CN212479890U - 一种汽车发动机连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种汽车发动机连杆，包括连杆杆身，连杆杆身的一端设有连杆小头衬套，连杆杆身的另一端设有第一连杆大头轴瓦，第一连杆大头轴瓦的端部活动连接有第二连杆大头轴瓦，第二连杆大头轴瓦的端部开设有对称分布的螺纹通槽，螺纹通槽内螺纹连接有连杆螺栓，第一连杆大头轴瓦与第二连杆大头轴瓦连接处的外侧活动插接有U形连接块，连杆杆身的顶部活动连接有上加固板，连杆杆身的底部活动连接有下加固板。该汽车发动机连杆，通过U形连接块可以提高连接处的支撑强度，通过上加固板和下加固板，可以提高连杆杆身部分的连接强度。

Description

一种汽车发动机连杆

技术领域

本实用新型涉及发动机连杆技术领域，具体为一种汽车发动机连杆。

背景技术

发动机连杆是连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，发动机连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能，发动机连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形，现有发动机连杆中连杆大头轴瓦的连接处仅有螺杆连接固定，连杆在长时间使用后连接处容易发生形变，而且连杆杆身为一体成型结构，支撑强度集中在一个杆身处，不能受力分散，长时间后杆身可能会发生断裂，鉴于此，我们提出一种汽车发动机连杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机连杆，以解决上述背景技术中提出连杆在长时间使用后连接处容易发生形变，杆身可能会发生断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机连杆，包括连杆杆身，所述连杆杆身的一端设有连杆小头衬套，所述连杆杆身的另一端设有第一连杆大头轴瓦，所述第一连杆大头轴瓦的两端开设有对称分布的第一螺纹槽，所述第一连杆大头轴瓦的两侧且靠近端部的位置开设有对称分布的第一矩形凹槽，所述第一连杆大头轴瓦的端部活动连接有第二连杆大头轴瓦，所述第二连杆大头轴瓦的端部开设有对称分布的螺纹通槽，所述螺纹通槽内螺纹连接有连杆螺栓，所述第二连杆大头轴瓦的两侧且靠近端部的位置开设有对称分布的第二矩形凹槽，所述第一连杆大头轴瓦与所述第二连杆大头轴瓦连接处的外侧活动插接有U形连接块，所述U形连接块内壁的中部设有对称分布的矩形插块，所述矩形插块的侧面开设有圆形通孔，所述连杆杆身的表面且靠近两侧边缘的位置开设有对称分布的第一条形通槽和第二条形通槽，所述连杆杆身的两侧开设有三组对称且等间距排布的第二螺纹槽，所述第二螺纹槽内螺纹连接有紧固螺栓，所述连杆杆身的顶部活动连接有上加固板，所述上加固板的底部且靠近后侧边缘的位置竖直设有第一条形插块，所述连杆杆身的底部活动连接有下加固板，所述下加固板的顶部且靠近后侧边缘的位置竖直设有第二条形插块，所述第一条形插块和第二条形插块的侧面均开设有三个等间距排布的通孔。

优选的，所述第一矩形凹槽和第二矩形凹槽相同，两个所述矩形插块分别与第一矩形凹槽和第二矩形凹槽活动插接。

优选的，所述连杆螺栓的外螺纹与第一螺纹槽的内螺纹相适配，所述连杆螺栓的外径与所述圆形通孔的内径相适配，所述连杆螺栓的端部依次穿过螺纹通槽和圆形通孔且与所述第一连杆大头轴瓦螺纹连接。

优选的，所述第二条形插块的形状尺寸与所述第二条形通槽的形状尺寸相适配，所述下加固板与所述连杆杆身活动插接，所述连杆杆身一侧的紧固螺栓的端部依次穿过同侧的第二螺纹槽与第二条形插块的通孔且与所述连杆杆身螺纹连接。

优选的，所述第一条形插块的形状尺寸与所述第一条形通槽的形状尺寸相适配，所述上加固板与所述连杆杆身活动插接，所述连杆杆身另一侧的紧固螺栓的端部依次穿过同侧的第二螺纹槽与第一条形插块的通孔且与所述连杆杆身螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车发动机连杆，通过连杆螺栓将第二连杆大头轴瓦、U形连接块和第一连杆大头轴瓦连接并固定，通过U形连接块可以提高连接处的支撑强度，通过紧固螺栓可以将第一条形插块和第二条形插块分别固定在第一条形通槽和第二条形通槽内，从而使上加固板和下加固板与连杆杆身的位置固定，提高连杆杆身部分的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构示意图；

图3为本实用新型中的上加固板、下加固板和连杆杆身的装配结构示意图。

图中：连杆杆身1、连杆小头衬套10、第一连杆大头轴瓦11、第一螺纹槽110、第一矩形凹槽111、第一条形通槽12、第二条形通槽13、第二螺纹槽14、紧固螺栓15、第二连杆大头轴瓦2、螺纹通槽20、第二矩形凹槽21、连杆螺栓22、U形连接块3、矩形插块30、圆形通孔300、上加固板4、第一条形插块40、下加固板5、第二条形插块50。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车发动机连杆，包括连杆杆身1，连杆杆身1的一端设有连杆小头衬套10，通过连杆小头衬套10与活塞销连接，连杆杆身1的另一端设有第一连杆大头轴瓦11，通过第一连杆大头轴瓦11和第二连杆大头轴瓦2与曲轴连接，第一连杆大头轴瓦11的两端开设有对称分布的第一螺纹槽110，第一连杆大头轴瓦11的两侧且靠近端部的位置开设有对称分布的第一矩形凹槽111，第一连杆大头轴瓦11的端部活动连接有第二连杆大头轴瓦2，第二连杆大头轴瓦2的端部开设有对称分布的螺纹通槽20，螺纹通槽20内螺纹连接有连杆螺栓22，第二连杆大头轴瓦2的两侧且靠近端部的位置开设有对称分布的第二矩形凹槽21，第一连杆大头轴瓦11与第二连杆大头轴瓦2连接处的外侧活动插接有U形连接块3，通过U形连接块3可以提高第一连杆大头轴瓦11与第二连杆大头轴瓦2连接处的支撑强度，U形连接块3内壁的中部设有对称分布的矩形插块30，矩形插块30的侧面开设有圆形通孔300，使连杆螺栓22可以穿过矩形插块30，从而将U形连接块3与两个连杆大头轴瓦的位置固定，连杆杆身1的表面且靠近两侧边缘的位置开设有对称分布的第一条形通槽12和第二条形通槽13，连杆杆身1的两侧开设有三组对称且等间距排布的第二螺纹槽14，第二螺纹槽14内螺纹连接有紧固螺栓15，连杆杆身1的顶部活动连接有上加固板4，上加固板4的底部且靠近后侧边缘的位置竖直设有第一条形插块40，连杆杆身1的底部活动连接有下加固板5，通过上加固板4和下加固板5可以提高连杆杆身1的连接强度，避免连杆杆身1整体断裂，下加固板5的顶部且靠近后侧边缘的位置竖直设有第二条形插块50，第一条形插块40和第二条形插块50的侧面均开设有三个等间距排布的通孔，使紧固螺栓15穿过通孔将第一条形插块40和第二条形插块50分别固定在第一条形通槽12和第二条形通槽13内。

本实施例中，第一矩形凹槽111和第二矩形凹槽21相同，两个矩形插块30分别与第一矩形凹槽111和第二矩形凹槽21活动插接，使U形连接块3可以将第一连杆大头轴瓦11和第二连杆大头轴瓦2的位置固定。

具体的，连杆螺栓22的外螺纹与第一螺纹槽110的内螺纹相适配，连杆螺栓22的外径与圆形通孔300的内径相适配，连杆螺栓22的端部依次穿过螺纹通槽20和圆形通孔300且与第一连杆大头轴瓦11螺纹连接，通过连杆螺栓22将第一连杆大头轴瓦11、U形连接块3和第二连杆大头轴瓦2连接并固定。

进一步的，第二条形插块50的形状尺寸与第二条形通槽13的形状尺寸相适配，下加固板5与连杆杆身1活动插接，连杆杆身1一侧的紧固螺栓15的端部依次穿过同侧的第二螺纹槽14与第二条形插块50的通孔且与连杆杆身1螺纹连接，使下加固板5与连杆杆身1的位置固定。

除此之外，第一条形插块40的形状尺寸与第一条形通槽12的形状尺寸相适配，上加固板4与连杆杆身1活动插接，连杆杆身1另一侧的紧固螺栓15的端部依次穿过同侧的第二螺纹槽14与第一条形插块40的通孔且与连杆杆身1螺纹连接，使上加固板4与连杆杆身1的位置固定。

本实施例的汽车发动机连杆在使用时，使用者先将上加固板4的第一条形插块40与第一条形通槽12插接，将下加固板5的第二条形插块50与第二条形通槽13插接，并通过紧固螺栓15将上加固板4和下加固板5与连杆杆身1的位置固定，从而提高连杆杆身1的连接强度，避免连杆杆身1整体断裂，使用者将连杆小头衬套10与活塞杆连接，再将第一连杆大头轴瓦11和第二连杆大头轴瓦2套设在曲轴的外侧，然后将U形连接块3的两个矩形插块30分别与同侧的第一矩形凹槽111和第二矩形凹槽21插接，使U形连接块3与两个连杆大头轴瓦连接，再使连杆螺栓22的端部依次从螺纹通槽20和圆形通孔300穿过并与第二连杆大头轴瓦2螺纹连接，从而将第二连杆大头轴瓦2、U形连接块3和第一连杆大头轴瓦11连接并固定，提高第二连杆大头轴瓦2和第一连杆大头轴瓦11连接处的连接强度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车发动机连杆，包括连杆杆身(1)，其特征在于：所述连杆杆身(1)的一端设有连杆小头衬套(10)，所述连杆杆身(1)的另一端设有第一连杆大头轴瓦(11)，所述第一连杆大头轴瓦(11)的两端开设有对称分布的第一螺纹槽(110)，所述第一连杆大头轴瓦(11)的两侧且靠近端部的位置开设有对称分布的第一矩形凹槽(111)，所述第一连杆大头轴瓦(11)的端部活动连接有第二连杆大头轴瓦(2)，所述第二连杆大头轴瓦(2)的端部开设有对称分布的螺纹通槽(20)，所述螺纹通槽(20)内螺纹连接有连杆螺栓(22)，所述第二连杆大头轴瓦(2)的两侧且靠近端部的位置开设有对称分布的第二矩形凹槽(21)，所述第一连杆大头轴瓦(11)与所述第二连杆大头轴瓦(2)连接处的外侧活动插接有U形连接块(3)，所述U形连接块(3)内壁的中部设有对称分布的矩形插块(30)，所述矩形插块(30)的侧面开设有圆形通孔(300)，所述连杆杆身(1)的表面且靠近两侧边缘的位置开设有对称分布的第一条形通槽(12)和第二条形通槽(13)，所述连杆杆身(1)的两侧开设有三组对称且等间距排布的第二螺纹槽(14)，所述第二螺纹槽(14)内螺纹连接有紧固螺栓(15)，所述连杆杆身(1)的顶部活动连接有上加固板(4)，所述上加固板(4)的底部且靠近后侧边缘的位置竖直设有第一条形插块(40)，所述连杆杆身(1)的底部活动连接有下加固板(5)，所述下加固板(5)的顶部且靠近后侧边缘的位置竖直设有第二条形插块(50)，所述第一条形插块(40)和第二条形插块(50)的侧面均开设有三个等间距排布的通孔。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆，其特征在于：所述第一矩形凹槽(111)和第二矩形凹槽(21)相同，两个所述矩形插块(30)分别与第一矩形凹槽(111)和第二矩形凹槽(21)活动插接。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆，其特征在于：所述连杆螺栓(22)的外螺纹与第一螺纹槽(110)的内螺纹相适配，所述连杆螺栓(22)的外径与所述圆形通孔(300)的内径相适配，所述连杆螺栓(22)的端部依次穿过螺纹通槽(20)和圆形通孔(300)且与所述第一连杆大头轴瓦(11)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆，其特征在于：所述第二条形插块(50)的形状尺寸与所述第二条形通槽(13)的形状尺寸相适配，所述下加固板(5)与所述连杆杆身(1)活动插接，所述连杆杆身(1)一侧的紧固螺栓(15)的端部依次穿过同侧的第二螺纹槽(14)与第二条形插块(50)的通孔且与所述连杆杆身(1)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆，其特征在于：所述第一条形插块(40)的形状尺寸与所述第一条形通槽(12)的形状尺寸相适配，所述上加固板(4)与所述连杆杆身(1)活动插接，所述连杆杆身(1)另一侧的紧固螺栓(15)的端部依次穿过同侧的第二螺纹槽(14)与第一条形插块(40)的通孔且与所述连杆杆身(1)螺纹连接。

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