CN212508736U - 一种车用低震动空气压缩机及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用低震动空气压缩机及具有其的汽车，该车用低震动空气压缩机的特征在于，其具有一对等齿数的齿轮即主动齿轮(2)和从动齿轮(11)，通过电机(58)驱动所述主动齿轮(2)，所述主动齿轮(2)啮合着等齿数的所述从动齿轮(11)，由此带动两曲轴连杆机构对向旋转，在对向旋转的两曲轴连杆机构带动下，高、低压活塞组的两活塞实现交替上下往复运动。本实用新型采用了对旋式传动结构，可以极大降低空压机运行震动。

Description

一种车用低震动空气压缩机及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车空气压缩设备及具有其的汽车，具体而言涉及一种车用低震动空气压缩机及具有其的汽车。

背景技术

汽车空气压缩机主要用于向汽车制动技术系统、悬挂系统、车门开启关闭及辅助用气动装置提供必要气源。整车气源装置由多个部件构成，由控制器(例如，逆变器等)提供电源及控制电动空压机工作，压缩后的高压气体经空气处理装置(例如，湿储气筒、冷凝器、电控干燥器52等)对压缩空气降温干燥排水处理，整个系统体积庞大。目前车用电动空气压缩机主要有滑片式、螺杆式、涡旋式、活塞式空气压缩机等。

往复活塞式空压机，由于自身曲柄连杆活塞结构特点，震动远大于回转式空压机，并且工作噪音大，影响整车舒适性。因此，活塞式空压机亟需对此点进行改善。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用低震动空气压缩机，其特征在于，其具有一对等齿数的齿轮即主动齿轮2和从动齿轮11，通过电机58驱动所述主动齿轮2，所述主动齿轮2啮合着等齿数的所述从动齿轮11，由此带动两曲轴连杆机构对向旋转，在对向旋转的两曲轴连杆机构带动下，高、低压活塞组的两活塞实现交替上下往复运动。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，通过在初始齿轮装配啮合时调整两个曲柄的曲柄角度，使所述两活塞实现不同初始位置的位错地往复运动，其中，曲柄的曲柄角度是指由曲柄的曲柄轴线和曲轴轴线所构成的平面与水平面之间的夹角。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，设置使得所述两活塞对向地等速一上一下往复运动，即在齿轮装配啮合时在将一曲柄的曲柄角度设为零而水平布置的情况下将另一曲柄的曲柄角度也设为零而同侧水平布置。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，所述主动齿轮2连接至低压缸活塞21，同样地，从动齿轮11连接至高压缸活塞31。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，所述两齿轮可采用斜齿轮并搭配消音润滑脂润滑。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，所述高、低压活塞组通过不同材质的密度材料制造使之达到相同重量。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，该一对等齿数的齿轮在前侧轴颈处均布置有轴承3、挡圈12，并且均布置于曲轴4的主轴颈 64上。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，所述曲轴4的偏心曲柄处布置的免维护第一轴承5的外侧布置有连杆23，该连杆23的另一侧的小头内置有第三轴承20，主动齿轮2由此通过第三轴承20内置的活塞销19，连接至低压缸活塞21，从动齿轮11也以该系列结构设置连接至高压缸活塞31。

本实用新型的一个实施方式的特征在于，从动齿轮11尾部轴颈上布置有辅助支撑轴承10，轴承外侧还布置有轴承定位盖板9。

本实用新型还提供了一种汽车，其具有上述车用低震动空气压缩机。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型采用了对旋式传动结构，可以极大降低空压机运行震动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。

图1为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的立体图。

图2为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的电机主轴所在平面的水平方向的剖视图。

图3为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的压缩机泵头处的垂直方向的剖视图。

图4为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的图3中的 A-A的剖视图。

图5为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的图4中的 B-B的剖视图。

图6为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的曲轴的剖面图。

图中附图标记表示为：

1：电机主轴；2：主动齿轮；3：轴承；4：曲轴；5：第一轴承；6：定位销轴；7：第二轴承；8：排气口；9：轴承定位盖板；10：辅助支撑轴承；11：从动齿轮；12：挡圈；13：外侧缸盖；14：限程盖；15：阀板；16：低压缸套；17：进气阀片；18：自润滑活塞环； 19：活塞销；20：第三轴承；21：低压缸活塞；22：导向支撑环； 23：连杆；24：上箱体；25：下箱体；26：前橡胶减震垫；27：低压排气阀片；28：高压排气阀片；29：高压进气阀片；30：高压缸套； 31：高压缸活塞；32：自润滑活塞环；33：支撑导向环；34：水管； 35：排气管；36：空心螺栓；37：消音棉；38：水管；39：气温传感器；40：进水接口；41：水路循环；42：出水接口；43：进气口； 44：冷却器；45：电源线；46：温度传感器；47：水温传感器；48：水压传感器；49：压缩机；50：控制器；51：湿储气筒；52：电控干燥器；53：后橡胶减震垫；54：通讯口线；55：调试接口；56：整车通讯口；57：电源接口；58：电机；60：主轴颈；61：偏心定位通孔；62：偏心曲柄轴颈；63：曲柄中心线；64：主轴颈；65：键槽； 66：轴承端半曲轴；67：齿轮端半曲轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。居于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型采用了下述结构：

第一：采用一种对旋式传动结构从而极大降低空压机运行震动；

第二：采用一种双支撑分体式曲轴传动结构，保障多点支撑的强度，同时此结构有效解决了传动部件因加工和装配误差，导致两曲柄形位偏差过大，致使运行振动大、寿命低的难题；

第三：基于上述低震动空压机并辅加高效水冷结构、集成控制器及空气处理系统模块设计，从而结构紧凑，并具备智能控制、故障检测、整车信息交互功能，安全可靠，高效节能；

第四：使智能供气系统具有振动小、噪音低、长寿命、高防护等级，并具有气源清洁、智能控制、高效节能、结构紧凑便于安装布置等优点的车用供气系统装置。

图1为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的立体图。如图1所示，本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统主要包括：控制器50、作为动力源进行驱动的电机58、作为压缩装置的压缩机泵头49、作为空气处理系统的湿储器筒51以及电控干燥器52。其中，电控干燥器52设有电磁卸荷阀、气压传感器、气温传感器39 以及它们与控制器50的通讯口线54。此外，控制器50上布置有调试接口55、整车通讯口56、作为整车高压直流电接口的电源接口57。所述调试接口55例如可匹配参电机数用。

优选的是，本实用新型的整机安放于一对前橡胶减震垫26、和一对后橡胶减震垫53上。

图2为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的电机主轴所在平面的水平方向的剖视图。如图2所示，图中左上侧的电机58 直连下侧的压缩机泵头49。在压缩机泵头49内，由电机58的电机主轴1直连压缩机泵头49的主动齿轮2，主动齿轮2啮合着等齿数的从动齿轮11。两齿轮可采用斜齿轮并搭配消音润滑脂润滑。

该两齿轮在前侧轴颈处均布置有轴承3、挡圈12，并且均布置于曲轴4的主轴颈64上。所述轴承3优选为承载用免维护脂润滑轴承。曲轴4前轴颈处布置有第二轴承7，曲轴4的偏心曲柄内偏心孔处布置有定位销轴6，偏心曲柄处布置有免维护第一轴承5。所述第二轴承7 优选为免维护支撑轴承，所述免维护第一轴承5优选为免维护双列轴承。

此外，从动齿轮11尾部轴颈上还布置有辅助支撑轴承10，轴承外侧还布置有轴承定位盖板9。图中右上侧的空气处理系统设置有排气口8，将经压缩后的气体排出供给整车气源。

图3为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的压缩机泵头处的垂直方向的剖视图。如图3所示，图2中的曲轴4的偏心曲柄处布置的免维护第一轴承5的外侧布置有连杆23。该连杆23的另一侧的小头内置有第三轴承20。所述第三轴承20优选为免维护滚动轴承。主动齿轮2由此通过第三轴承20内置的活塞销19，连接至低压缸活塞 21。同样地，从动齿轮11也以该系列结构设置连接至高压缸活塞31。

其中，低压缸活塞21上布置有进气阀片17、自润滑活塞环18和导向支撑环22；高压缸活塞31上布置有自润滑活塞环32和支撑导向环33。两缸的高、低压活塞组优选通过不同材质的密度材料制造使之达到相同重量。两缸曲轴连杆活塞组均通过支撑轴承安装于上箱体 24、下箱体25之间。

上箱体24缸孔内分别压装有带螺旋水槽的低压缸套16、高压缸套 30。低压缸套16、高压缸套30外侧布置有阀板15，阀板15下侧布置有高压进气阀片29，阀板15上侧布置有低压排气阀片27、高压排气阀片28。阀板15上方布置有限程盖14。

图4为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的图3中的 A-A的剖视图。如图4所示，压缩机泵头49上设有排气管35，与空气处理系统的湿储气筒51及电控干燥器52连接。经压缩后的气体，通过排气管35连接至湿储气筒51，气流经缓冲冷凝后，进入电控干燥器52 吸水干燥，随后从排气口8排出供给整车气源。其中，所述电控干燥器52可以为干燥器分子筛。

压缩机泵头49上设有与冷却器44连接的水管34、水管38。在压缩机泵头49的阀板15上方通过布置空心螺栓36连接至上箱体24的水道，并与外侧缸盖13构成冷却水道。可选的是，上箱体24外设有消音棉37。

图5为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的图4中的 B-B的剖视图。如图5所示，上箱体24设有的进水接口40和出水接口 42，由此连接整车水道。上箱体外设有进气口43。冷却器44位于电机 58和控制器50之间并共用壳体。在冷却器44上设有水温传感器47及水压传感器48。

此外，在图中上侧示出了湿储气筒51上的气温传感器39。在图中下侧示出了用于内部电机58驱动的电源线45、以及电机58的温度传感器46。图中的箭头示出了水路循环41。

图6为本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统的曲轴的剖面图。如图6所示，本实用新型没有采用单曲柄悬臂结构而采用双点支撑的曲轴4。本实用新型的曲轴4上设有偏心曲柄轴颈62，该偏心曲柄轴颈62的偏心位置设有偏心定位通孔61。曲轴4通过在曲柄中心线 63处切断分成轴承端半曲轴66和齿轮端半曲轴67两部分。轴承端半曲轴66的主轴颈60用于压装第二轴承7，齿轮端半曲轴67的主轴颈 64上并设有键槽65分别与主、从动齿轮相连接。可以的是，两齿轮分别通过齿轮内孔采用平键传动连接固定于曲轴4的主轴颈64上。

工作原理及实施说明：

第一，如前所述，本实用新型采用一种对旋式传动结构从而极大降低空压机运行震动。该对旋式传动机构低震动原理如下：

众所周知，活塞式空气压缩机产生振动的主要原因是由于曲柄连杆机构不平衡质量的惯性力或惯性力矩造成的。因此，消除或减小空气压缩机振动，首先考虑的主要方法是对曲柄连杆的机构进行平衡，从而消除或限制旋转零部件或往复机构的不平衡惯性力，以将振动限制在允许的范围内。

目前，活塞式空压机普遍采用“过量平衡法”，即在曲柄上多加一部分质量，在平衡掉机构运动产生的旋转惯性力后，由这部分质量旋转产生的旋转惯性力来平衡部分机构所产生的往复惯性力。此方法虽可以减轻气缸轴线方向的振动，但它并不能做到真正的平衡。因为这样尽管平衡掉了一部分气缸轴线方向的往复惯性力，但同时在垂直气缸的水平方向产生了一附加的往复惯性力。此种方法只是将气缸中心线方向的惯性力转移到了与之垂直的方向上，故对于往复惯性力，单在曲柄臂上加平衡重是不能平衡的，且还存在往复及旋转惯性力所带来惯性力矩产生的震动无法消除。要平衡往复惯性力及力矩只能用一个大小相等方向相反的另一个往复惯性力及力矩来平衡。为了解决此问题，本实用新型人等设计出了如下对旋式传动结构来进行平衡：

如前所述，本实用新型采用一对等齿数的齿轮即主动齿轮2和从动齿轮11，由此带动两曲轴连杆机构对向旋转，如此产生的惯性力和惯性力矩会相互抵消，从而使得振动大幅度减小。通过在初始齿轮装配啮合时调整两个曲柄的曲柄角度，可使两活塞实现不同初始位置的位错地往复运动。此处，曲柄的曲柄角度是指由曲柄的曲柄轴线和曲轴轴线所构成的平面与水平面之间的夹角。

该两活塞的往复运动是可相对独立的进行的，也即两个曲柄的曲柄角度是可以独立的设定的。优选的是，本实用新型的两活塞对向地等速一上一下往复运动，即在齿轮装配啮合时在将一曲柄的曲柄角度设为零而水平布置的情况下将另一曲柄的曲柄角度也设为零而同侧水平布置。

在压缩过程中，由电机主轴1带动主动齿轮2旋转，随之与之匹配的等齿数的从动齿轮11反向等速旋转。工作时，在对向旋转的两曲轴连杆机构带动下，高、低压活塞组实现交替上下往复运动。当低压缸活塞21从下止点向上止点运动时，缸内容积增大产生负压，气体从低压活塞下方推开进气阀片17吸入活塞缸内；当低压缸活塞21从下止点向上止点运动时，缸内容积减小，气体受挤压，气压升高直至推动低压排气阀片27排出，此时完成一级缸气体的一次压缩。与此同时，高压缸活塞31从上止点向下止点运动，此时缸内容积增大产生负压，在一级压缩气体力的共同作用下，经一级压缩的气体从高压进气阀片29 口吸入缸内；当高压缸活塞31从下止点向上止点运动时，缸内容积减少，气体再次受挤压，气压升高直至推动高压排气阀片28排出，此时完成气体的第二次压缩。随着活塞往复运动，上述过程反复出现气体被源源不断被压缩排出。

第二，如上所述，本实用新型采用一种双支撑分体式曲轴传动结构，保障多点支撑的强度，同时此结构有效解决了传动部件因加工和装配误差，导致两曲柄形位偏差过大，致使运行振动大、寿命低的难题。

为了解决上述问题，如上所述，本实用新型没有采用单曲柄悬臂结构而采用如图6所示的双点支撑的曲轴4，并在其偏心曲柄轴颈62上设有偏心定位通孔61。该曲轴布置于上箱体24、下箱体25之间。

所述曲轴4是由沿曲柄中心线63对称的两部分构成的。该双点支撑的曲轴4的工艺加工方法如下：先由整体式曲轴完成两主轴颈(主轴颈60和主轴颈64)、偏心曲柄轴颈62、偏心定位通孔61加工，进一步进行热处理及表面处理等。在成品检验合格后，再沿曲柄中心线63 切割分离，从而保障了分离后的曲轴两部分(轴承端半曲轴66和齿轮端半曲轴67)的公差一致性。

该双点支撑的曲轴4的在装配时可以采用下述步骤：先将免维护第一轴承5内圈与任意一半曲轴曲柄进行压装，并在此曲柄内所述偏心定位通孔61处过盈压入定位销轴6定位，然后压入另一半曲轴曲柄。此后，可选的是，对定位销轴6进行翻边铆压保障一体性强度。此结构工艺可以保障分离的两半曲轴曲柄在压装后的同轴度及定位销轴的同轴度，继而可以保障两支点轴颈装配后的同轴度，由此保证了两曲柄装配后的一体式曲轴的形位公差(两半曲轴轴线的同轴度、曲柄轴线与曲轴轴线的平行度)，从而使得传动运行平稳。此外，优选的是，此结构工艺的免维护第一轴承5采用免维护双列免维护第一轴承 5，由此该免维护第一轴承5内的两滚子承载滚道均布于分离的两半曲柄的两端，使曲轴受力均衡强度可靠。

第三：如前所述，本实用新型基于上述低震动空压机并辅加高效水冷结构、集成控制器及空气处理系统模块设计，从而结构紧凑，并具备智能控制、故障检测、整车信息交互功能，安全可靠，高效节能。

关于该水冷结构，本实用新型的水冷系统如下所述：

冷却水可以由整车水泵系统供给，如图4、5中的箭头示出了水路循环41，该水路循环41由进水接口40接入，并分两路水道。一路水道是由低压缸套16及高压缸套30的外侧螺旋槽与上箱体24内孔构成的螺旋上升水道，此路水道为对高、低压活塞缸进行冷却。

另一路水道由水管38连接至冷却器44。此冷却器44可以为控制器50壳体和电机58壳体连接通孔水道。此路水道的壳体上部为控制器 50芯片位置，下部为电机58线圈定子。此设计为对控制器50和电机 58进行散热降温。优选的是，冷却器44内还布置有水压传感器48及水温传感器47，实时反馈至控制器50，处理后通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)通讯整车继而调节供水流量。

接下来，冷却水由水管34连接排入压缩机泵头49，并与另一路缸套水道一起经空心螺栓36汇入缸盖，并对缸头进行冷却，后由上箱体 24的出水接口42排出，汇入整车循环水路。

此过程完成了对控制器50、电机58、和压缩机泵头49的循环冷却降温。高效的冷却可以使得控制器50、电机58、和压缩机泵头49的温度大幅度降低，并可满足供气系统连续运行工作。特别是压缩机能在可控的压缩温度区间工作，使得压缩机的更加高效节能。

此外，压缩机泵头49水道设计可有效抑制噪音的外扩，并且优选辅助箱体外的消音棉37布置，从而使得整机运行噪音大幅降低。并且，该水冷系统采用外水道与内部完全隔离的设计，从而杜绝内部渗水可能性，以确保安全可靠。

关于集成控制器，本实用新型的控制系统如下：

本实用新型的控制系统包括控制器50。控制器50的电源接口57 由整车提供高压直流电，并设有整车交互CAN通讯的整车通讯口56，用以实时共享供气系统工作状态参数及反馈故障等信息。电机58的电源由控制器50将高压直流电逆变交流电后通过电源线45供给，电控干燥器52的电源及通讯由控制器50通过通讯口线54供给。此外，优选的是，控制器50上还设有调试接口55。

常规功能：当电控干燥器52内的气压传感器监测到管路系统气压达到整车预定压力时，通过通讯口线54反馈至控制器50，控制器50 切断电机58的电源使压缩机停止工作，并打开干燥器内置排水阀排水。另一方面，当电控干燥器52内压力传感器监测到管路系统气压低于整车预定安全气压时，通过通讯口线54反馈至控制器50，控制器50 供电至压缩机的电机58，压缩机的电机58启动工作直至达到整车预定气压。

智能控制功能：在整车气制动系统预定安全气压和最高额定气压之间，实现智能启停，使压缩机在最佳性能负荷率下工作，继而保障压缩机的使用寿命，使压缩机更加高效节能，并提升整车安全。

具体而言，在工作时分为下述三种情况：

高温控制

在当湿储气筒51上的气温传感器39检测气体温度过高、或电机 58的温度传感器46监测到温度过高的情况下，系统的控制器50会判断管路气体系统压力是否高于安全气压：若低于安全气压则发出运行异常故障报警；若高于安全气压，则控制器50停止压缩机工作，等温度下降后或整车气压低于安全气压时，再启动压缩机工作；若低于安全气压，启动报警后此时再检测到温度超出预定温度，则控制器50反馈给整车控制器，控制水泵加快流速进行降温，并且判别是否出现运行时间过长故障。

低负荷率控制

行车时在控制器50检测到空压机长时间停机负荷率较低的情况下，若此时系统压力在安全气压和预定气压之间，则控制器50适当上调启动的安全气压值，由此适当提升负荷率来暖机。

低温控制

冬天时在冷却器44的水温传感器47检测到温度过低并反馈至控制器50，进而与整车控制器系统通讯交互，整车控制器判断温度过低会影响整车电池性能寿命的情况下，可通过指令使压缩机提升负荷率，通过通过压缩机运行时产生的大量热量从而加热循环水的温度。冬天时当电控干燥器52内的气温传感器39检测到温度低于冰点时，控制器 50调整打开电控干燥器52的电磁卸荷阀的时间，延时关闭压缩机使之进行空载运行排气，吹干带走干燥器内部及管路内的冷凝水，避免结冰堵塞。

此外，该控制系统还可具备电器故障、机械故障、供水故障、泄漏故障等故障检测能力，使得压缩机寿命得到更好的保障。

本实用新型的车用空气压缩机及其智能供气系统可用于汽车。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车用低震动空气压缩机，其特征在于，其具有一对等齿数的齿轮即主动齿轮(2)和从动齿轮(11)，通过电机(58)驱动所述主动齿轮(2)，所述主动齿轮(2)啮合着等齿数的所述从动齿轮(11)，由此带动两曲轴连杆机构对向旋转，在对向旋转的两曲轴连杆机构带动下，高、低压活塞组的两活塞实现交替上下往复运动。

2.根据权利要求1所述的车用低震动空气压缩机，其特征在于，通过在初始齿轮装配啮合时调整两个曲柄的曲柄角度，使所述两活塞实现不同初始位置的位错地往复运动，其中，曲柄的曲柄角度是指由曲柄的曲柄轴线和曲轴轴线所构成的平面与水平面之间的夹角。

3.根据权利要求2所述的车用低震动空气压缩机，其特征在于，设置使得所述两活塞对向地等速一上一下往复运动，即在齿轮装配啮合时在将一曲柄的曲柄角度设为零而水平布置的情况下将另一曲柄的曲柄角度也设为零而同侧水平布置。

4.根据权利要求1所述的车用低震动空气压缩机，其特征在于，所述主动齿轮(2)连接至低压缸活塞(21)，同样地，从动齿轮(11)连接至高压缸活塞(31)。

5.根据权利要求1所述的车用低震动空气压缩机，其特征在于，所述主动齿轮(2)和所述从动齿轮(11)可采用斜齿轮并搭配消音润滑脂润滑。

6.根据权利要求1所述的车用低震动空气压缩机，其特征在于，所述高、低压活塞组通过不同材质的密度材料制造使之达到相同重量。

7.根据权利要求1所述的车用低震动空气压缩机，其特征在于，该一对等齿数的齿轮在前侧轴颈处均布置有轴承(3)、挡圈(12)，并且均布置于曲轴(4)的主轴颈(64)上。

8.根据权利要求7所述的车用低震动空气压缩机，其特征在于，所述曲轴(4)的偏心曲柄处布置的免维护第一轴承(5)的外侧布置有连杆(23)，该连杆(23)的另一侧的小头内置有第三轴承(20)，主动齿轮(2)由此通过第三轴承(20)内置的活塞销(19)，连接至低压缸活塞(21)，从动齿轮(11)连接至高压缸活塞(31)。

9.根据权利要求1所述的车用低震动空气压缩机，其特征在于，从动齿轮(11)尾部轴颈上布置有辅助支撑轴承(10)，轴承外侧还布置有轴承定位盖板(9)。

10.一种汽车，其特征在于，其具有权利要求1-9中任一项所述的车用低震动空气压缩机。

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