CN212517319U - 一种车载装置后备电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载装置后备电源，包括温度检测模块，用于检测电池箱体内的温度；BMS模块，用于根据温度检测模块采集的电池箱体内的温度控制PI加热膜的工作状态；PI加热膜，用于给电池以恒定功率加热；抽屉式安装支架，用于安装锂离子电池模组；锂离子电池模组，用于存储电能。本实用新型可以保证产品在全温度范围内工作，又能克服低温锂电池能量密度低，占据车载装置空间大和重量大的问题。

Description

一种车载装置后备电源

技术领域

本实用新型涉及新能源电池技术领域，更具体的说是涉及一种车载装置后备电源。

背景技术

后备电源对环境适应性要求较高，随着电动化的发展，以阀控铅酸电池或胶体铅酸电池为基础的后备电源系统，由于其环境适应性的限制，不能满足用电设备在较为苛刻的工作环境下的供电要求。而单纯依靠燃油动力发电，存在噪声大的隐患，不利于静默状态工作。

因此，如何提供一种环境适应性强的后备电源是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车载装置后备电源，体积小、重量小、容量大、环境适应性强。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载装置后备电源，包括：温度检测模块、BMS模块、PI加热膜、电池模组和电池箱体，所述温度检测模块、所述BMS模块和所述PI加热膜依次连接，且所述PI加热膜贴合在所述电池模组上，所述电池模组和所述温度检测模块均设置在所述电池箱体内。

进一步，所述BMS模块包括控制器、总负接触器、充电接触器、加热接触器和充电机，所述控制器通过低压控制线缆分别与所述总负接触器、所述充电接触器和所述加热接触器的线圈供电触点连接，且所述控制器通过CAN通信线束和所述充电机电连接，所述温度检测模块连接到所述控制器的模拟输入接口，所述充电机通过加热线束和所述PI加热膜连接。

进一步，所述电池模组的数量设置为一箱或至少串联的两箱，每箱所述电池模组均位于一个所述电池箱体内。

进一步，每箱所述电池模组包括一组或至少两组并联的电池组。

进一步，每组所述电池组包括一个电池或多个串联的电池。

进一步，还包括抽屉式安装支架，所述电池箱体位于所述抽屉式安装支架内。

进一步，所述电池模组包括锂离子电池模组。

进一步，所述PI加热膜包括聚酰亚胺加热膜。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种车载装置后备电源，温度检测模块检测电池箱体内的温度，BMS模块根据检测到的温度控制PI加热膜加热或停止加热，达到了电源系统可用于低温环境的目的，保证了电池在苛刻环境中正常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的车载装置后备电源结构图。

图2附图为本实用新型提供的车载装置后备电源结构图的俯视图。

图3附图为本实用新型提供的BMS模块具体电路图。

图4附图为车载装置后备电源安装抽屉式安装支架的总成图。

图5附图为本实用新型提供的车载装置后备电源原理框图。

其中，

1、温度检测模块，2、BMS模块，21、控制器，22、总负接触器，23、充电接触器，24、加热接触器，25、充电机，3、PI加热膜，4、电池模组，5、电池箱体，6、抽屉式安装支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种车载装置后备电源，如图1和图4所示，包括温度检测模块1、BMS模块2、PI加热膜3、电池模组4、电池箱体5和抽屉式安装支架6，抽屉式安装支架6设置有多个安装空间，每个电池箱体5安装在一个安装空间内，每个电池箱体5内安装有一个电池模组4，各电池模组4之间串联，每个电池模块4包括一组或至少两组并联的电池组，电池组包括一个电池或多个串联的电池。

其中，温度检测模块1设置在电池箱体5内，用于检测电池箱体内的温度，并将温度转换成用于输出的电压模拟信号。且BMS模块2、PI加热膜3、电池模组4也均设置在电池箱体5内，图1只是为了便于理解，将BMS模块2、PI加热膜3、电池模组4放在箱体外边。

BMS模块2包括控制器21、总负接触器22、充电接触器23、加热接触器24和充电机25，用于根据温度检测模块采集的电池箱体内的时时温度，将电压模拟信号转换为数据量，并根据数据量来控制总负接触器、加热接触器、充电接触器的断开、闭合状态，进而控制电池内的PI加热膜工作状态，具体的，当电池温度低于0℃时，控制器21控制闭合总负接触器22、加热接触器24，进入加热模式，充电机25输出电流为2A±5％，PI加热膜以850W的功率给电池加热，当温度升到5℃以上时，保持总负接触器闭合状态，闭合充电接触器，断开加热接触器，充电机根据控制器的指令进入正常充电状态。

PI加热膜，根据BMS指令以均衡的分布方式，给予整个模组内的电芯均衡的加热，保证加热的快速和一致性，保证产品温度一致性。

电池模组4为锂离子电池模组，用于储存电能。由于锂离子电池能量密度比较高，故锂离子电池模组的体积质量相对于其他的电池，体积、重量均大大减小。

抽屉式安装支架6由于电池总体重量较大，为了便于安装采取多个电池模组串联的方式组装，抽屉式安装支架就是根据电池模块的安装尺寸设计的电池安装支架。

为进一步优化上述技术方案，PI加热膜以聚酰亚胺薄膜为外绝缘体，以金属箔、金属丝为内导电加热体、经高温高压热合而成。具有绝缘强度优异、抗电强度优异、热传导效率优异、发热均匀、超薄、耐高温高压等特点。

本实用新型可以拓宽电源系统的使用范围，可以用于低温环境，受容量体积限制的环境，受容量重量限制的环境，从而解决了用电设备受环境限制的难题，且安装方便、可移植性好。

实施例1：车载后备电源整体由6箱单箱锂离子电池模组串联组成。单箱锂离子电池模组以单体锂离子电池串、并联的方式组成，并于锂离子电池组每层电芯两两之间安装PI加热膜，功率为850W，温升效果为为：1～2分钟温度升高1℃。PI加热膜电源来自于充电机，且通过BMS控制总负接触器、加热接触器、充电接触器的通断实现加热功能的控制，达到了电源系统用于低温环境的目的。由于锂离子电池能量密度高，有效地控制了电池的体积和重量，亦达到了总体积小于20U，总重量小于500KG的目标。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车载装置后备电源，其特征在于，包括：温度检测模块(1)、BMS模块(2)、PI加热膜(3)、电池模组(4)和电池箱体(5)，所述温度检测模块(1)、所述BMS模块(2)和所述PI加热膜(3)依次连接，且所述PI加热膜(3)贴合在所述电池模组(4)上，所述电池模组(4)和所述温度检测模块(1)均设置在所述电池箱体(5)内。

2.根据权利要求1所述的一种车载装置后备电源，其特征在于，所述BMS模块(2)包括控制器(21)、总负接触器(22)、充电接触器(23)、加热接触器(24)和充电机(25)，所述控制器(21)通过低压控制线缆分别与所述总负接触器(22)、所述充电接触器(23)和所述加热接触器(24)的线圈供电触点连接，且所述控制器(21)通过CAN通信线束和所述充电机(25)电连接，所述温度检测模块(1)连接到所述控制器(21)的模拟输入接口，所述充电机(25)通过加热线束和所述PI加热膜(3)连接。

3.根据权利要求2所述的一种车载装置后备电源，其特征在于，所述电池模组(4)的数量设置为一箱或至少串联的两箱，每箱所述电池模组(4)均位于一个所述电池箱体(5)内。

4.根据权利要求3所述的一种车载装置后备电源，其特征在于，每箱所述电池模组(4)包括一组或至少两组并联的电池组。

5.根据权利要求4所述的一种车载装置后备电源，其特征在于，每组所述电池组包括一个电池或多个串联的电池。

6.根据权利要求5所述的一种车载装置后备电源，其特征在于，还包括抽屉式安装支架(6)，所述电池箱体(5)位于所述抽屉式安装支架(6)内。

7.根据权利要求6所述的一种车载装置后备电源，其特征在于，所述电池模组(4)包括锂离子电池模组。

8.根据权利要求7所述的一种车载装置后备电源，其特征在于，所述PI加热膜(3)包括聚酰亚胺加热膜。

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