CN212507806U - 一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，包括固定门、活动门、紧急开门锁、滑块与合门锁定块，所述固定门的内侧设置有活动门，所述活动门的底端套设有滑套，所述活动门的顶端套设有防护盖，所述防护盖的内侧设置有滑块与合门锁定块，且滑块设置于合门锁定块的两侧，所述活动门的前端外表面内嵌有紧急开门锁，所述紧急开门锁的后端固定有凸轮，所述凸轮的一侧设置有压杆，所述压杆的外表面套设有第二套筒与第二弹簧，且第二弹簧设置于第二套筒的顶端，所述压杆的顶端通过铰接轴连接有传动杆。本实用新型具有液压开启机构，便于更加快速省力的紧急开启屏蔽门，提高紧急情况下开启屏蔽门的速度。

Description

一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件。

背景技术

地铁是轨道交通的一种，地铁主要建设在城市的地下，速度快，不会堵车，是人们常用的公共交通，地铁屏蔽门是地铁的防护罩，更主要的作用是能够防止乘客失足坠入地铁轨道内，发生生命危险。

地铁屏蔽门多采用双开门设计，地铁屏蔽门主要由固定门和活动门以及开合机构三部分组成，目前地铁屏蔽门的开合机构都是与地铁的车门同步开启的，十分安全，如果发生一些紧急情况，地铁屏蔽门也能够通过钥匙手动开启，紧急开启组件就起到紧急开启地铁屏蔽门的作用。

对此，中国专利申请号：201820335815.9，公开了一种带紧急逃生功能的轨道交通安全门/屏蔽门系统，包括驱动机组、推开功能连接件、逃生门体、联动装置、地轨，所述驱动机组安装于逃生门体上方，所述推开功能连接件安装于驱动机组中，所述推开功能连接件一端与逃生门体连接，所述推开功能连接件另一端与联动装置连接，所述逃生门体安装于地轨上。该带紧急逃生功能的轨道交通安全门/屏蔽门系统，有效的解决了紧急情况下安全门/屏蔽门紧急打开时延误逃生宝贵时间的问题，为生命瞬间打开一条逃生通道，其设置有推开功能连接件，并且装在屏蔽门的顶部，使用时，需要手动推开功能连接件，即可开启地铁屏蔽门，然而地铁屏蔽门是具有合门锁定机构的，合门锁定结构是通过电磁控制开合，且具有备用电源，因此在关闭合门锁定结构时，屏蔽门非常难开启。

现有技术中针对上述问题，给合门锁定结构装配了紧急闭合开关，能够及时给合门锁定结构断电，解决了上述屏蔽门非常难开启问题，然而现有的屏蔽门紧急开启组件仅能够断开合门锁定结构，屏蔽门仍然需要手动扳开，在扳开初期，合门锁定结构还是会抵住屏蔽门上的开合机构，还是需要非常用力才能将屏蔽门扳开，在紧急情况下，开启效果差，因此亟需设计一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，以解决上述背景技术中提出的无法方便省力的紧急开启屏蔽门，紧急开启效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，包括固定门、活动门、紧急开门锁、滑块与合门锁定块，所述固定门的内侧设置有活动门，所述活动门的底端套设有滑套，所述活动门的顶端套设有防护盖，所述防护盖的内侧设置有滑块与合门锁定块，且滑块设置于合门锁定块的两侧，所述活动门的前端外表面内嵌有紧急开门锁，所述紧急开门锁的后端通过螺丝固定有凸轮，所述凸轮的一侧设置有压杆，所述压杆的外表面套设有第二套筒与第二弹簧，且第二弹簧设置于第二套筒的顶端，所述压杆的顶端通过铰接轴连接有传动杆，所述传动杆的另一端设置有第二顶杆，所述第二顶杆的顶端套接有第二活塞块，所述第二活塞块的外表面套设有第一油缸，所述第一油缸的内侧远离第二活塞块的上方设置有第一活塞块，所述第一活塞块的内侧插设有连杆，且连杆的顶端套接有第一顶杆，所述第一顶杆的外表面套设有第一套筒与第一弹簧。

优选的，所述紧急开门锁的内侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆的后端贯穿紧急开门锁的后端外表面，所述伸缩杆与紧急开门锁的内壁组成伸缩结构，所述伸缩杆的后端设置有电源开关，且伸缩杆的后端与电源开关的外表面抵触。

优选的，所述合门锁定块的底端与滑块的上表面卡合，所述滑块的底端通过螺栓与活动门的上表面连接固定，所述第一顶杆的顶端穿透活动门的上表面，且第一顶杆的顶端与合门锁定块的下表面抵触，所述第一顶杆与第一套筒组成升降结构，所述第一套筒通过螺丝与活动门的内壁连接固定。

优选的，所述第一顶杆的底端呈“T”形结构，所述第一弹簧的一端与第一套筒的下表面抵触，且第一弹簧的底端与第一顶杆的外表面抵触，所述第一顶杆与第一弹簧组成弹性结构。

优选的，所述第一油缸的呈圆筒状结构，所述第一油缸的底部腔室大于顶端腔室，所述第一活塞块设置于第一油缸的顶端腔室内，所述第一活塞块的外形与第一油缸内腔形状吻合，所述连杆与第一油缸组成升降结构，所述第一油缸的两端皆设置有密封圈，两组所述密封圈分别套设于连杆和第二顶杆的外表面上。

优选的，所述第二顶杆的外表面光滑，所述第二顶杆与第一油缸组成升降结构，所述第二活塞块的外形与第一油缸内腔形状吻合，所述第二活塞块与第一油缸活动结构。

优选的，所述第二活塞块的顶端一体化连接有堵块，所述堵块呈“T”形结构，所述堵块的顶端两侧皆与第一油缸的内壁抵触，所述堵块的一侧设置有连接管，所述连接管的一端与第一油缸的外表面一体化连接固定，所述连接管的另一端一体化连接有第二油缸，所述连接管的内腔与第一油缸的内腔连通。

优选的，所述传动杆的外表面通过铰接轴与活动门的内壁转动连接，所述传动杆的一端与第二顶杆的下表面抵触，所述传动杆的另一端通过铰接轴与压杆转动连接。

优选的，所述压杆呈“L”形结构，所述第二套筒通过螺丝与活动门的内壁连接固定，所述压杆与第二套筒组成升降结构，所述压杆的底端与凸轮的外表面抵触，所述压杆与第二弹簧组成弹性结构。

优选的，所述第二油缸的内侧设置有第三活塞，所述第二油缸的第三活塞的一端与第二油缸的内壁抵触，所述第三活塞的另一端插设有顶桩，且顶桩穿透第二油缸的外表面，所述第二油缸通过螺丝与活动门的内壁连接固定，所述顶桩穿透活动门的外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件具有液压开启机构，便于更加快速省力的紧急开启屏蔽门，提高紧急情况下开启屏蔽门的速度。

设置有第一套筒、第一顶杆、连杆、第一油缸、第一活塞块、第二顶杆、第二活塞块、传动杆、压杆、第二套筒与凸轮，通过在紧急开门锁的后端安装有凸轮，使钥匙插入紧急开门锁内拧动时，能够带动凸轮转动，使凸轮顶动压杆在第二套筒内下压，即可使压杆带动传动杆以连接传动杆的轴为圆心转动，使传动杆的另一端顶起第二顶杆，利用杠杆的原理，使传动杆顶起第二顶杆很轻松，再通过第二顶杆顶动第二活塞块在第一油缸内做活塞运动，使第二活塞块顶动第一油缸内的液压油上升，使液压油顶动第一活塞块上升，使第一活塞块通过连杆带动第一顶杆在第一套筒内上升，即可使第一顶杆将合门锁定块从滑块上顶起，即可彻底解除活动门的限位，使活动门被扳开时更加轻松，进而达到具有液压开启机构，便于更加快速省力的紧急开启屏蔽门的效果，提高紧急情况下开启屏蔽门的速度。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视示意图；

图2为本实用新型的图1中活动门的结构正视剖视示意图；

图3为本实用新型的图2中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型的图2中第一油缸的结构正视剖视示意图；

图5为本实用新型的图2中B处结构放大示意图；

图6为本实用新型的图4中第一油缸的结构右视剖视示意图；

图7为本实用新型的图6中第二油缸的结构俯视示意图。

图中：1、固定门；2、活动门；3、滑套；4、防护盖；5、紧急开门锁；6、伸缩杆；7、滑块；8、合门锁定块；9、第一套筒；10、第一顶杆；11、第一弹簧；12、连杆；13、第一油缸；14、密封圈；15、第一活塞块；16、第二顶杆；17、第二活塞块；18、堵块；19、传动杆；20、压杆；21、第二套筒；22、第二弹簧；23、凸轮；24、顶桩；25、连接管；26、第二油缸；27、第三活塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，包括固定门1、活动门2、紧急开门锁5、滑块7与合门锁定块8，固定门1的内侧设置有活动门2，活动门2的底端套设有滑套3，活动门2的顶端套设有防护盖4，防护盖4的内侧设置有滑块7与合门锁定块8，且滑块7设置于合门锁定块8的两侧。

优选的，紧急开门锁5的内侧设置有伸缩杆6，伸缩杆6的后端贯穿紧急开门锁5的后端外表面，伸缩杆6与紧急开门锁5的内壁组成伸缩结构，伸缩杆6的后端设置有电源开关，且伸缩杆6的后端与电源开关的外表面抵触，电源开关选用双控开关，使合门锁定块8、电源开关与地铁屏蔽门系统总控制开关为双控连接，使合门锁定块8能够被电源开关与地铁屏蔽门系统总控制开关控制供电，双控接线方式为现有技术，在此不做赘述。

活动门2的前端外表面内嵌有紧急开门锁5，紧急开门锁5的后端通过螺丝固定有凸轮23，凸轮23的一侧设置有压杆20，压杆20的外表面套设有第二套筒21与第二弹簧22，且第二弹簧22设置于第二套筒21的顶端，压杆20的顶端通过铰接轴连接有传动杆19，传动杆19的另一端设置有第二顶杆16，第二顶杆16的顶端套接有第二活塞块17，第二活塞块17的外表面套设有第一油缸13。

第一油缸13的内侧远离第二活塞块17的上方设置有第一活塞块15，第一活塞块15的内侧插设有连杆12，且连杆12的顶端套接有第一顶杆10，第一顶杆10的外表面套设有第一套筒9与第一弹簧11。

优选的，合门锁定块8的底端与滑块7的上表面卡合，滑块7的底端通过螺栓与活动门2的上表面连接固定，第一顶杆10的顶端穿透活动门2的上表面，且第一顶杆10的顶端与合门锁定块8的下表面抵触，第一顶杆10与第一套筒9组成升降结构，第一套筒9通过螺丝与活动门2的内壁连接固定，滑块7与合门锁定块8为现有技术，在此不做赘述，通过第一顶杆10与合门锁定块8底端抵触，如图3所示，使第一顶杆10在第一套筒9内上升时，能够顶动合门锁定块8上升。

优选的，第一顶杆10的底端呈“T”形结构，第一弹簧11的一端与第一套筒9的下表面抵触，且第一弹簧11的底端与第一顶杆10的外表面抵触，第一顶杆10与第一弹簧11组成弹性结构，如图3所示，第一弹簧11起到为第一顶杆10提供弹力的作用，使第一顶杆10在无外力施加时，能够始终保持如图3所示状态。

优选的，第一油缸13的呈圆筒状结构，第一油缸13的底部腔室大于顶端腔室，第一活塞块15设置于第一油缸13的顶端腔室内，第一活塞块15的外形与第一油缸13内腔形状吻合，连杆12与第一油缸13组成升降结构，第一油缸13的两端皆设置有密封圈14，第二顶杆16的外表面光滑，第二顶杆16与第一油缸13组成升降结构，第二活塞块17的外形与第一油缸13内腔形状吻合，第二活塞块17与第一油缸13活动结构，如图4所示，两组密封圈14分别套设于连杆12和第二顶杆16的外表面上，密封圈14起到提高连杆12和第二顶杆16与第一油缸13之间密封性的作用，通过第二活塞块17在第一油缸13内做活塞运动，能够顶动第一油缸13内的液压油顶动第一活塞块15做活塞运动，即可使第一活塞块15带动连杆12在第一油缸13内升降，通过大面积的第二活塞块17顶动液压油，使液压油顶动第一活塞块15更省力。

优选的，第二活塞块17的顶端一体化连接有堵块18，堵块18呈“T”形结构，堵块18的顶端两侧皆与第一油缸13的内壁抵触，堵块18的一侧设置有连接管25，连接管25的一端与第一油缸13的外表面一体化连接固定，连接管25的另一端一体化连接有第二油缸26，连接管25的内腔与第一油缸13的内腔连通，第二油缸26的内侧设置有第三活塞27，第二油缸26的第三活塞27的一端与第二油缸26的内壁抵触，第三活塞27的另一端插设有顶桩24，且顶桩24穿透第二油缸26的外表面，第二油缸26通过螺丝与活动门2的内壁连接固定，顶桩24穿透活动门2的外表面，通过在第一油缸13的侧边安装有第二油缸26，如图6所示，使第二活塞块17在第一油缸13内上升时，会带动堵块18上升，当第一顶杆10顶动合门锁定块8上升至最高位置时，第一顶杆10无法再上升，使连杆12也无法再上升，此时堵块18远离了连接管25，使第一油缸13内的液压油通过连接管25流入第二油缸26内，即可顶动第三活塞27在第二油缸26内活动，使第三活塞27带动顶桩24顶出活动门2，使两扇活动门2能够被顶动向两侧张开，使两扇活动门2之间空出缝隙，方便工作人员扳开活动门2。

优选的，传动杆19的外表面通过铰接轴与活动门2的内壁转动连接，传动杆19的一端与第二顶杆16的下表面抵触，传动杆19的另一端通过铰接轴与压杆20转动连接，压杆20呈“L”形结构，第二套筒21通过螺丝与活动门2的内壁连接固定，压杆20与第二套筒21组成升降结构，压杆20的底端与凸轮23的外表面抵触，压杆20与第二弹簧22组成弹性结构，如图5所示，紧急开门锁5由外套壳与锁芯组成，锁芯能够在外套壳内转动，此为现有技术，在此不做赘述，凸轮23套接在锁芯上，使锁芯转动时能够带动凸轮23转动，使凸轮23上凸起处顶动压杆20下压，使压杆20带动传动杆19以连接传动杆19的轴为圆心转动，使传动杆19的另一端顶起第二顶杆16，使第二顶杆16能够顶动第二活塞块17上升，通过压杆20与传动杆19组成的杠杆机构，使操作第二顶杆16上升更加轻松。

工作原理：首先，在装配活动门2时，就需要将该地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件装在活动门2内，并通过导线将合门锁定块8的输出端与位于紧急开门锁5后端的控制开关电连接，使合门锁定块8被双控。

当需要紧急开启活动门2时，工作人员只需将钥匙插入紧急开门锁5，使钥匙的尾端顶动到伸缩杆6，使伸缩杆6顶动到控制开关，使合门锁定块8断电失去电磁的吸力固定，接着工作人员再逆时针拧动钥匙，使紧急开门锁5内的锁芯逆时针转动，使锁芯带动凸轮23转动，使凸轮23顶动压杆20在第二套筒21内下压，即可使压杆20带动传动杆19以连接传动杆19的轴为圆心转动，使传动杆19的另一端顶起第二顶杆16，再通过第二顶杆16顶动第二活塞块17在第一油缸13内做活塞运动，使第二活塞块17顶动第一油缸13内的液压油上升，使液压油顶动第一活塞块15上升，使第一活塞块15通过连杆12带动第一顶杆10在第一套筒9内上升，即可使第一顶杆10将合门锁定块8从滑块7上顶起，即可彻底解除活动门2的限位，使活动门2能够被轻松扳开。

当第二活塞块17在第一油缸13内上升时，会带动堵块18上升，当第一顶杆10顶动合门锁定块8上升至最高位置时，第一顶杆10无法再上升，使连杆12也无法再上升，此时堵块18远离了连接管25，使第一油缸13内的液压油通过连接管25流入第二油缸26内，即可顶动第三活塞27在第二油缸26内活动，使第三活塞27带动顶桩24顶出活动门2，使两扇活动门2能够被顶动向两侧张开，使两扇活动门2之间空出缝隙，方便工作人员继续扳开活动门2，以上为本实用新型所有工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，包括固定门(1)、活动门(2)、紧急开门锁(5)、滑块(7)与合门锁定块(8)，其特征在于：所述固定门(1)的内侧设置有活动门(2)，所述活动门(2)的底端套设有滑套(3)，所述活动门(2)的顶端套设有防护盖(4)，所述防护盖(4)的内侧设置有滑块(7)与合门锁定块(8)，且滑块(7)设置于合门锁定块(8)的两侧，所述活动门(2)的前端外表面内嵌有紧急开门锁(5)，所述紧急开门锁(5)的后端通过螺丝固定有凸轮(23)，所述凸轮(23)的一侧设置有压杆(20)，所述压杆(20)的外表面套设有第二套筒(21)与第二弹簧(22)，且第二弹簧(22)设置于第二套筒(21)的顶端，所述压杆(20)的顶端通过铰接轴连接有传动杆(19)，所述传动杆(19)的另一端设置有第二顶杆(16)，所述第二顶杆(16)的顶端套接有第二活塞块(17)，所述第二活塞块(17)的外表面套设有第一油缸(13)，所述第一油缸(13)的内侧远离第二活塞块(17)的上方设置有第一活塞块(15)，所述第一活塞块(15)的内侧插设有连杆(12)，且连杆(12)的顶端套接有第一顶杆(10)，所述第一顶杆(10)的外表面套设有第一套筒(9)与第一弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述紧急开门锁(5)的内侧设置有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的后端贯穿紧急开门锁(5)的后端外表面，所述伸缩杆(6)与紧急开门锁(5)的内壁组成伸缩结构，所述伸缩杆(6)的后端设置有电源开关，且伸缩杆(6)的后端与电源开关的外表面抵触。

3.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述合门锁定块(8)的底端与滑块(7)的上表面卡合，所述滑块(7)的底端通过螺栓与活动门(2)的上表面连接固定，所述第一顶杆(10)的顶端穿透活动门(2)的上表面，且第一顶杆(10)的顶端与合门锁定块(8)的下表面抵触，所述第一顶杆(10)与第一套筒(9)组成升降结构，所述第一套筒(9)通过螺丝与活动门(2)的内壁连接固定。

4.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述第一顶杆(10)的底端呈“T”形结构，所述第一弹簧(11)的一端与第一套筒(9)的下表面抵触，且第一弹簧(11)的底端与第一顶杆(10)的外表面抵触，所述第一顶杆(10)与第一弹簧(11)组成弹性结构。

5.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述第一油缸(13)的呈圆筒状结构，所述第一油缸(13)的底部腔室大于顶端腔室，所述第一活塞块(15)设置于第一油缸(13)的顶端腔室内，所述第一活塞块(15)的外形与第一油缸(13)内腔形状吻合，所述连杆(12)与第一油缸(13)组成升降结构，所述第一油缸(13)的两端皆设置有密封圈(14)，两组所述密封圈(14)分别套设于连杆(12)和第二顶杆(16)的外表面上。

6.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述第二顶杆(16)的外表面光滑，所述第二顶杆(16)与第一油缸(13)组成升降结构，所述第二活塞块(17)的外形与第一油缸(13)内腔形状吻合，所述第二活塞块(17)与第一油缸(13)活动结构。

7.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述第二活塞块(17)的顶端一体化连接有堵块(18)，所述堵块(18)呈“T”形结构，所述堵块(18)的顶端两侧皆与第一油缸(13)的内壁抵触，所述堵块(18)的一侧设置有连接管(25)，所述连接管(25)的一端与第一油缸(13)的外表面一体化连接固定，所述连接管(25)的另一端一体化连接有第二油缸(26)，所述连接管(25)的内腔与第一油缸(13)的内腔连通。

8.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述传动杆(19)的外表面通过铰接轴与活动门(2)的内壁转动连接，所述传动杆(19)的一端与第二顶杆(16)的下表面抵触，所述传动杆(19)的另一端通过铰接轴与压杆(20)转动连接。

9.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述压杆(20)呈“L”形结构，所述第二套筒(21)通过螺丝与活动门(2)的内壁连接固定，所述压杆(20)与第二套筒(21)组成升降结构，所述压杆(20)的底端与凸轮(23)的外表面抵触，所述压杆(20)与第二弹簧(22)组成弹性结构。

10.根据权利要求7所述的一种地铁屏蔽门用开合机构的紧急开启组件，其特征在于：所述第二油缸(26)的内侧设置有第三活塞(27)，所述第二油缸(26)的第三活塞(27)的一端与第二油缸(26)的内壁抵触，所述第三活塞(27)的另一端插设有顶桩(24)，且顶桩(24)穿透第二油缸(26)的外表面，所述第二油缸(26)通过螺丝与活动门(2)的内壁连接固定，所述顶桩(24)穿透活动门(2)的外表面。

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