CN212486013U - 一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，属于汽车线束技术领域，其包括车体，所述车体的上表面搭接有放置框，所述放置框内壁搭接有压板和底板，所述压板的下表面与底板的上表面搭接。该具有保护功能的汽车线束集中固定装置，通过设置第一弹簧、第二弹簧、放置框、连接块、连接槽、卡槽和第二滑杆，第二弹簧带动底板与放置框接触，同时将连接块放入连接槽内，此时连接块挤压第二滑杆，当卡槽移动至对应第二滑杆位置后，第二滑杆卡入卡槽内，本装置可以对线束进行固定，实现对线束定位保护目的，同时可以适用于多种尺寸的线束进行固定，同时对放置框的固定过程较为快捷方便。

Description

一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置

技术领域

本实用新型属于汽车线束技术领域，具体为一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置。

背景技术

现有汽车线束多数采用线束夹进行定位，对线束的定位可以防止线束随意晃动导致的松动或严重磨损，多是使用螺栓将线束夹固定在车体内部，操作过程在车体中较小的空间进行，存在一定的操作难度，线束夹多数只适用于同种直径的线束定位，导致线束的固定过程操作不够方便快捷，同时线束夹的适用性不够理想。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，解决了线束夹的使用过程需在较小空间中操作安装，同时只能适用于同种直径的线束，操作线束固定过程操作不方便，同时线束夹的适用性不够理想的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，包括车体，所述车体的上表面搭接有放置框，所述放置框内壁搭接有压板和底板，所述压板的下表面与底板的上表面搭接，所述压板和底板的相对面均开设有两个限位槽，左侧两个所述限位槽内壁的相对面通过第一弹簧固定连接。

所述压板的下表面开设有两个凹槽，所述底板的上表面开设有两个通孔，所述通孔内壁设置有弹性装置，所述弹性装置的底端与放置框内壁的下表面固定连接，所述放置框的左右两侧面均设置有连接块。

所述连接块设置在连接槽内，所述连接槽开设在定位块的左侧面，所述定位块设置在车体的上表面，所述连接块的正面和背面均开设有卡槽，所述卡槽内设置有卡接装置，所述卡接装置的正面与挡板的背面搭接。

作为本实用新型的进一步方案：所述卡接装置设置在连接孔内壁，所述连接孔开设在连接槽内壁的背面，所述挡板通过销轴与连接孔活动连接，所述挡板通过第四弹簧与连接孔固定连接，所述挡板的正面设置有压杆。

作为本实用新型的进一步方案：所述弹性装置包括第一滑杆，所述第一滑杆的底端与放置框内壁的下表面固定连接，所述第一滑杆的顶端与第一限位板的下表面固定连接，所述第一滑杆的外表面设置有第一滑套，所述第一滑套设置在通孔内壁，所述第一滑杆的外表面设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与第一滑套和第一限位板的相对面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述卡接装置包括第二滑杆，所述第二滑杆的下表面与卡槽内壁的下表面搭接，所述第二滑杆正面的一端与第二限位板的背面固定连接，所述第二限位板的正面与挡板的背面搭接，所述第二滑杆的外表面设置有第二滑套和第三弹簧，所述第二滑套设置在连接孔内壁，所述第三弹簧的两端分别与第二滑套和第二限位板的相对面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二滑杆背面一端设置为倾斜状，所述第二滑杆的形状与卡槽的形状相适配，所述第二滑杆设置为矩形。

作为本实用新型的进一步方案：所述底板和压板的相对面均开设有四个限位槽，所述凹槽与通孔的位置相对应。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该具有保护功能的汽车线束集中固定装置，通过设置第一弹簧、第二弹簧、放置框、连接块、连接槽、卡槽和第二滑杆，直接拉动压板向上移动，此时将线束穿过限位槽，然后松开压板，此时第一弹簧带动压板与底板对线束进行定位，第二弹簧带动底板与放置框接触，同时将连接块放入连接槽内，此时连接块挤压第二滑杆，当卡槽移动至对应第二滑杆位置后，第二滑杆卡入卡槽内，本装置可以对线束进行固定，实现对线束定位保护目的，同时可以适用于多种尺寸的线束进行固定，同时对放置框的固定过程较为快捷方便。

2、该具有保护功能的汽车线束集中固定装置，通过设置第二弹簧、第一滑杆和第一滑套，可以控制底板向上移动，方便工作人员在对线束安装过程中控制底板向上移动，给工作人员提供一定的操作空间，使线束的安装过程较为方便顺利。

3、该具有保护功能的汽车线束集中固定装置，通过设置第二滑杆背面一端为倾斜设置，工作人员直接按压放置框，控制放置框和连接块直接向下移动，连接块挤压第二滑杆，随后第二滑杆移动至卡槽内，本装置对放置框的组装过程快捷省力。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型定位块左视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型卡接装置左视的结构示意图；

图4为本实用新型A部分放大的结构示意图；

图中：1车体、2放置框、3压板、4底板、5限位槽、6放置槽、7第一弹簧、8凹槽、9通孔、10弹性装置、101第一滑杆、102第一滑套、103第二弹簧、104第一限位板、11连接块、12连接槽、13定位块、14卡槽、15卡接装置、151第二滑杆、152第二滑套、153第二限位板、154第三弹簧、16连接孔、17挡板、18销轴、19第四弹簧、20压杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，包括车体1，车体1的上表面搭接有放置框2，放置框2内壁搭接有压板3和底板4，压板3的下表面与底板4的上表面搭接，压板3和底板4的相对面均开设有两个限位槽5，左侧两个限位槽5内壁的相对面通过第一弹簧7固定连接，通过设置限位槽5，可以防止线束在定位后出现随意的左右晃动。

压板3的下表面开设有两个凹槽8，底板4的上表面开设有两个通孔9，通孔9内壁设置有弹性装置10，弹性装置10的底端与放置框2内壁的下表面固定连接，放置框2的左右两侧面均设置有连接块11。

连接块11设置在连接槽12内，通过设置连接块11和连接槽12，当连接块11位于连接槽12内时，可以防止放置框2出现前后和左右晃动，连接槽12开设在定位块13的左侧面，定位块13设置在车体1的上表面，连接块11的正面和背面均开设有卡槽14，卡槽14内设置有卡接装置15，卡接装置15的正面与挡板17的背面搭接。

具体的，如图2所示，卡接装置15设置在连接孔16内壁，连接孔16开设在连接槽12内壁的背面，挡板17通过销轴18与连接孔16活动连接，通过设置第三弹簧154、销轴18和挡板17，当挡板17远离第二滑杆151转动，第三弹簧154可以自动控制第二滑杆151与卡槽14分离，保证放置框2的拆卸过程较为快捷方便，挡板17通过第四弹簧19与连接孔16固定连接，通过设置第四弹簧19，当第二滑杆151不受到挤压后，第四弹簧19可以直接控制挡板17靠近第二滑杆151转动，此时挡板17可以直接顶动第二滑杆151移动至卡槽14内部，挡板17的正面设置有压杆20，第二滑杆151背面一端设置为倾斜状，第二滑杆151的形状与卡槽14的形状相适配，第二滑杆151设置为矩形，通过设置第二滑杆151背面一端为倾斜设置，工作人员直接按压放置框2，控制放置框2和连接块11直接向下移动，连接块11挤压第二滑杆151，随后第二滑杆151移动至卡槽14内，本装置对放置框2的组装过程快捷省力，且第二滑杆151设置为矩形，可以防止第二滑杆151在移动过程中出现转动，保证第二滑杆151可以精准稳定的与卡槽14接触。

具体的，如图4所示，弹性装置10包括第一滑杆101，第一滑杆101的底端与放置框2内壁的下表面固定连接，第一滑杆101的顶端与第一限位板104的下表面固定连接，第一滑杆101的外表面设置有第一滑套102，通过设置第一滑套102、第一滑杆101和第二弹簧103，可以控制底板4远离放置框2移动，使线束的固定过程操作位置可以进行移动，方便操作过程的进行，第一滑套102设置在通孔9内壁，第一滑杆101的外表面设置有第二弹簧103，第二弹簧103的两端分别与第一滑套102和第一限位板104的相对面固定连接，通过设置第二弹簧103、第一滑杆101和第一滑套102，第二弹簧103可以实现对底板4和压板3之间的连接，可以控制底板4向上移动，方便工作人员在对线束安装过程中控制底板4的移动，使线束的安装过程较为方便顺利。

具体的，如图2和图3所示，卡接装置15包括第二滑杆151，第二滑杆151的下表面与卡槽14内壁的下表面搭接，第二滑杆151正面的一端与第二限位板153的背面固定连接，第二限位板153的正面与挡板17的背面搭接，第二滑杆151的外表面设置有第二滑套152和第三弹簧154，第二滑套152设置在连接孔16内壁，第三弹簧154的两端分别与第二滑套152和第二限位板153的相对面固定连接，通过设置第二滑杆151和卡槽14，可以防止连接块11和放置框2随意出现向上晃动，保证放置框2的组装较为稳定。

具体的，如图1所示，底板4和压板3的相对面均开设有四个限位槽5，凹槽8与通孔9的位置相对应，通过设置限位槽5，且上下两侧限位槽5之间的距离可以进行调整，方便适用于多种直径的线束定位。

本实用新型的工作原理为：

S1、当人们需要对线束进行固定时，首先拉动压板3向上移动，当压板3移动至合适位置后，工作人员控制线束穿过限位槽5，然后直接松开压板3，此时第一弹簧7带动压板3向下对线束进行夹持定位，同时第二弹簧103带动底板4向下与放置框2内壁下表面接触；

S2、此时控制两个连接块11对应连接槽12放置，然后向下按压放置框2，此时连接块11挤压第二滑杆151移动至连接孔16内部，当卡槽14移动至对应第二滑杆151的位置后，此时第四弹簧19控制挡板17靠近第二滑杆151转动，当第二滑杆151移动至卡槽14内部时，此时完成对线束的定位过程；

S3、当需要对线束进行检修时，直接按压两侧压杆20控制挡板17远离第二限位板153转动，此时第三弹簧154带动第二滑杆151与卡槽14分离，此时可以将放置框2取下，然后拉动压板3与线束分离，此时可以将线束取下进行检修。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的上表面搭接有放置框(2)，所述放置框(2)内壁搭接有压板(3)和底板(4)，所述压板(3)的下表面与底板(4)的上表面搭接，所述压板(3)和底板(4)的相对面均开设有两个限位槽(5)，左侧两个所述限位槽(5)内壁的相对面通过第一弹簧(7)固定连接；

所述压板(3)的下表面开设有两个凹槽(8)，所述底板(4)的上表面开设有两个通孔(9)，所述通孔(9)内壁设置有弹性装置(10)，所述弹性装置(10)的底端与放置框(2)内壁的下表面固定连接，所述放置框(2)的左右两侧面均设置有连接块(11)；

所述连接块(11)设置在连接槽(12)内，所述连接槽(12)开设在定位块(13)的左侧面，所述定位块(13)设置在车体(1)的上表面，所述连接块(11)的正面和背面均开设有卡槽(14)，所述卡槽(14)内设置有卡接装置(15)，所述卡接装置(15)的正面与挡板(17)的背面搭接。

2.根据权利要求1所述的一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，其特征在于：所述卡接装置(15)设置在连接孔(16)内壁，所述连接孔(16)开设在连接槽(12)内壁的背面，所述挡板(17)通过销轴(18)与连接孔(16)活动连接，所述挡板(17)通过第四弹簧(19)与连接孔(16)固定连接，所述挡板(17)的正面设置有压杆(20)。

3.根据权利要求1所述的一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，其特征在于：所述弹性装置(10)包括第一滑杆(101)，所述第一滑杆(101)的底端与放置框(2)内壁的下表面固定连接，所述第一滑杆(101)的顶端与第一限位板(104)的下表面固定连接，所述第一滑杆(101)的外表面设置有第一滑套(102)，所述第一滑套(102)设置在通孔(9)内壁，所述第一滑杆(101)的外表面设置有第二弹簧(103)，所述第二弹簧(103)的两端分别与第一滑套(102)和第一限位板(104)的相对面固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，其特征在于：所述卡接装置(15)包括第二滑杆(151)，所述第二滑杆(151)的下表面与卡槽(14)内壁的下表面搭接，所述第二滑杆(151)正面的一端与第二限位板(153)的背面固定连接，所述第二限位板(153)的正面与挡板(17)的背面搭接，所述第二滑杆(151)的外表面设置有第二滑套(152)和第三弹簧(154)，所述第二滑套(152)设置在连接孔(16)内壁，所述第三弹簧(154)的两端分别与第二滑套(152)和第二限位板(153)的相对面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，其特征在于：所述第二滑杆(151)背面一端设置为倾斜状，所述第二滑杆(151)的形状与卡槽(14)的形状相适配，所述第二滑杆(151)设置为矩形。

6.根据权利要求1所述的一种具有保护功能的汽车线束集中固定装置，其特征在于：所述底板(4)和压板(3)的相对面均开设有四个限位槽(5)，所述凹槽(8)与通孔(9)的位置相对应。

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