CN212499819U - 一种雷达车辆驾驶舱车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型书电磁防护技术领域，具体涉及一种雷达车辆驾驶舱车窗，包括车身骨架、风挡玻璃、风挡玻璃框架、侧窗玻璃和车门；所述风挡玻璃和侧窗玻璃的外表表面均设置有金属膜；风挡玻璃的四周粘贴有金属箔带，金属箔带的部分超出风挡玻璃的四周，金属箔带的超出部分与车身骨架粘贴，风挡玻璃通过风挡玻璃框架与车身骨架连接，风挡玻璃框架与车身骨架之间通过螺钉连接，风挡玻璃位于风挡玻璃框架与车身骨架之间；所述侧窗玻璃设置在车门内，车门上固定有与侧窗玻璃接触的导电弹性体。与现有技术相比较具有防护成本低、操作简单、适用范围广以及防护效果佳的特点。

Description

一种雷达车辆驾驶舱车窗

技术领域

本实用新型属于电磁防护技术领域，具体涉及一种雷达车辆驾驶舱车窗。

背景技术

雷达车辆作为部队完成情报收集、目标探测与跟踪等任务不可或缺的装备，普遍应用于各种军事活动中。车载雷达工作时会产生强电磁辐射严重威胁驾驶舱内作战人员的身心健康，从而导致部队战斗力下降。因此，需对雷达车辆驾驶舱进行电磁防护。

雷达车辆驾驶舱大部分为金属材料，可对电磁波进行屏蔽，但车窗由非屏蔽玻璃构成，不具备电磁屏蔽功能，且车窗处缝隙所采用的密封胶条为普通胶条，不具有电磁密封功能，导致电磁波从车窗进入驾驶舱。

因此，人们对此进行改进，从而提高屏蔽效果；如CN 108215727 A“一种车辆电磁屏蔽窗及应用该窗的特种车辆”公开了一种车辆电磁屏蔽窗，主要采用丝网夹芯型屏蔽玻璃，并实现丝网夹芯型屏蔽玻璃内屏蔽丝网与窗框的导电性连接。

CN 105751873 A“一种汽车车窗屏蔽结构”公开了一种汽车车窗屏蔽结构，将玻璃卡在铺有铜网的C型边框内，不仅达到电磁屏蔽的效果，而且还实现了双重密封作用。

CN 207955281 U“具有电磁屏蔽功能的工程机械驾驶室”公开了一种具有电连续性的屏蔽驾驶室，达到抗电磁辐射和抗电磁干扰的目的。

但是，上述所采用的丝网夹芯型屏蔽玻璃的制造成本较高、实际操作复杂，从而导致其适用范围有限。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种雷达车辆驾驶舱车窗，可以在保证具有良好的电连续性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种雷达车辆驾驶舱车窗，包括车身骨架、风挡玻璃、风挡玻璃框架、侧窗玻璃和车门；所述风挡玻璃和侧窗玻璃的外表表面均设置有金属膜；风挡玻璃的四周粘贴有金属箔带，金属箔带的部分超出风挡玻璃的四周，金属箔带的超出部分与车身骨架粘贴，风挡玻璃通过风挡玻璃框架与车身骨架连接，风挡玻璃框架与车身骨架之间通过螺钉连接，风挡玻璃位于风挡玻璃框架与车身骨架之间；所述侧窗玻璃设置在车门内，车门上固定有与侧窗玻璃接触的导电弹性体。

所述导电弹性体为导电橡胶条。

所述导电弹性体的形状为n字型，其一半为导电橡胶，另一半为橡胶。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

针对当前驾驶舱风挡玻璃为非屏蔽玻璃，不具备电磁屏蔽功能的现状，对原玻璃表面镀金属膜进行电磁加固；将风挡玻璃四周粘贴金属箔带并将金属箔带引出8mm～10mm，将导电镀膜玻璃边缘引出的金属箔带与车窗窗体结构骨架通过导电粘接材料粘接贴合，保证导电镀膜玻璃与车窗窗体之间的导电性。采用引出金属箔带的方式实现与车体的电连续性与现有技术相比具有成本低、适用范围广的优势。

针对当前驾驶舱侧窗玻璃为非屏蔽玻璃，不具备电磁屏蔽功能，在综合考虑性能指标、环境适应性以及可靠性等因素的基础上，对其原玻璃采用表面镀金属膜的工艺进行加固，采用导电弹性体可同时兼顾侧窗玻璃的电磁密封性和水密封性。

上述导电橡胶的设置兼备了可压缩性、电磁密封性和水密封等性能。其中导电部分可实现车门与车体之间的电连接性能，从而防止驾驶舱内部的电磁信息泄露和外界电磁干扰；非导电部分可提供优良的水密封性能，防止车体在潮湿环境中有水气进入车舱内部，影响电子系统正常工作

附图说明

图1是本实用新型风挡玻璃的结构示意图；

图2是本实用新型风挡玻璃连接示意图；

图3是本实用新型导电弹性体结构示意图；

其中：1为玻璃框架，2为螺钉，3为风挡玻璃，4为车身骨架，5为金属箔带，6为导电粘结剂，7为导电弹性体，8为导电面，9为密封胶，10为导电橡胶部分，11为非导电橡胶部分。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种雷达车辆驾驶舱车窗的电磁防护方法，

S1、加固：将风挡玻璃以及侧窗玻璃进行拆卸，拆卸后对风挡玻璃以及侧窗玻璃表面镀金属膜；

S2、安装搭接：

风挡玻璃：将镀膜后的风挡玻璃一侧四周通过导电材料粘贴金属箔带，金属箔带的部分超出风挡玻璃的四周；将风挡玻璃置于风挡玻璃框架内并通过螺钉与车身骨架连接，连接后风挡玻璃框架压住金属箔带；将金属箔带的超出部分与车身骨架通过导电材料粘贴；金属箔带与风挡玻璃的搭接处不允许出现缝隙。

上述导电材料可采用导电胶、导电腻子、导电橡胶等进行粘接贴合，保证导电镀膜玻璃与车窗窗体之间的导电性。

侧窗玻璃：侧窗玻璃的密封胶条改用导电弹性体，然后进行侧窗玻璃的安装。

进一步，金属箔带的部分超出风挡玻璃的四周8mm～10mm；不同间距计算结果见下表：

不同间距计算结果

如上表所示：当金属箔带引出长度小于10mm时，随着金属箔带引出长度的增加，对应屏蔽效能增大；当金属箔带引出长度为10mm、11mm时，随着金属箔带引出长度的增加，对应屏蔽效能变化不明显。而且，当金属箔带引出长度大于8mm时，屏蔽效能指标满足防护指标要求。综合考虑，最终选择金属箔带的引出长度为8-10mm。

进一步，对风挡玻璃以及侧窗玻璃表面镀ITO膜或银膜进行电磁加固；当然，还可根据需要镀其它膜。

进一步，金属箔带的材质为铜、铝、镍、金中的任一种。

进一步，导电弹性体采用导电橡胶条。

进一步，导电弹性体的形状为n字型，其一半材质为导电橡胶，另一半材质分为橡胶。

如图1至3所示，一种雷达车辆驾驶舱车窗，包括车身骨架、风挡玻璃、风挡玻璃框架、侧窗玻璃和车门；风挡玻璃和侧窗玻璃的外表表面均设置有金属膜；风挡玻璃的四周粘贴有金属箔带，金属箔带的部分超出风挡玻璃的四周，金属箔带的超出部分与车身骨架粘贴，风挡玻璃通过风挡玻璃框架与车身骨架连接，风挡玻璃框架与车身骨架之间通过螺钉连接，风挡玻璃位于风挡玻璃框架与车身骨架之间；侧窗玻璃设置在车门内，车门上固定有与侧窗玻璃接触的导电弹性体。

进一步，导电弹性体的形状为导电橡胶条。

进一步，导电弹性体的形状为n字型，其一半为导电橡胶，另一半为橡胶，导电橡胶部分与侧窗玻璃接触。

上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种雷达车辆驾驶舱车窗，其特征在于：包括车身骨架、风挡玻璃、风挡玻璃框架、侧窗玻璃和车门；所述风挡玻璃和侧窗玻璃的外表表面均设置有金属膜；风挡玻璃的四周粘贴有金属箔带，金属箔带的部分超出风挡玻璃的四周，金属箔带的超出部分与车身骨架粘贴，风挡玻璃通过风挡玻璃框架与车身骨架连接，风挡玻璃框架与车身骨架之间通过螺钉连接，风挡玻璃位于风挡玻璃框架与车身骨架之间；所述侧窗玻璃设置在车门内，车门上固定有与侧窗玻璃接触的导电弹性体。

2.根据权利要求1所述的一种雷达车辆驾驶舱车窗，其特征在于：所述导电弹性体为导电橡胶条。

3.根据权利要求2所述的一种雷达车辆驾驶舱车窗，其特征在于：所述导电弹性体的形状为n字型，其一半为导电橡胶，另一半为橡胶。

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