定，保证安装垫板可以牢牢固定，很难松脱；
另外，散热器主体的底部设有点火缓冲腔，散热器主体上设有与点火缓冲腔连接的火花塞安装孔，火花塞安装孔的中心轴与散热器主体底面所呈的夹角为锐角，火花塞安装孔内安装的火花塞点火时，点火缓冲腔避免气缸燃烧腔内的高温介质与火花塞直接接触，降低对火花塞的高温损伤，提高了火花塞的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为本实用新型的背面结构示意图；
图3为本实用新型的主视示意图；
图4为图3中沿A-A线的截面示意图；
图5为图3中沿B-B线的截面示意图。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种新型摩托车散热器结构，包括散热器主体1，散热器主体1的表面设有多个散热翅片2，散热器主体1的底面设有安装腔，安装腔内安置安装垫板3，安装垫板3所在的位置即为气缸燃烧腔的顶部，安装垫板3包括中心环板31以及设置在中心环板31四周的多个固定耳板32，固定耳板32上设有固定孔33，散热器主体1上设有多个连接孔4，连接孔4的位置与固定孔33对应；
散热器主体1的底部设有点火缓冲腔5，散热器主体1上设有与点火缓冲腔5连接的火花塞安装孔6，火花塞安装孔6的中心轴与散热器主体1底面所呈的夹角为锐角。
本实用新型中，散热器主体1与散热翅片2一体成型。固定耳板32的数量为四个，固定耳板32与中心环板31一体成型。火花塞安装孔6的内壁带有螺纹。多个散热翅片2在散热器主体1上形成弧形结构，多个散热翅片2等间距排布。散热器主体1的底面为平面。安装垫板3的材质为橡胶。
该结构的散热器主体1的底面设有安装腔，安装腔内安置安装垫板3，安装垫板3包括中心环板31以及设置在中心环板31四周的多个固定耳板32，固定耳板32上设有固定孔33，散热器主体1上设有多个连接孔4，安装垫板3所在的位置即为气缸燃烧腔的顶部，通过中心环板31密封在气缸燃烧腔顶部的边缘，起到了很好的密封效果，而且，散热器主体1与气缸固定连接时，连接孔4内的螺栓将中心环板31周围的固定耳板32与气缸一起固定，保证安装垫板可以牢牢固定，很难松脱；
另外，散热器主体1的底部设有点火缓冲腔5，散热器主体1上设有与点火缓冲腔5连接的火花塞安装孔6，火花塞安装孔6的中心轴与散热器主体1底面所呈的夹角为锐角，火花塞安装孔6内安装的火花塞点火时，点火缓冲腔5避免气缸燃烧腔内的高温介质与火花塞直接接触，降低对火花塞的高温损伤，提高了火花塞的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (7)
1.一种新型摩托车散热器结构，包括散热器主体，散热器主体的表面设有多个散热翅片，其特征在于，所述散热器主体的底面设有安装腔，安装腔内安置安装垫板，安装垫板包括中心环板以及设置在中心环板四周的多个固定耳板，固定耳板上设有固定孔，所述散热器主体上设有多个连接孔，连接孔的位置与所述固定孔对应；
所述散热器主体的底部设有点火缓冲腔，散热器主体上设有与点火缓冲腔连接的火花塞安装孔，火花塞安装孔的中心轴与散热器主体底面所呈的夹角为锐角。
2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车散热器结构，其特征在于，所述散热器主体与散热翅片一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种新型摩托车散热器结构，其特征在于，所述固定耳板的数量为四个，固定耳板与中心环板一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种新型摩托车散热器结构，其特征在于，所述火花塞安装孔的内壁带有螺纹。
5.根据权利要求1所述的一种新型摩托车散热器结构，其特征在于，多个散热翅片在散热器主体上形成弧形结构，多个散热翅片等间距排布。
6.根据权利要求1所述的一种新型摩托车散热器结构，其特征在于，所述散热器主体的底面为平面。
7.根据权利要求1所述的一种新型摩托车散热器结构，其特征在于，安装垫板的材质为橡胶。
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|---|---|---|---|
| CN202020933419.3U CN212535868U (zh) | 2020-05-28 | 2020-05-28 | 一种新型摩托车散热器结构 |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-05-28 CN CN202020933419.3U patent/CN212535868U/zh active Active
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