CN212508525U - 一种发动机冷却系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种发动机冷却系统和车辆，该发动机冷却系统包括发动机、水泵和膨胀水壶，发动机通过发动机水套排气管连接膨胀水壶，水泵通过第一输液管连接发动机，通过第二输液管连接膨胀水壶，还包括发动机出口处的加液口和第二输液管上的单向阀，加液口位于整个系统的最高点，发动机水套排气管置于膨胀水壶的液体中，膨胀水壶的液面低于发动机的液面。相比现有技术，本方案通过在发动机出口处增加加液口、在第二输液管上增加单向阀以及将发动机水套排气管置于膨胀水壶的液体中，在膨胀水壶液面低于发动机液面时，仍能保证发动机正常工作，降低了膨胀水壶对布置高度的要求，提高了前舱布置的自由度。

Description

一种发动机冷却系统和车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统和车辆。

背景技术

设置在车辆前舱内的膨胀水壶作为发动机冷却系统的一部分，不仅可以吸收发动机和散热器内的水气，还可以为发动机补偿冷却液。为了使膨胀水壶充分发挥作用，传统的发动机冷却系统将膨胀水壶设置于发动机冷却系统的最高位置，使膨胀水壶的位置高于发动机的位置，以保证补液的顺利进行。

目前车辆在设计上追求短前悬及长轴距，使得前舱的空间越来越小，而且随着车辆功能的增加，前舱内的零部件也越来越多，在前舱小、零部件多的情况下，零部件的布置限制越少越好。由于膨胀水壶对位置的要求，引发诸多前舱布置难题，例如管路走向不方便、需要修改其他零部件等。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机冷却系统和车辆，降低膨胀水壶对布置高度的要求。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机冷却系统，包括发动机、水泵和膨胀水壶，所述发动机通过发动机水套排气管连接所述膨胀水壶，所述水泵通过第一输液管连接所述发动机，所述水泵通过第二输液管连接所述膨胀水壶，还包括所述发动机出口处的加液口和所述第二输液管上的单向阀，所述加液口位于所述发动机冷却系统的最高点，所述发动机水套排气管置于所述膨胀水壶的液体中，所述膨胀水壶的液面低于所述发动机的液面。

可选的，该发动机冷却系统还包括散热器，所述散热器分别通过第三输液管连接所述发动机出口、通过散热器水套排气管连接所述膨胀水壶，以及通过第四输液管连接所述水泵。

可选的，该发动机冷却系统还包括所述第三输液管上的节温器。

可选的，该发动机冷却系统还包括暖风器，所述暖风器分别通过第五输液管连接所述发动机的出口以及通过第六输液管连接所述水泵。

可选的，所述散热器水套排气管置于所述膨胀水壶的液体中。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如第一方面所述的发动机冷却系统。

本实用新型实施例提供一种发动机冷却系统和车辆，该发动机冷却系统包括发动机、水泵和膨胀水壶，所述发动机通过发动机水套排气管连接所述膨胀水壶，所述水泵通过第一输液管连接所述发动机，所述水泵通过第二输液管连接所述膨胀水壶，还包括所述发动机出口处的加液口和所述第二输液管上的单向阀，所述加液口位于所述发动机冷却系统的最高点，所述发动机水套排气管置于所述膨胀水壶的液体中，所述膨胀水壶的液面低于所述发动机的液面。相比现有技术，本方案通过在发动机出口处增加加液口、在第二输液管上增加单向阀以及将发动机水套排气管置于膨胀水壶的液体中，在膨胀水壶液面低于发动机液面时，仍能保证发动机正常工作，降低了膨胀水壶对布置高度的要求，提高了前舱布置的自由度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种发动机冷却系统的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种发动机冷却系统的结构图；

图3为本实用新型实施例提供的一种发动机冷却系统的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。此外，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型实施例提供的一种发动机冷却系统的结构图，本实施例可用于发动机工作时冷却发动机，尤其是当膨胀水壶的液面低于发动机的液面时，仍可以保证发动机正常工作。参考图1，该发动机冷却系统包括发动机1、水泵2和膨胀水壶3，发动机1通过发动机水套排气管11连接膨胀水壶3，水泵2通过第一输液管21连接发动机1，水泵2通过第二输液管22连接膨胀水壶3，还包括发动机1出口处的加液口A和第二输液管22上的单向阀B，加液口A位于发动机冷却系统的最高点，发动机水套排气管11置于膨胀水壶3的液体中，膨胀水壶3的液面低于发动机1的液面(图1未示出)。

发动机1用于为车辆的运行提供动力，发动机1工作时会产生一定的热量，发动机冷却系统用于冷却发动机1，使发动机1的温度维持在正常范围，防止因温度过高而损坏。水泵2是发动机冷却系统的关键部件之一，用于提高循环系统中冷却液的工作压力，维持发动机1相关部件的冷却液循环，防止发动机1的运行温度过高。水泵2的结构可以根据工作条件和配套要求选择，本实施例不进行限定。实际应用时，水泵2是安装在发动机1上，本实施例为了便于观察和描述，将水泵2和发动机1分开，并通过第一输液管21连接。膨胀水壶3是可以储存冷却液的装置，一方面可以为发动机补充冷却液，另一方面还可以吸收发动机1运行时发动机水套内的气体。考虑到冷却液的重力作用，以及发动机1内的气体向高处排出，为了充分发挥膨胀水壶3的作用，传统的发动机冷却系统将膨胀水壶3置于整个发动机冷却系统的最高位置，以保证膨胀水壶3的液面高于发动机1内冷却液的液面，从而使膨胀水壶3为发动机1补充冷却液直至达到设定刻度以及吸收发动机水套内的气体。这种方式对膨胀水壶3的高度要求较高，容易影响前舱中其他零部件的布置和走线。

为此，本实施例在发动机1出口处增设加液口A以及在第二输液管22上增设单向阀B。如图1所示，加液口A位于整个发动机冷却系统的最高点，当加液口A打开时，可以通过加液口A为发动机1补充冷却液，其中，加液口A具体可以设置在发动机1出口的任意管路上，只要保证当加液口A开启时可以为发动机1加液即可，例如加液口A可以设置在发动机1出口连接的发动机水套排气管11上。本实施例将发动机1连接发动机水套排气管11的一端称为发动机1的出口，相应的，将发动机1和水泵2连接的一端称为发动机1的入口，类似的，将水泵2和发动机1连接的一端称为水泵2的出口，将水泵2和第二输液管2连接的一端称为水泵2的入口。单向阀B设置在膨胀水壶3底部的第二输液管22上，膨胀水壶3通过单向阀B可以为发动机1补充冷却液。第一输液管21和第二输液管22为传输液体的管路，如图1所示，水泵2、第一输液管21、发动机1、发动机水套排气管11、膨胀水壶3以及第二输液管21构成回路，使发动机1正常运转。发动机水套排气管11用于将发动机水套内的气体排入膨胀水壶3，其中，发动机水套排气管11置于膨胀水壶3的液体中可以防止发动机1停机时，膨胀水壶3内部的气体倒回发动机1，影响冷却液的冷却效果。

本实施例对膨胀水壶3的位置不进行限定，例如为方便其他零部件的走线，膨胀水壶3的位置可以位于整个发动机冷却系统的最高处，以保持膨胀水壶3的液面始终高于发动机1的液面，也可以位于其他位置。以膨胀水壶3位于其他位置为例，可选的，当膨胀水壶3的液面低于发动机1的液面时，可以预先通过膨胀水壶3为发动机1补液，该补液过程可以在发动机1工作的过程中进行。具体的，发动机1工作时，水泵2的入口处为负压，膨胀水壶3内为正压，当单向阀B开启时，冷却液只能由膨胀水壶3流向发动机1。当发动机1停机时，由于发动机1的位置高于膨胀水壶3，单向阀B的存在可以防止冷却液倒回膨胀水壶3。当发动机1内的冷却液到达一定刻度时，发动机1内液体的压力大于膨胀水壶3，使得膨胀水壶3无法继续为发动机1加液，此时可以通过加液口A继续为发动机1加液。需要说明的是，通过单向阀B开通为发动机1补液时，发动机1处于工作状态，当要通过加液口A为发动机1加液时，发动机1必须处于停机状态。也就是说发动机1工作时，单向阀B处于开启状态，加液口A处于关闭状态，发动机1停机且需要加液时，单向阀B处于关闭状态，打开加液口A。单向阀B和加液口A的存在降低了膨胀水壶3对布置高度的要求，达到按需布置的目的。

本实用新型实施例提供一种发动机冷却系统，包括发动机、水泵和膨胀水壶，所述发动机通过发动机水套排气管连接所述膨胀水壶，所述水泵通过第一输液管连接所述发动机，所述水泵通过第二输液管连接所述膨胀水壶，还包括所述发动机出口处的加液口和所述第二输液管上的单向阀，所述加液口位于所述发动机冷却系统的最高点，所述发动机水套排气管置于所述膨胀水壶的液体中，所述膨胀水壶的液面低于所述发动机的液面。相比现有技术，本方案通过在发动机出口处增加加液口、在第二输液管上增加单向阀以及将发动机水套排气管置于膨胀水壶的液体中，在膨胀水壶的液面低于发动机的液面时，仍能保证发动机正常工作，降低了膨胀水壶对布置高度的要求，提高了前舱布置的自由度。

图2为本实用新型实施例提供的另一种发动机冷却系统的结构图，在上述实施例的基础上，参考图2，该发动机冷却系统还包括散热器4，散热器4分别通过第三输液管41连接发动机1出口、通过散热器水套排气管42连接膨胀水壶3，以及通过第四输液管43连接水泵2。

散热器4用于降低冷却液的温度。具体的，发动机1工作时，内部冷却液的温度升高，并通过第三输液管41流向散热器4，冷空气在散热器外通过，从而降低了冷却液的温度，冷空气因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器4也可以理解为是一个热交换器。本实施例中为了增强散热器4的散热能力，加速冷却液的冷却，在散热器4处还设置有风扇。降温后的冷却液通过第四输液管43流向水泵2，通过水泵2返回至发动机1。发动机1运行时，散热器4内液体的压力大于膨胀水壶3内液体的压力，通过散热器水套排气管42，可以将散热器水套内的气体排入膨胀水壶3。

在上述实施例的基础上，参考图2，该发动机冷却系统还包括第三输液管41上的节温器C。

节温器C是控制冷却液流动路径的阀门，节温器C的开启和关闭可以由冷却液的温度控制，例如当冷却液的温度高于设定阈值时，节温器C开启，也即开启了冷却液通向散热器4的通道，通过散热器4降低冷却液的温度，当冷却液的温度低于或等于设定阈值时，节温器C保持关闭状态。

在上述实施例的基础上，参考图2，该发动机冷却系统还包括暖风器5，暖风器5分别通过第五输液管51连接发动机1的出口以及通过第六输液管52连接水泵2。

暖风器5主要用来给乘客舱取暖，而且不受节温器C的控制，即只要发动机1运转，暖风器5所在的回路就有水流通。

在上述实施例的基础上，散热器水套排气管42置于膨胀水壶3的液体中(图2未示出)。

散热器水套排气管42置于膨胀水壶3的液体中可以防止发动机1停机时，膨胀水壶3内部的气体倒回散热器4，影响散热器4的散热效果。

示例性的，参考图3，图3为本实用新型实施例提供的一种发动机冷却系统的示意图。

本实施例提供的发动机冷却系统在发动机出口处增加加液口A以及在第二输液管上增加单向阀B，降低了膨胀水壶3对布置高度的要求，可以按需布置各零部件，同时将发动机水套排气管和散热器水套排气管置于膨胀水壶3的液体中，一方面可以将发动机水套和散热器水套内的气体排入膨胀水壶3，以保持压力平衡，另一方面在发动机1停机时，还可以防止膨胀水壶3内的气体倒回发动机1和散热器4，影响发动机1和散热器4的工作。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例所述的发动机冷却系统，通过简单的设计降低了膨胀水壶对布置高度的要求，提高了前舱布置的自由度。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (6)

1.一种发动机冷却系统，包括发动机、水泵和膨胀水壶，所述发动机通过发动机水套排气管连接所述膨胀水壶，所述水泵通过第一输液管连接所述发动机，所述水泵通过第二输液管连接所述膨胀水壶，其特征在于，还包括所述发动机出口处的加液口和所述第二输液管上的单向阀，所述加液口位于所述发动机冷却系统的最高点，所述发动机水套排气管置于所述膨胀水壶的液体中，所述膨胀水壶的液面低于所述发动机的液面。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括散热器，所述散热器分别通过第三输液管连接所述发动机出口、通过散热器水套排气管连接所述膨胀水壶，以及通过第四输液管连接所述水泵。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括所述第三输液管上的节温器。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括暖风器，所述暖风器分别通过第五输液管连接所述发动机的出口以及通过第六输液管连接所述水泵。

5.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述散热器水套排气管置于所述膨胀水壶的液体中。

6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的发动机冷却系统。

Images