CN212508810U - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压缩机，所述压缩机包括壳体；气缸，容置于所述壳体内，所述气缸的外周为圆形，所述气缸的外壁面通过一环状金属件与所述壳体连接固定，所述环状金属件的内周面与所述气缸的外壁面连接固定，所述环状金属件与所述壳体连接固定，所述气缸内产生的热量经过所述环状金属件传导至所述壳体，并沿所述壳体的周向散出；本申请有效消除气缸外壁面与壳体之间的接触热阻，利于气缸热量的排出，提高压缩机的能效。

Description

压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体地说，涉及一种压缩机。

背景技术

现有技术的滚动转子式压缩机结构中，气缸和壳体之间采用间隙配合，使气缸吸气壁面即外壁面和壳体的内壁面之间留有间隙。在压缩机实际运行过程中，间隙被高温高压冷媒和冷冻机油填充。并且，现有技术的气缸缸体的部分结构为环形结构，另一部分结构为外周壁径向外延形成的扇形结构。使得环形结构部分对应的气缸外壁面与壳体的内壁面之间的间隙较大。

考虑到滚动转子式压缩机的高背压特性，在气缸外壁面和壳体之间的间隙内充满高温高压冷媒和冷冻机油的混合物，很不利于气缸的散热。而通过压缩机内部热力学分析发现，气缸内部温度过高直接影响到压缩机的功耗。同时气缸吸气侧温度过高会直接影响吸气比容，减少了吸气量，进而导致冷量降低。因此若要提高压缩机的冷力性能，必须降低该间隙处的热阻。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种压缩机，有效消除气缸外壁面与壳体之间的接触热阻，利于气缸热量的排出，提高压缩机的能效。

根据本实用新型的一个方面，提供一种压缩机，包括：

壳体；

气缸，容置于所述壳体内，所述气缸的外周为圆形，所述气缸的外壁面通过一环状金属件与所述壳体连接固定，所述环状金属件的内周面与所述气缸的外壁面连接固定，所述环状金属件与所述壳体连接固定，所述气缸内产生的热量经过所述环状金属件传导至所述壳体，并沿所述壳体的周向散出。

优选地，所述环状金属件的外周面与所述壳体的内壁面连接固定。

优选地，所述环状金属件嵌设于所述壳体，且所述环状金属件的端面与所述壳体固定连接。

优选地，所述气缸位于上缸盖与下缸盖之间，所述气缸的上表面以及下表面均涂覆有绝热材料；所述气缸的上表面为气缸靠近所述上缸盖的一侧表面，所述气缸的下表面为气缸靠近所述下缸盖的一侧表面。

优选地，所述环状金属件的内周面与所述气缸的外壁面焊接连接，所述环状金属件的外周面与所述壳体的内壁面焊接连接。

优选地，所述气缸的外径大于65mm，且小于或者等于107mm；所述上缸盖以及所述下缸盖的外径小于或者等于65mm。

优选地，所述气缸的外径大于所述上缸盖的外径。

优选地，所述压缩机还包括上盖与下盖，所述上盖和下盖分别罩盖所述壳体的两端，所述环状金属件、壳体、上盖以及下盖的材质相同。

优选地，所述环状金属件的材质为钢材质。

优选地，所述绝热材料的导热系数小于或等于0.05W/(m·K)。

优选地，所述焊接的方式为激光穿透焊接。

优选地，所述气缸具有缸体，所述缸体上设有回油孔，所述回油孔用于润滑油输送至压缩机底部的油池。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

本实用新型提供的压缩机通过将外周为圆形的气缸与环状金属件装配之后，再与壳体连接固定，实现将气缸内部产生的热量通过环状金属件无间隙地直接传递至壳体，然后通过热辐射和对流散出，有效消除了气缸外壁面与壳体之间的接触热阻，使得气缸能够及时散热，利于提升压缩机的能效。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中压缩机的气缸和壳体的装配结构俯视图；

图2为本实用新型实施例公开的压缩机的结构剖视图；

图3为本实用新型实施例公开的压缩机的气缸和环状金属件的装配结构俯视图；

图4为图3中装配结构的另一俯视图，以示出气缸上表面和下表面的涂敷绝热材料的区域。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的材料、装置等。在其它情况下，不详细示出或描述公知技术方案以避免模糊本公开的各方面。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”、“具有”以及“设有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

图1为现有技术中壳体和气缸的装配之后的结构俯视图。如图1所示，现有技术中，上述气缸具有缸体，气缸的缸体包括环形本体101，环形本体101的至少部分外周壁径向外延形成扇形部102。图1中的阴影填充区域即表示气缸的外壁面与壳体103之间的间隙。如图1所示，扇形部102与壳体103之间的间隙较小，环形本体101与壳体103之间的间隙较大。气缸内部的制冷剂在压缩之后，温度较高(可能高达100℃)，需要将热量散发出去。而上述间隙内充满了高压冷媒和冷冻机油的混合物，不利于气缸的散热。气缸内部温度过高直接影响到压缩机的功耗。

图2为本实用新型实施例公开的压缩机的结构剖视图。如图2所示，本实施例公开的压缩机包括上盖201、下盖202、壳体203、上缸盖204、下缸盖205以及气缸206。上盖201和下盖202分别罩盖上述壳体203的两端。气缸206容置于壳体203内，且设于上缸盖204与下缸盖205之间。上述环状金属件301、壳体203、上盖201以及下盖202的材质相同。这样可以便于环状金属件301和壳体203的焊接装配。

图3为本实施例中压缩机的气缸206与环状金属件301装配之后的结构俯视图。如图3所示，本实施例中，上述气缸206为圆环状，气缸206的外周为圆形。这样可以有效缩小气缸206和壳体203内壁之间的间距，便于气缸206和环状金属件301配合实现装配。相比于现有技术，本实施例的气缸206的外径实现与现有技术中气缸的扇形部102的外径保持一致，这样在装配时，不必需要厚度过大的环状金属件301，便于激光焊接的操作。另一方面，相比于现有技术，本实施例公开的气缸206相当于增加了扇形部102处的刚度，利于减少气缸叶片槽302处的变形，减小冷媒的泄漏量，提高压缩机的容积效率。

本实施例中，气缸206的外壁面通过一环状金属件301与壳体203连接固定。具体而言，即气缸206的外壁面和环状金属件301的内周面连接固定，环状金属件301与壳体203连接固定。这样即能实现将气缸206内产生的热量经过所述环状金属件301传导至所述壳体203，并沿所述壳体203的周向散出。其中，环状金属件301与壳体203的连接方式可以为环状金属件301的外周面与所述壳体203的内壁面连接固定，也可以为环状金属件301嵌设于所述壳体203(如图2所示)，且所述环状金属件301的端面与所述壳体203固定连接。

参考图3，本实施例中，上述环状金属件301的内周面与上述气缸206的外壁面连接固定，组成一气缸组件。然后将气缸组件和壳体203的内壁面焊接连接，也即将环状金属件301的外周面与上述壳体203的内壁面连接固定，即完成装配。图3中的阴影填充区域即表示环状金属件301。这样可以使得上述气缸206内产生的热量经过上述环状金属件301传导至上述壳体203，并沿上述壳体203的周向外壁面通过热辐射和对流散出。

这样可以保证在装配完环状金属件301之后，气缸206外壁与环状金属件301之间的间隙，以及环状金属件301与壳体203内壁之间的间隙有效消除，也即有效消除了气缸206外壁面与壳体203内壁之间的间隙。使得该间隙内的接触热阻消除，有利于气缸206热量的排出，提升压缩机的能效。另一方面，气缸206温度的及时降低可以改善压缩机泵体处的温度，进而改善压缩机整机的温度场，有利于延长各个零部件的使用寿命。

参考图2，在另一实施例中，壳体203内壁部分向内凹陷，形成一用于容置环状金属件301的凹槽。然后将环状金属件301的端面和壳体203焊接连接，即可实现将气缸206的热量经环状金属件301传导至壳体203。

由于，对于滚动转子式压缩机，气缸206有一大半甚至可能全部都浸在油池中。而油池的温度较高，比如，部分型号的压缩机油池温度可能高达70℃，为了防止油池对气缸206的二次加热，以及高温冷媒对气缸206表面的传热，本实施例还对气缸206进行了隔热处理。如图4所示，本实施例中，上述气缸206的上表面401以及下表面均涂覆有绝热材料。上表面401涂覆有绝热材料的区域即为图4中的阴影填充区域。这样可以消除上述油池以及高温冷媒对气缸206的上表面401或下表面造成的二次加热。有利于降低气缸206内部与吸气孔连通的吸气腔的温度，改善了吸气比容，进而利于提升压缩机的能效。

其中，气缸206的上表面401为气缸206靠近上述上缸盖204的一侧表面，气缸206的下表面为气缸206靠近上述下缸盖205的一侧表面。上述绝热材料的导热系数小于或等于0.05W/(m·K)，该绝热材料具有耐高温、耐油以及不与冷媒和冷冻机油互溶的性能。

本实施例中，上述环状金属件301的内周面与上述气缸206的外壁面焊接连接，上述环状金属件301的外周面与上述壳体203的内壁面焊接连接。且焊接的方式为激光穿透焊接。有利于减少泵体的热变形。但本申请对上述连接固定的方式以及焊接方式均不作限定。

本实施例中，上述气缸206的外径大于上述上缸盖204的外径。这样有利于实现气缸206与壳体203内壁的贴合，消除上述间隙。且利于实现压缩机整机的轻量化。作为本申请的一优选实施例，上述气缸206的外径大于65mm，且小于或者等于107mm；上述上缸盖204以及上述下缸盖205的外径小于或者等于65mm。这样有利于整机的轻量化。

本实施例中，上述环状金属件301以及壳体203的材质均为钢材质。但本申请不以此为限。

本实施例中，上述气缸206具有缸体，上述缸体上设有回油孔303，上述回油孔303用于润滑油输送至压缩机底部的油池。相比于现有技术，该回油孔303没有设置在上缸盖204而设置在气缸206上，便于减小上缸盖204的外径尺寸，利于整机轻量化的实现。

综上，本实用新型公开的压缩机至少具有如下优势：

本实施例公开的压缩机通过将外周为圆形的气缸与环状金属件装配之后，再与壳体连接固定，实现将气缸内部产生的热量通过环状金属件无间隙地直接传递至壳体，然后通过热辐射和对流散出，有效消除了气缸外壁面与壳体之间的接触热阻，使得气缸能够及时散热，利于提升压缩机的能效。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干个”的含义是一个或一个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述是指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或者多个实施例或者示例中以合适的方式结合。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体；

气缸，容置于所述壳体内，所述气缸的外周为圆形，所述气缸的外壁面通过一环状金属件与所述壳体连接固定，所述环状金属件的内周面与所述气缸的外壁面连接固定，所述环状金属件与所述壳体连接固定，所述气缸内产生的热量经过所述环状金属件传导至所述壳体，并沿所述壳体的周向散出。

2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述环状金属件的外周面与所述壳体的内壁面连接固定。

3.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述环状金属件嵌设于所述壳体，且所述环状金属件的端面与所述壳体固定连接。

4.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述气缸位于上缸盖与下缸盖之间，所述气缸的上表面以及下表面均涂覆有绝热材料；所述气缸的上表面为气缸靠近所述上缸盖的一侧表面，所述气缸的下表面为气缸靠近所述下缸盖的一侧表面。

5.如权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述环状金属件的内周面与所述气缸的外壁面焊接连接，所述环状金属件的外周面与所述壳体的内壁面焊接连接。

6.如权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述气缸的外径大于65mm，且小于或者等于107mm；所述上缸盖以及所述下缸盖的外径小于或者等于65mm。

7.如权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述气缸的外径大于所述上缸盖的外径。

8.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括上盖与下盖，所述上盖和下盖分别罩盖所述壳体的两端，所述环状金属件、壳体、上盖以及下盖的材质相同。

9.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述环状金属件的材质为钢材质。

10.如权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述绝热材料的导热系数小于或等于0.05W/(m·K)。

11.如权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述焊接的方式为激光穿透焊接。

12.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述气缸具有缸体，所述缸体上设有回油孔，所述回油孔用于润滑油输送至压缩机底部的油池。

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