CN212500255U - 一种钢丝气囊扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢丝气囊扣，属于汽车气囊扣件技术领域，座板中间位置开设有通槽，座板近离侧边板一侧开设有第一凹槽及第二凹槽，座板远离侧边板且对应于第二凹槽的位置开设有滑槽，滑槽内设置有推块，第一直杆穿过第一开口并设置于第一凹槽和第二凹槽内以及座板下表面，第二直杆穿过第二开口设置于座板的通槽的下陷处以及座板下表面，卡扣活动设置于通槽内、且卡扣活动设置于第一直杆和第二直杆之间，本实用新型结构简单、合理，在检修并需要拆卸时，直接推动推块即可实现卡扣的脱离，既方便、又轻松，无需工具进行配合，便捷性大大提高，不会对线路造成损伤，便于零部件的安装、拆卸以及更换。

Description

一种钢丝气囊扣

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及汽车气囊，具体为一种钢丝气囊扣。

背景技术

钢丝气囊扣在检修时，需要用到平口起子将钢丝推动，并使卡扣脱离，操作难度大，很不方便，并且在使用起子推动时，很容易将内部的导线顶断掉，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢丝气囊扣，采用第一直杆和第二直杆作为卡扣的配合件使用，并且将第二直杆与推块相连，在检修并需要拆卸时，直接推动推块即可实现卡扣的脱离，既方便、又轻松，无需工具进行配合，便捷性大大提高，不会对线路造成损伤，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钢丝气囊扣，包括座板、钢丝扣及卡扣；

所述座板一侧设置有侧边板，所述座板中间位置开设有通槽，所述座板近离侧边板一侧开设有第一凹槽及第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分布于通槽的两侧、且所述第一凹槽和第二凹槽的两侧均开设有第一开口，所述座板位于通槽处从近离侧边板一端向远离侧边板一端逐渐下陷，所述座板位于通槽的两侧且远离侧边板一端开设有第二开口，所述座板远离侧边板且对应于第二凹槽的位置开设有滑槽，所述滑槽内设置有推块；

所述钢丝扣包括第一直杆、第二直杆及环形连接段，所述第一直杆与第二直杆通过环形连接段相连，所述第一直杆穿过第一开口并设置于第一凹槽和第二凹槽内以及座板下表面，所述第二直杆穿过第二开口设置于座板的通槽的下陷处以及座板下表面，所述第二直杆远离环形连接段一端与推块相连；

所述卡扣活动设置于通槽内、且所述卡扣活动设置于第一直杆和第二直杆之间，所述卡扣顶端设置有基座，所述基座上表面设置有压板，所述卡扣下端一侧设置有卡钩，所述卡钩与第二直杆相配合，所述卡扣外部套设有弹簧，所述弹簧顶端与基座下表面相连，所述弹簧下端近离侧边板一端支撑于座板上表面，所述弹簧下端远离侧边板一端支撑于第二直杆上。

优选的，所述座板远离侧边板一端还设置有延伸板，所述延伸板上表面设置有垫柱，以和用于固定气囊的基板进行配合，保证稳定性。

优选的，所述推块下表面两侧对称设置有卡子，所述推块通过两侧卡子滑动设置于滑槽内，所述推块下表面位于两个卡子之间设置有推柱，所述第二直杆与推柱相接，通过推柱推动第二直杆，以实现第二直杆和卡扣的脱离。

优选的，所述卡扣的宽度与底板所开通槽的宽度一致，保证卡扣插入通槽内后卡扣的稳定性。

优选的，无外力作用状态下所述第一直杆和第二直杆之间的夹角为锐角，卡扣插入第一直杆和第二直杆之间后保证第二直杆能卡住卡钩。

优选的，所述基座下表面开设有环形槽，所述弹簧顶端卡设于基座下表面的环形槽内，所述基座上表面设置有螺纹孔，用于和压板相连。

优选的，所述压板包括卡板及连接柱，所述卡板下表面设置有连接柱，所述连接柱的下端设置有外螺纹、且与基座上表面的螺纹孔螺纹连接，便于卡扣的拆卸和更换。

优选的，所述第一凹槽和第二凹槽均为弧形凹陷结构，保证第一直杆插入到第一凹槽和第二凹槽后不会左右晃动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用第一直杆和第二直杆作为卡扣的配合件使用，并且将第二直杆与推块相连，在检修并需要拆卸时，直接推动推块即可实现卡扣的脱离，既方便、又轻松，无需工具进行配合，便捷性大大提高，不会对线路造成损伤，且结构简单，成本低廉，采用的均为常规组件，便于零部件的安装、拆卸以及更换。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为附图1中A-A处结构示意图；

图3为本实用新型俯视（未显示卡扣）的结构及第一直杆和第二直杆常规状态下位置关系示意图；

图4为推块结构示意图；

图5为压板结构示意图；

图中：座板1、侧边板2、通槽3、第一凹槽4、第二凹槽5、第一开口6、第二开口7、滑槽8、推块9、第一直杆10、第二直杆11、环形连接段12、卡扣13、基座14、压板15、卡钩16、弹簧17、延伸板18、垫柱19、卡子20、推柱21、卡板151、连接柱152。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例和附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；

需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“两侧”、“一端”、“另一端”“左”“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种钢丝气囊扣，包括座板1、钢丝扣及卡扣13；座板1一侧设置有侧边板2，座板1中间位置开设有通槽3，座板1近离侧边板2一侧开设有第一凹槽4及第二凹槽5，第一凹槽4和第二凹槽5均为弧形凹陷结构，第一凹槽4和第二凹槽5分布于通槽3的两侧、且第一凹槽4和第二凹槽5的两侧均开设有第一开口6，座板1位于通槽3处从近离侧边板2一端向远离侧边板2一端逐渐下陷，座板1位于通槽3的两侧且远离侧边板2一端开设有第二开口7，座板1远离侧边板2且对应于第二凹槽5的位置开设有滑槽8，滑槽8内设置有推块9，座板1远离侧边板2一端还设置有延伸板18，延伸板18上表面设置有垫柱19；钢丝扣包括第一直杆10、第二直杆11及环形连接段12，第一直杆10与第二直杆11通过环形连接段12相连，无外力作用状态下第一直杆10和第二直杆11之间的夹角为锐角，第一直杆10穿过第一开口6并设置于第一凹槽4和第二凹槽5内以及座板1下表面，第二直杆11穿过第二开口7设置于座板1的通槽3的下陷处以及座板1下表面，第二直杆11远离环形连接段12一端与推块9相连；卡扣13活动设置于通槽3内、且卡扣13活动设置于第一直杆10和第二直杆11之间，卡扣13的宽度与底板所开通槽3的宽度一致，卡扣13顶端设置有基座14，基座14上表面设置有压板15，卡扣13下端一侧设置有卡钩16，卡钩16与第二直杆11相配合，卡扣13外部套设有弹簧17，弹簧17顶端与基座14下表面相连，基座14下表面开设有环形槽，弹簧17顶端卡设于基座14下表面的环形槽内，基座14上表面设置有螺纹孔，弹簧17下端近离侧边板2一端支撑于座板1上表面，弹簧17下端远离侧边板2一端支撑于第二直杆11上。

如图4所示，推块9下表面两侧对称设置有卡子20，推块9通过两侧卡子20滑动设置于滑槽8内，推块9下表面位于两个卡子20之间设置有推柱21，第二直杆11与推柱21相接。

如图5所示，压板15包括卡板151及连接柱152，卡板151下表面设置有连接柱152，连接柱152的下端设置有外螺纹、且与基座14上表面的螺纹孔螺纹连接。

使用方法及原理：本实用新型中座板1是固定在汽车固定件上的，首先将钢丝扣的第一直杆10穿过第一开口6并设置于第一凹槽4和第二凹槽5内以及座板1下表面，由于第一凹槽4和第二凹槽5均为弧形凹陷结构，第一直杆10无法左右移动，即卡在第一凹槽4和第二凹槽5内，将第二直杆11穿过第二开口7设置于座板1的通槽3的下陷处以及座板1下表面，并且将第二直杆11的端部抵住推块9下表面的推柱21，此时，推柱21位于滑槽8近离侧边板2一端，第二直杆11可沿第二开口7及通槽3的凹陷处左右移动，将卡扣13的基座14对应气囊基板的孔，将压板15的连接柱152从气囊基板的另一端穿过并与基座14螺纹连接，使卡扣13规定在气囊基板的外部，安装时，将卡扣13的卡钩16朝向第二直杆11一端，并将卡扣13按压到第一直杆10和第二直杆11之间，当卡钩16穿过第二直杆11，第二直杆11回弹，将卡扣13卡住，弹簧17下端近离侧边板2一端支撑于座板1上表面，弹簧17下端远离侧边板2一端支撑于第二直杆11上，并且延伸板18上表面的垫柱19正好与气囊基板抵住，完成气囊组件和固定组件的连接，当检查需要拆卸时，推动推块9，使第二直杆11脱离卡钩16，即可将卡扣13拔出，时气囊组件和固定组件脱离。本实用新型采用第一直杆10和第二直杆11作为卡扣13的配合件使用，并且将第二直杆11与推块9相连，在检修并需要拆卸时，直接推动推块9即可实现卡扣13的脱离，既方便、又轻松，无需工具进行配合，便捷性大大提高，不会对线路造成损伤，且结构简单，成本低廉，采用的均为常规组件，便于零部件的安装、拆卸以及更换。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种钢丝气囊扣，其特征在于：包括座板（1）、钢丝扣及卡扣（13）；

所述座板（1）一侧设置有侧边板（2），所述座板（1）中间位置开设有通槽（3），所述座板（1）近离侧边板（2）一侧开设有第一凹槽（4）及第二凹槽（5），所述第一凹槽（4）和第二凹槽（5）分布于通槽（3）的两侧、且所述第一凹槽（4）和第二凹槽（5）的两侧均开设有第一开口（6），所述座板（1）位于通槽（3）处从近离侧边板（2）一端向远离侧边板（2）一端逐渐下陷，所述座板（1）位于通槽（3）的两侧且远离侧边板（2）一端开设有第二开口（7），所述座板（1）远离侧边板（2）且对应于第二凹槽（5）的位置开设有滑槽（8），所述滑槽（8）内设置有推块（9）；

所述钢丝扣包括第一直杆（10）、第二直杆（11）及环形连接段（12），所述第一直杆（10）与第二直杆（11）通过环形连接段（12）相连，所述第一直杆（10）穿过第一开口（6）并设置于第一凹槽（4）和第二凹槽（5）内以及座板（1）下表面，所述第二直杆（11）穿过第二开口（7）设置于座板（1）的通槽（3）的下陷处以及座板（1）下表面，所述第二直杆（11）远离环形连接段（12）一端与推块（9）相连；

所述卡扣（13）活动设置于通槽（3）内、且所述卡扣（13）活动设置于第一直杆（10）和第二直杆（11）之间，所述卡扣（13）顶端设置有基座（14），所述基座（14）上表面设置有压板（15），所述卡扣（13）下端一侧设置有卡钩（16），所述卡钩（16）与第二直杆（11）相配合，所述卡扣（13）外部套设有弹簧（17），所述弹簧（17）顶端与基座（14）下表面相连，所述弹簧（17）下端近离侧边板（2）一端支撑于座板（1）上表面，所述弹簧（17）下端远离侧边板（2）一端支撑于第二直杆（11）上。

2.根据权利要求1所述的一种钢丝气囊扣，其特征在于：所述座板（1）远离侧边板（2）一端还设置有延伸板（18），所述延伸板（18）上表面设置有垫柱（19）。

3.根据权利要求1所述的一种钢丝气囊扣，其特征在于：所述推块（9）下表面两侧对称设置有卡子（20），所述推块（9）通过两侧卡子（20）滑动设置于滑槽（8）内，所述推块（9）下表面位于两个卡子（20）之间设置有推柱（21），所述第二直杆（11）与推柱（21）相接。

4.根据权利要求1所述的一种钢丝气囊扣，其特征在于：所述卡扣（13）的宽度与底板所开通槽（3）的宽度一致。

5.根据权利要求1所述的一种钢丝气囊扣，其特征在于：无外力作用状态下所述第一直杆（10）和第二直杆（11）之间的夹角为锐角。

6.根据权利要求1所述的一种钢丝气囊扣，其特征在于：所述基座（14）下表面开设有环形槽，所述弹簧（17）顶端卡设于基座（14）下表面的环形槽内，所述基座（14）上表面设置有螺纹孔。

7.根据权利要求1所述的一种钢丝气囊扣，其特征在于：所述压板（15）包括卡板（151）及连接柱（152），所述卡板（151）下表面设置有连接柱（152），所述连接柱（152）的下端设置有外螺纹、且与基座（14）上表面的螺纹孔螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种钢丝气囊扣，其特征在于：所述第一凹槽（4）和第二凹槽（5）均为弧形凹陷结构。

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