CN212534117U - 一种地铁深大基坑装配式支撑体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁深大基坑装配式支撑体系，包括若干预埋连接单元，若干装配式钢筋混凝土支撑单元，若干装配式钢支撑单元，所述预埋连接单元至上而下依次分层且均布在所述基坑上，所述装配式钢筋混凝土支撑单元的两端与所述预埋连接单元固定连接，且其等距均布在所述基坑的顶端，所述装配式钢支撑单元包括至少两层，其的两端与预埋连接单元固定连接，且其等距均布在所述基坑上，并且其位于所述装配式钢筋混凝土支撑单元的下部；通过上述方案，实现了适用于地铁深大基坑的装配式支撑的技术，同时实现了装配式钢筋混凝土支撑结构的重复利用，节约了材料，缩短了施工工期。

Description

一种地铁深大基坑装配式支撑体系

技术领域

本实用新型基坑支撑涉及技术领域，尤其涉及用于地铁深大基坑装配式支撑技术领域，具体地说，是一种地铁深大基坑装配式支撑体系。

背景技术

近年来，随着地铁和城市轨道交通建设的不断发展，基坑工程的建设需求也越来越多，在一些多线重合的地铁车站，其修建基坑就较为深大，需要在基坑中设置多层内支撑结构，以保证基坑工程施工安全稳定。

常用内支撑有钢筋混凝土支撑和钢管支撑，钢筋混凝土支撑刚度大，控制变形好，既能抗压，也能抗剪，安全性高，但其往往是通过现浇方式施做，且后期需凿除，导致其施工工序繁琐；这种施工工艺需要大量的模板，现场的施工作业量大。钢管支撑架设速度快，可重复利用，但不能抗剪。故大多基坑围护结构选择第一道支撑采用混凝土支撑，其余支撑采用钢支撑，这仍然不能解决现浇，需等待混凝土支撑强度达到要求后才能开挖基坑，且后期要凿除，不能重复利用的问题。

上述技术公开的方案中存在以下技术问题：

上述技术中虽然实现了对深大基坑进行支撑的技术，但是现浇的混凝土梁支撑结构浇筑周期长，并且后期还需要凿除，这就严重浪费材料并且影响工期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种地铁深大基坑装配式支撑体系，用于解决现有现浇的混凝土梁支撑结构浇筑周期长，并且后期还需要凿除，这就严重浪费材料并且影响工期的技术缺陷。本装配式支撑体系通过设置预埋连接单元，装配式钢筋混凝土支撑单元，装配式钢支撑单元等结构，实现了适用于地铁深大基坑的装配式支撑的技术。采用本实用新型后可以有效实现适用于地铁深大基坑的装配式支撑的技术，同时实现了装配式钢筋混凝土支撑结构的重复利用，节约了材料，缩短了施工工期。

为实现上述技术方案，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种地铁深大基坑装配式支撑体系，包括若干预埋连接单元，若干装配式钢筋混凝土支撑单元，若干装配式钢支撑单元，所述预埋连接单元至上而下依次分层且均布在所述基坑相对的两侧壁上，所述装配式钢筋混凝土支撑单元的两端与所述预埋连接单元固定连接，且其等距均布在所述基坑的同一层，所述装配式钢支撑单元包括至少两层，其两端与预埋连接单元固定连接，且其等距均布在所述基坑上，并且其位于所述装配式钢筋混凝土支撑单元的下方；

所述装配式钢筋混凝土支撑单元包括若干组预制钢筋混凝土梁，钢管，法兰盘，若干螺栓，所述预制钢筋混凝土梁的两端设置有钢管，所述钢管的一端设置有法兰盘，所述法兰盘上环向均布有若干螺栓孔，所述若干组预制钢筋混凝土梁之间通过螺栓连接法兰盘依次固定连接形成装配式钢筋混凝土支撑单元；

当所述时装配式钢筋混凝土支撑单元与装配式钢支撑单元均支撑在所述基坑的内侧时，形成地铁深大基坑装配式支撑体系。

为了更好的实现本实用新型，作为上述技术方案的进一步描述，所述装配式混凝土支撑单元还包括若干垫片，所述垫片套接在所述螺栓的螺杆上，且其位于螺母与法兰盘之间。

作为上述技术方案的进一步描述，所述预埋连接单元包括钢板，钢脚，所述钢脚的一端穿过基坑侧壁之后深埋在支撑面后的土体中，另一端与钢板固定连接，所述钢板上环向均布有若干螺栓通孔。

作为上述技术方案的进一步描述，所述装配式钢支撑单元包括活络端，固定端，若干钢支撑节，所述若干钢支撑节依次通过螺钉连接形成主体支撑段，所述主体支撑段的一端与固定端的一端固定连接，另一端与活络端的一端固定连接，所述固定端的另一端与基坑内壁一侧的钢板固定连接，所述活络端的另一端与基坑内壁另一侧的钢板抵接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述活络端包括活动杆节，容纳杆节，千斤顶，轴力传感器，连接段，所述连接段的一端与主体支撑段的一端固定连接，另一端与容纳杆节的一端固定连接，所述活动杆节的一端抵接在钢板上，另一端套设在容纳杆节内，所述轴力传感器设置在钢板与容纳杆节之间，所述千斤顶的一端抵接在钢板上，另一端与连接段的端面固定连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

本装配式支撑体系通过设置预埋连接单元，装配式钢筋混凝土支撑单元，装配式钢支撑单元等结构，实现了适用于地铁深大基坑的装配式支撑的技术，同时实现了装配式钢筋混凝土支撑结构的重复利用，节约了材料，缩短了施工工期。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的三维结构示意图；

图2为本实用新型的装配式钢筋混凝土支撑单元三维结构示意图；

图3为本实用新型的装配式钢支撑单元等结构三维结构示意图；

图4为本实用新型的预埋连接单元三维结构示意图。

图中标记1-预埋连接单元，2-装配式钢筋混凝土支撑单元，3-装配式钢支撑单元，4-基坑，11-钢板，12-钢脚，21-预制钢筋混凝土梁，22-钢管，23-法兰盘，24-垫片，25-螺栓，31-活络端，32-固定端，33-钢支撑节，311-活动杆节，312-容纳杆节，313-千斤顶，314-轴力传感器，315-连接段。

具体实施方式

下面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型做进一步地详细、准确说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，“垂直”等术语并不表示要求部件之间绝对垂直，而是可以稍微倾斜。如“垂直”仅仅是指其方向相对而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

作为优选实施方式，本实施例以顺作法施工，设置三层支撑体系，装配式钢筋混凝土单元设置在顶端，装配式钢支撑单元3设置在装配式钢筋混凝土单元的下端的结构为例，结合图1～4所示；

一种地铁深大基坑4装配式支撑体系，包括若干预埋连接单元1，若干装配式钢筋混凝土支撑单元2，若干装配式钢支撑单元3，所述预埋连接单元1至上而下依次分层且均布在所述基坑4相对的两侧壁上，所述装配式钢筋混凝土支撑单元2的两端与所述预埋连接单元1固定连接，且其等距均布在所述基坑4的同一层，所述装配式钢支撑单元3包括至少两层，其两端与预埋连接单元1固定连接，且其等距均布在所述基坑4上，并且其位于所述装配式钢筋混凝土支撑单元2的下方；

所述装配式钢筋混凝土支撑单元2包括若干组预制钢筋混凝土梁21，钢管22，法兰盘23，若干螺栓25，所述预制钢筋混凝土梁21的两端设置有钢管22，所述钢管22的一端设置有法兰盘23，所述法兰盘23上环向均布有若干螺栓孔，所述若干组预制钢筋混凝土梁21之间通过螺栓25连接法兰盘23依次固定连接形成装配式钢筋混凝土支撑单元2；

当所述时装配式钢筋混凝土支撑单元2与装配式钢支撑单元3均支撑在所述基坑4的内侧时，形成地铁深大基坑4装配式支撑体系。

作为优选实施方式，如图2所示，本实施例中所述的装配式预制钢筋混凝土单元的具体使用方法为：

首先，在梁场预制相应规格的预制钢筋混凝土单元，并将预制好的预制钢筋混凝土单元运输至施工现场，进一步地，使用吊装设备将第一节预制钢筋混凝土单元吊装并与基坑4内壁的钢板11进行栓接，进一步地，依次吊装并栓接，最终形成装配式钢筋混凝土支撑单元2。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，本实施例中所述的预制钢筋混凝土梁21采用C35混凝土，在预制时，将钢管22与钢筋骨架满焊，并对钢管22与钢筋混凝土连接端的端头密封。

为了更好的实现本实用新型，作为上述技术方案的进一步描述，所述装配式混凝土支撑单元还包括若干垫片24，所述垫片24套接在所述螺栓25的螺杆上，且其位于螺母与法兰盘23之间。

作为上述技术方案的进一步描述，所述预埋连接单元1包括钢板11，钢脚12，所述钢脚12的一端穿过基坑4侧壁之后深埋在支撑面后的土体中，另一端与钢板11固定连接，所述钢板11上环向均布有若干螺栓通孔。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，本实施例中所述的钢脚12与钢板11均采用Q235级的高碳钢。

作为上述技术方案的进一步描述，所述装配式钢支撑单元3包括活络端31，固定端32，若干钢支撑节33，所述若干钢支撑节33依次通过螺钉连接形成主体支撑段，所述主体支撑段的一端与固定端32的一端固定连接，另一端与活络端31的一端固定连接，所述固定端32的另一端与基坑4内壁一侧的钢板11固定连接，所述活络端31的另一端与基坑4内壁另一侧的钢板11抵接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述活络端31包括钢板11，容纳杆节312，千斤顶313，轴力传感器314，连接段315，所述连接段315的一端与主体支撑段的一端固定连接，另一端与容纳杆节312的一端固定连接，所述钢板11的一端抵接在钢板11上，另一端套设在容纳杆节312内，所述轴力传感器314设置在钢板11与容纳杆节312之间，所述千斤顶313的一端抵接在钢板11上，另一端与连接段315的端面固定连接。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，本实施例中所述的钢支撑采用Q235级的高碳钢。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，本实施例中所述的轴力传感器314采用0-50KN/M的传感器，并且通过轴力传感器314的变化值控制千斤顶313的顶升行程。

为更好的实现本实用新型，作为优选实施方式，如图1～4所示，本实用新型的工作流程为：首先，制造基坑4围护结构，在现浇基坑4围护结构的同时，在围护结构上预留安装预埋连接单元1的通道，进一步地，进行基坑4开挖，当开挖至满足安装第一层支撑结构时，开始安装第一层支撑结构，进一步地，在基坑4内并且沿基坑4长边方向的基坑4内壁上利用钻孔设备进行钻孔，并且将预埋连接单元1安装在钻孔内，进一步地，进行封孔，进一步地，使用吊装设备将预制钢筋混凝土节吊装并使得预制钢筋混凝土节一端的法兰盘23与钢板11栓接，进一步地，依次吊装钢筋混凝土节并栓接，进一步地，将最后一节的法兰盘23与另一端的钢板11栓接，进一步地，完成第一层支撑，进一步地，继续开挖基坑4，当到达第二层支撑位时，按照上述步骤依次安装钢支撑，进一步地，完成第二层钢支撑安装之后，继续向下开挖基坑4，当到达第三层支撑位时，按照上述步骤依次安装第三层钢支撑，最终，形成地铁深大基坑4装配式支撑体系。

通过上述方案，实现了适用于地铁深大基坑的装配式支撑的技术，同时实现了装配式钢筋混凝土支撑结构的重复利用，节约了材料，缩短了施工工期。

作为改进实施方式,本实施例将本支撑体系改进顺作法施工，设置六层支撑体系，装配式钢筋混凝土单元设置在顶端，装配式钢支撑单元3设置在装配式钢筋混凝土单元的下端的结构。

支撑体系的设置方式为一层装配式钢筋混凝土单元携带两层装配式钢支撑单元3，其中第一层装配式钢筋混凝土单元设置在基坑4的最上端，然后依次向下为第二至第六层支撑位，第二层装配式钢筋混凝土单元设置在第四层支撑位，其与支撑位为装配式钢支撑单元3。

本实施例仅阐述改进实施例的改进点，未阐述部分详见实施例1。

这一改进的优势在于，通过上述改进，说明了采用本支撑体系对深大基坑的支撑技术。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁深大基坑装配式支撑体系，其特征在于：包括若干预埋连接单元（1），若干装配式钢筋混凝土支撑单元（2），若干装配式钢支撑单元（3），所述预埋连接单元（1）至上而下依次分层且均布在所述基坑（4）相对的两侧壁上，所述装配式钢筋混凝土支撑单元（2）的两端与所述预埋连接单元（1）固定连接，且其等距均布在所述基坑（4）的同一层，所述装配式钢支撑单元（3）包括至少两层，其两端与预埋连接单元（1）固定连接，且其等距均布在所述基坑（4）上，并且其位于所述装配式钢筋混凝土支撑单元（2）的下方；

所述装配式钢筋混凝土支撑单元（2）包括若干组预制钢筋混凝土梁（21），钢管（22），法兰盘（23），若干螺栓（25），所述预制钢筋混凝土梁（21）的两端设置有钢管（22），所述钢管（22）的一端设置有法兰盘（23），所述法兰盘（23）上环向均布有若干螺栓孔，所述若干组预制钢筋混凝土梁（21）之间通过螺栓（25）连接法兰盘（23）依次固定连接形成装配式钢筋混凝土支撑单元（2）；

当所述装配式钢筋混凝土支撑单元（2）与装配式钢支撑单元（3）均支撑在所述基坑（4）的内侧时，形成地铁深大基坑（4）装配式支撑体系。

2.根据权利要求1所述的一种地铁深大基坑装配式支撑体系，其特征在于：所述装配式混凝土支撑单元还包括若干垫片（24），所述垫片（24）套接在所述螺栓（25）的螺杆上，且其位于螺母与法兰盘（23）之间。

3.根据权利要求2所述的一种地铁深大基坑装配式支撑体系，其特征在于：所述预埋连接单元（1）包括钢板（11），钢脚（12），所述钢脚（12）的一端穿过基坑（4）侧壁之后深埋在支撑面后的土体中，另一端与钢板（11）固定连接，所述钢板（11）上环向均布有若干螺栓通孔。

4.根据权利要求3所述的一种地铁深大基坑装配式支撑体系，其特征在于：所述装配式钢支撑单元（3）包括活络端（31），固定端（32），若干钢支撑节（33），所述若干钢支撑节（33）依次通过螺钉连接形成主体支撑段，所述主体支撑段的一端与固定端（32）的一端固定连接，另一端与活络端（31）的一端固定连接，所述固定端（32）的另一端与基坑（4）内壁一侧的钢板（11）固定连接，所述活络端（31）的另一端与基坑（4）内壁另一侧的钢板（11）抵接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁深大基坑装配式支撑体系，其特征在于：所述活络端（31）包括活动杆节（311），容纳杆节（312），千斤顶（313），轴力传感器（314），连接段（315），所述连接段（315）的一端与主体支撑段的一端固定连接，另一端与容纳杆节（312）的一端固定连接，所述活动杆节（311）的一端抵接在钢板（11）上，另一端套设在容纳杆节（312）内，所述轴力传感器（314）设置在钢板（11）与容纳杆节（312）之间，所述千斤顶（313）的一端抵接在钢板（11）上，另一端与连接段（315）的端面固定连接。

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